保时捷911操控怎么样

日前，保时捷官方宣布，全新911 GT3 RS将于8月17日全球首发。该车是911系列车型中的高性能版本，新车在外观、内饰以及配置方面都将做出”赛用化“升级。

对于高性能跑车来说，空气动力学设计十分重要。从官方发布的预告图来看，全新911 GT3 RS前包围两侧配备大尺寸通风道，以梳理乱流和增强前轴的下压力。同时，该车整体设计风格与现款911保持一致，这也是对911系列车型经典元素的传承。

新车的车身侧面整体造型没有改变，传承911家族经典设计。细节方面，新车在后翼子板上设置了大尺寸的轮拱通风口，其目的是为了减轻轮拱内的气流压力，从而减小升力，提高稳定性。

此外，新车在车门前方位置也设有一个镂空的导流装置。这些设计元素表明，空气动力学性能将是新款车型提升的重点。

据外媒报道，新车所配备的大尺寸鹅颈式扰流板，可能具备主动调节功能，其实这一点从与尾翼连接的构件上可以发现一些端倪。主动式的尾翼可以调至水平角度以减少阻力，并在需要时主动增加车辆阻力或下压力。

动力部分，新车将搭载一台4.0升水平对置自然吸气六缸发动机，其最大功率为521马力，最高转速将达到9500转/分，新车0-100公里/小时的加速时间或将提升至3.2秒。并且据保时捷相关人员透露，全新911 GT3 RS将在底盘操控方面做出全面升级，届时，新车的操控性能将达到新高度。

保时捷911是许多人心中的“Dream Car”，它出色的操控表现毋庸置疑，GT3 RS又是其整个车系中，动态表现最为出色的车型之一，全新车型对空气动力学和底盘操控的升级令人十分期待！关于新车更多信息，我们将持续保持关注。

相关车系：保时捷911 GT3 RS

给油，弯道漂移，这就是跑车的乐趣。操纵比赛是为了找出谁是车手的最爱。超级跑车和他的竞争对手已经就位。

在上一场操控对决中，保时捷911夺冠，击败了宝马135i、X6、Mini JCW、三菱EVO X、大众Scirocco、Pace Smart Fortwo等。911的驾驶乐趣毋庸置疑。但是它胜利的含金量是多少呢？现在就要揭晓了，因为它有更强的对手。有大马力的奥迪R8、兰博基尼加利亚多、莲花伊莉斯SC、豪华敞篷奔驰SL 63 AMG、动力强劲的房车宝马M3和雷克萨斯IS-F，还有一个特殊的对手——KTM X-Bow。这款来自奥地利的敞篷跑车纯粹是为了驾驶而生，更像是汽车和摩托车的结合体。

“七辆跑车和一个特殊的对手聚在一起”

此外，我们还邀请了一台两轮机加入混战。宝马HP2 Megamoto将为我们揭示一个老生常谈的问题，摩托车到底是能跟上汽车的步伐，还是比汽车更快。和以前一样，所有参赛选手都要在法国南部的固特异测试赛道上完成几门必修科目，除了加速和刹车，还有干湿地的控制测试。最后，根据主观标准判断每辆车的发动机特性、转向、变速箱和声音。

其中动力最强的是560马力，最年轻的只有220马力。唯一的摩托车马力重量比惊人，每马力重量只有1.8公斤。谁最有趣？

雷克萨斯IS-F剑锋直接指向宝马M3，这是一款排气能力最好的大功率房车，比竞争对手多一升。5.0升V8发动机可以产生423马力和505牛·米，有了这些武器，足以挑战M3。不过，最终还是没能击败对手，只排名第七。虽然它有4.8秒的0-100公里/小时加速时间，但仍然没有帮助。

“IS-F是雷克萨斯挑战宝马M3的利器”

IS-F的ESP和牵引力控制设置真的让人捉摸不透，方向盘缺乏路感。最终制动结果为36米。自动变速器很难激起人们的热情。好在方向盘后面有换挡拨片，手动模式弥补了不足。

IS-F的这种温和特性可以让驾驶员远离高速公路上的事故，但却是驾驶妄想症最大的痛苦。在其他方面，IS-F离M3很近。此外，IS-F的动力输出也存在一些问题，后轮只会随着车身快速向前跑，但很难通过它来调整行驶状态。如果你愿意，也可以让IS-F在湿滑的路面上漂移，但首先不要太快，最好准备足够的轮胎。

“IS-F在街头会表现不错，但不适合赛道”

一开始，IS-F感觉还不错，但在赛道上，显然不是理想的选择。不过，作为一款高性能豪华房车，IS-F已经接近完美。

因为后驱车能承受的马力更大，所以往往后驱车的马力是更大的，前驱车是无法承受太大的马力的。如果前驱车的马力很大，那在加速的时候驱动轮会打滑，并且在急加速的时候还会出现扭矩转向现象，所以前驱车的马力往往都不如后驱车大。

前驱车的发动机是前横置的，变速箱也是横置的。变速箱并不是在两个驱动轮中间的，这样就导致了两个驱动轮的半轴是不等长的。

前驱车使用不等长半轴会导致一个现象，那就是扭矩转向。

但是后驱车就没有这个问题了，后驱车在后桥有差速器，从差速器可以伸出两个半轴连接两个后轮，这两个半轴是等长的，所以后驱车不会产生扭矩转向现象。

在汽车加速的时候，整车的重心会后移，如果是前驱车，那重心后移后前轮的抓地力会变小，此时前轮会打滑。

如果是后驱车，后轮的抓地力会增加，此时后轮不会打滑。

如果给前驱车安装大马力发动机，那加速也不一定快，因为在加速时驱动轮会打滑，此时大部分动力会被浪费。

后驱车不仅马力比前驱车更大，操控性也要比前驱车更好。

后驱车操控更好的原因有很多，例如前后配重更加平衡，驱动轮抓地力更强，后驱车能够承受更大的马力，后驱车不会出现推头现象。后驱车的操控要比前驱车和四驱车都好，四驱车虽然更稳，但是四驱车没有后驱车那种灵活性。

不知道大家有没有仔细观察过，大马力高性能超跑一定是采用后轮驱动的，后驱车是比较快的。

大家都知道超跑对于重量是非常敏感的，超跑会想尽一切方法来降低车身重量。

如果给超跑使用四驱系统，那无疑会增加许多重量，这样会导致速度降低。

并且增加四驱系统后，传动效率也会降低，这样也会导致速度降低。

所以超跑和高性能汽车都会采用后轮驱动。

后驱车的发动机布局与前驱车是不同的，如果是前置后驱，那发动机是纵置的，变速箱也是纵置的。纵置发动机和变速箱可以平衡车身的前后配重，这样可以提升操控。

如果是中置后驱或后置后驱，也是有办法来平衡车身的前后配重的。

后置后驱的保时捷911车身前后的配重比是48比52。

后驱车在加速时整车的重心会后移，此时后轮受到的压力更大，后轮受到的压力提高了抓地力也会提高，恰好后轮也是驱动轮，所以后驱车的加速性能是更强的。