耀操控怎么样

总是很有趣

动力方面，全新马自达CX-5提供2.5L和2.0L两种动力规格。本次试驾车型为2022款2.5L自动四驱尊耀车型，搭载2.5L直列四缸自然吸气发动机，最大功率196马力，最大扭矩252牛米。传动系统方面，匹配6速手自一体变速箱。

我觉得2.5L车型更值得推荐。得益于更大的排量和更好的动力储备，在高速的情况下也不会让人觉得底气不足，整体表现比2.0L车型要好很多。但即便如此，在涡轮和马达横行的时代，这台自然吸气发动机在绝对动力储备和爆发力上显然没有先天优势。

在城市环境中，渐进式的动力特性可以很容易地被驾驶员控制，更容易保证车内乘客在日常交通中的舒适性。强大的加速性能确实能让人分泌更多的肾上腺素，这是体现驾驶乐趣的方式之一，而马自达CX-5则选择了另一种取悦驾驶者的方式。

油门响应积极，6AT变速箱非常灵动，甚至不需要额外加一个S挡。只需将油门一脚踩到底，变速箱瞬间开启Kick Down模式，以最强状态完成加速超车。无论何时何地，总能给人一种带动参与感，不会让你觉得无聊。

底盘悬架性能与同级别主流日系对手有明显差距。颠簸时会有轻微的撞击感，传递到车内的震动比较突兀，会影响乘客的乘坐舒适性。建议充分减速。

马自达CX-5

转向手感和东影宝马差不多，力度适中，转弯/回车时的阻尼感很自然。指向性也很出色，并线时车头反应迅速，横向支撑足够，操控还是熟悉的马自达。在隔音方面，整体表现提升不少。可以有效隔绝风噪和胎噪。发动机在高转速时的声音非常悦耳。以家用SUV的标准来看，完全合格。

减法美学

作为一款中期改款车型，全新马自达CX-5依旧延续了Soul Motion 2.0的设计语言，独特的减法美学在同级车型中独树一帜。与老款车型相比，2022款马自达CX-5的外观变化主要体现在前后灯组、中网、轮辋等细节处，能够给人带来一定的新鲜感。

标志性的盾形格栅极具辨识度，格栅内部采用了全新的质感饰板。前包围取消了原有的雾灯区域，造型更加简洁。大灯组的变化比较明显。远近光灯采用一体化设计，光源为LED，双L型日间行车灯很容易让人联想到德系豪华品牌。

轮辋的形状更新了，但尺寸没有升级。它仍然是19英寸。我觉得如果能再大胆点就更好了。轮胎方面，匹配普利司通ECOPIA节能系列轮胎，规格为225/55 R19。

长宽高：4575/1842/1685mm

轴距：2700mm

尾部造型圆润饱满，车尾的变化主要集中在尾灯处。设计手法与前大灯相呼应，灯腔内的LED灯带更加精致。在细节方面，我们还可以找到减法处理。后雾灯面积缩小，后包围的风格更加单调。更清爽。

细节调整

全新马自达CX-5的内饰座舱延续了原有的布局，仅对仪表盘、中控屏等区域进行了微调。一些惊喜。

三圈仪表盘是经典元素之一。中间的液晶显示屏与两侧的机械仪表搭配得很好，很好地烘托了运动气息。 10.25英寸的中控屏UI显示界面简洁易懂。车机系统功能不多。支持语音识别、蓝牙等功能。好在支持无线CarPaly/CarLife手机互联。该有的都有，符合当今用户的日常习惯。

高配车型上，座椅采用真皮包裹，皮质面料细腻，手感不错。座椅内部的填充物软硬适中，兼顾了对身体的支撑。配置方面，前排座椅支持电动调节（主驾10向，副驾4向）和座椅加热。

座位空间并不是马自达CX-5 的显着优势。后排乘坐空间可以满足日常使用。虽然很难得到家人的表扬，但也不会引起怨言。整容并没有弥补全景天窗的不足。顶配车型依旧配备了常规尺寸的天窗，与同级竞品存在差距。

写在最后：

马自达CX-5是一款具有个性和不妥协性能的SUV，而不是一款性能均衡的产品。你可能会因为它的驾驶乐趣和颜值而爱上它，也可能因为它的动力性能和乘坐空间而爱上它。并否认它。选择和不选择没有对错之分，真的适合自己吗？恐怕只有时间会告诉你答案。 （2022款马自达CX-5官方指导价为17.58万元至23.68万元）

保时捷911是保时捷品牌的一面旗帜，也是众多车迷心中的Dream Car。在很多年轻人的童年记忆中，保时捷911最常出现在超跑海报中，因此也成为了很多年轻人的最爱。深深的童年羁绊模型。其实，保时捷911之所以能够长期保持年轻人心中梦想的荣耀，是因为保时捷911比牛木伦更平易近人。起步价127.78万元，二手车价格在几十万左右。高大上的品质，让保时捷911逐渐成为直男们钟爱的梦想座驾。此外，保时捷911产品还有很多其他的产品亮点，比如操控性。

外观方面，保时捷911继承了经典的设计造型。前脸线条元素圆润流畅。搭配两组圆形LED大灯，更像是一双炯炯有神的眼睛，充满生动立体的质感。同时，车头前包围下方还有一个平面横幅式三段式进气格栅设计。线条简约而不简单，整体动感十足，充满保时捷经典韵味。

尺寸方面，保时捷911的车身长度为4519mm，轴距为2450mm，属于典型的跑车。侧面部分，保时捷911的视觉造型被拉长。配备前19寸后20寸双五幅式运动轮毂，车门后侧设计了宽大的黑色导风槽，匹配大尺寸通风刹车盘设计。营造出强烈的动感氛围。

车尾部分，运动气息再次凝聚，流畅饱满的线条元素轻轻向车尾汇聚。贯穿式熏黑LED尾灯设计，加强了车尾的精致感。同时，立体感极强的后扰流板和后包围底部的双边双出筒排气设计营造出浓郁的运动气息，彰显保时捷911非凡的运动个性。

内饰方面，保时捷911虽然是标准的跑车，但内饰的科技感丝毫不亚于主流豪华车型。配备双7英寸液晶仪表和10.9英寸嵌入式中控屏，延续保时捷家族。经典的T型环抱式座舱设计，超大扶手横贯中控台，除了独特的电子换挡杆外，还有大量精致的实体按键，加上内饰大量的麂皮材质。包层进一步增强了内饰的豪华和运动质感。

动力方面，全新保时捷911提供3组动力组合，分别为低/高功率3.0T+8DCT、3.8T+8DCT，对应车型分别为Carrera、Targa、Turbo S三个版本，最大功率为385/450 /650马力，官方零百加速时间成绩为4.4/3.8/2.7秒。根据动力参数可以看出，保时捷911已经从50万元以上的跑车动力直接攀升至300万元以上的超跑动力水平。力量跨度很大。

另外，保时捷911最大的魅力不在于性价比，但即便只是保时捷911 Carrera的最低配置，只有4.4秒的加速性能，但只要开上去赛道，它可以与更高级别的超级跑车竞争。更高。经过约半个世纪的不断优化，保时捷911的后置后驱结构更加完善。轻型前桥设计，无需担心过载现象，入弯速度更快。此外，主动可控的牵引系统让驾驶者深踩油门提速更有信心，堪称性能操控的标杆车型。

结语

保时捷911 是一款具有超值体验的性能级跑车。不仅仅局限于动感的外观，还与保时捷911出色的动力处理性能息息相关，是一款需要满足一定审美门槛才能欣赏的好车。一个完整的驱动值，只有你真正驱动过，才会形成。如果有人说他不喜欢保时捷911，那么他可能没有开过保时捷911。

早在上一代车型上，君威就被贴上了运动的标签，早于今天的日系三剑客或德系双雄。当时，它凭借惊人的设计和出色的运动性能，俘获了市场上一批年轻消费者。经过迭代，这种优势不断被放大。尤其是在君威GS上，表现远强于其他竞品，相当值得玩味。前不久，君威GS推出了最新的中期改款，依旧坚定走自己的路。昨天终于有机会试驾了这款最新的君威GS。

相信很多人都会和我有同感。当他们第一眼看到君威GS的时候，就无法将目光移开。在这个全民运动的时代，君威GS依旧有着属于自己的独特气质，十分吸睛。

与老款相比，它的格栅整体更加扁平，内部充满了更加复杂的亮黑色装饰。红色的GS标志预示着特殊的身份，两侧矩阵式LED灯的棱角更加棱角分明，充满了杀气。重新设计的前包围下开孔拉大，搭配大獠牙式导流槽，整体攻击性更强。

侧面凹陷的线条下潜感很强，原厂18寸大轮毂进行了熏黑处理，红色的Brembo四活塞卡钳显得格外耀眼。配备马牌轮胎也是以操控为主，抓地力更强，这一整套装备也能为君威GS的性能加分不少。

此外，别克还为新款君威GS加装了更大的鸭尾，双边双出排气孔中间安装了扩散器，让整体视觉效果更加夸张。

君威GS的内饰变化不大，与普通版基本一致。其实别克品牌的内饰我已经夸过很多次了。诚然，在同价位车型中，设计感和豪华感确实优于其他竞品。不过在一些细节上，君威GS还是加强了它的运动属性，比如加入了红色缝线和碳纤维饰条，配备了平底方向盘，还有金属踏板。

中控台中央是一块悬浮式8英寸屏幕，内置导航、蓝牙、语音识别系统、车联网、OTA升级等功能。不过最让我喜欢的是它的车机互联系统可以实现苹果或者百度CarPlay的无线连接，非常方便实用。

别克全新君威GS换上了全新的按键式电子换挡方式，与旗舰车型昂科旗保持一致。设计感很强，看起来非常高级。它还节省了一些空间。这个区域的布局比较整齐。

君威GS最大的看点其实就是这套座椅。这套座椅已通过德国背部健康协会AGR认证。 12位腿托调节，具有按摩、加热、通风、记忆等功能，让不同体型的驾驶者基本都能找到最合适、最舒适的坐姿。

虽然是跑车，但君威GS的空间表现比想象中要强很多。长宽高分别为4913/1863/1462mm，轴距为2829mm。该数据在同级车型中也处于中上水平。 178cm的男人坐在后排，腿上一瓶普通的农夫山泉水基本够用了。有了天窗，车内感觉还是挺宽敞的，但是中间位置的舒适度因为是活动地板所以不是很高。后备箱开口虽然比较小，但是够深，装载能力强。

中改后的君威GS换装了2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率237Ps，峰值扭矩350Nm。与之匹配的是9速手自一体变速箱。我意识到不会有任何犹豫，方向盘也很精准。尾部快速跟车，不拖沓。运动模式下，底盘会更紧实，支撑性会更强，丰富的路感会从底盘传来。过弯和超车可以给人更强的信心，非常轻松。这时候，你会感受到一种强烈的与车为一体的驾驶感。此外，君威GS还采用了CDC全时主动液压减震系统，在保证车辆运动性能的同时，拥有更强的舒适性。

可以说君威GS是一款比较全能的车型。其出色的内部和外部设计和质感是不言而喻的。更重要的是，它可以完美满足大部分日常使用场景，上下班通勤、接送孩子等家居需求。同时，周末偶尔释放一下内心的激情，去郊外走走也是没问题的。对于既需要打理家又喜欢开车的年轻人来说，君威GS真的很让人心动。

对于GM来说，复活操作简单却不简单。容易的部分是很容易超越过时的老凯越。难的是这个价位段的消费者一直无法接受。它们的使用场景多种多样，大设计、大空间、强动力、低油耗、好操控、高配置等要求只是冰山一角。如何让新凯越更全面地满足人们的用车需求，是通用汽车需要着力解决的难题。

那么，基于通用全新一代小型车平台打造的全新凯越，是否具备重现前辈荣耀的综合实力呢？今天，就让我们来详细评测一下它在各方面的表现吧！

人们在买车的时候非常注重第一印象，特别是好看的车更受欢迎。老款凯越的成功，很大一部分原因是气势磅礴的前脸，而侧面和尾部的设计也表现出越级的稳重感。

从这点来看，人们对新凯越前脸的接受度可能比较低。毕竟，这种略显俏皮的风格，可能只会吸引少数年轻人。侧面轮廓不同。清晰的车身腰线与流畅的车顶线条相结合，能提供不错的视觉效果，但15寸的脚感还是有些不协调。车尾部分是典型的别克风格，视觉宽度较大，看起来稳重有档次。

如果说外观没能抢眼，那么新凯越的内饰可谓是触动了消费者的G点。略带环抱设计理念的中控，简约而不简单。从无处不在的曲线和钢琴黑饰条的运用，可以看出别克在营造车厢氛围感方面确实很有经验。

不仅如此，高配车型还在Avenir车型上使用了类似麂皮的座椅面料，风格十足。当然，真正坐起来的感觉如何，留到下节再说吧！

无论是前排还是后排，新凯越的座椅造型可圈可点，腿部和腰部都能得到充分支撑，填充物的柔软度也恰到好处。

只是后排座椅设计了三个独立的头枕。靠在枕头上后，个子高的乘客只能仰望车顶，体验不是很好。

说到后排，不得不多吐槽一下，因为后排乘客的地位实在是太低了！空调没有出风口；无USB接口；没有中央扶手。如果能给两个USB口就满足了。

当然，新凯越的内部空间还是值得肯定的。身高176cm的乘客在调整前排座椅位置后，坐在后排仍能获得一定的腿部空间和少量的头部空间，这属于入门级紧凑型家用轿车的正常表现。后底板有一定程度的突出，好在高度不影响乘坐，两边可以放脚。

储物空间方面，车内储物格充足，后备箱常规容积为491升，比老凯大不少。虽然后排座椅不支持放倒，但这在同级轿车中似乎是家常便饭，不可强求。

现在很多人的脑海里还残留着美式车油的固有概念，而为了正经，新凯越使出了一套1.3L三缸发动机和CVT无级变速器相结合的动力总成。

这款发动机可以算是英朗上1.3T发动机的自然吸气版。拆下涡轮增压器后，其他结构类似。 CVT变速箱由GM与日本行业的龙头Jatco共同开发。一二档采用齿轮传动，传统的钢带结构负责二档之后的传动，有点类似于丰田最新的Direct-shift CVT变速箱。

配合相对舒缓的油门调校，这套动力可以说是省油了。别看工信部的综合油耗只有4.9L/100km，在环洱海的油耗大比拼中，有同行做出了惊人的2.4L/100km的结果，可见小排量是省油的第一要务。

不过相比油耗，相信大家的主要关注点还是集中在三缸上。对于还觉得三缸发动机不靠谱的朋友，在此奉劝一句，唯有实践方能见真知。这台1.3L的三缸发动机在怠速时车内几乎可以感受到零震动。只是在低速加速时，方向盘和脚踏板能感觉到比普通四缸发动机稍微明显的震动。如果你还心存疑虑，不妨亲自去别克的4S店试一试。

至于动力表现，79千瓦和133牛米的账面数据基本可以和主流1.5L发动机持平，城市代步也能提供足够的轻量化。缺点是上陡坡和高速行驶有点无力，CVT变速箱在执行降档命令时慢了半拍，深踩油门之间还有两秒的间隔和力量涌现。

新凯越的转向设置符合家用代步的定位。低速时很轻，阻尼感随车速自然变化，没毛病。当然，从最左边到最右边大约3圈的设定并不是很准确，所以不要抱着司机的车的想法去开。

整套底盘的设置也是主流家用车的定位，不会彻底过滤细微震动，路感更丰富。不过悬架对于细小的震动有着扎实的过滤作用，给人以一定的厚重感。但是，面对大的震动，也是无计可施。后桥的弹跳感比较明显，对驾驶舒适性有一定的负面影响。

新凯越的隔音水平也令人满意。虽然胎噪还是比较突出，但也是同级车的通病。毕竟，成本摆在那里。发动机声音不像大多数三缸发动机那样粗犷，声音也不大。

从实际体验来看，新凯越确实具备比较全面的实力。毕竟里里外外都没什么问题。虽然尾部配置太过寒酸，但整体的乘坐感受还是可以表扬的，驾驶也很符合家用车应有的轻松基调。再加上比较高的安全配置，以及后期可能享受到的优惠，8.39万-9.99万元的指导价完全属于合理区间。

不过，想要复制老凯越的成就，复活的新凯越需要翻过三座大山。首先是同价位的国产轿车。综合实力更强，性价比更高，竞争力不容小觑；二是自家兄弟英朗，市面上一般都有两万多的优惠。威力提升半级；最后，就是人们对三缸发动机的固有偏见。

本次试驾的车型以力狮与森林人为主，又未卜先知的拿到了分组的7号车2020款荣耀版力狮。

外观精致运动 车如其名

用“车如其名”来形容力狮的外观非常适宜，力狮的外观精致运动。比如，六边形的中网采用倒梯形格栅设计，并运用一条银色镀铬条装饰，非常大气。大灯造型非常锐利，灯腔内部结构也进行了调整，搭配C字型LED日间行车灯视觉效果出色。

从侧面来看，全新一代力狮的车身线条非常流畅，两条腰线为车身侧面增加了力量感，带来跃跃欲试的前冲力。尾部造型层次感很强，修长的尾灯很醒目，双边单出的排气布局很是动感。它长宽高分别为4815*1840*1500mm，轴距为2750mm。作为一款主打运动和操控的车型，新款力狮使用了黑色的18英寸轮毂，后视镜和进气格栅，还使用了黑色的尾标，配在这一辆白色的车型上更加显眼。

设计简约动感 配置丰富

来到车内，力狮的内饰设计更加年轻化，虽然对称式布局，好在新车使用了碳纤维的内饰条，斯巴鲁拉力蓝的缝线以及奥斯维Ultrasuede面料，为平淡的内饰增添了很多的运动感。

在细节方面，仪表台大量采用软性材料覆盖，三辐式方向盘采用皮质包裹，握感不错，集成了多媒体和ACC自适应续航以及方向盘加热等功能键。在网联化高度发展的今天，许多车都配上了大尺寸的中控大屏，斯巴鲁力狮也不例外。

这台力狮配备了一块9英寸的触控屏幕，大尺寸触摸屏是当下汽车的标配，灵敏度和清晰度还是值得点赞的。其采用卡片式的人机界面，在主页界面查看如音乐，收音机，导航等状态，此外还搭载了百度CarLife智能手机互联功能和WeLink功能，通过链接USB线可在车载导航屏幕上使用百度导航及查看实时交通状况、手机导航、收发微信及文字转语音功能，这些实用的功能为我们旅途增加了不少乐趣。

动力不妥协 绝对好开

我们试驾的这台力狮，搭载了一台(代号FB25)2.5L的水平对置发动机，最大功率129kW(17Ps)，最大扭矩235N·m，与之匹配的是一台能够模拟7个档位的CVT变速箱。悬挂部分为前麦弗逊，后双叉臂的悬挂组合，当然还有斯巴鲁另一项闻名于世的技术——左右对称的全时四驱。

在试驾前，主办方特意为大家演示了试驾车型与竞品的车身稳定性能及不俗的抓地力，这对于力狮来说犹如赛前的热身，让大家对这款车的表现有了更深层次的期待。

不过，这台车也确实没有让人失望。

在试驾的过程中，2.5L的双顶置凸轮轴水平对置发动机加上初段调教较为灵敏的油门踏板，让力狮的起步非常轻快。如果你是第一次开斯巴鲁的车子，它立刻会让你感受到“与众不同”，一台自吸车型会如此好开。

而且得益于这台2.5的自然吸气发动机+CVT变速箱的组合，动力加速的过程非常地线性可控，此外还有全时四驱的加持，即便是跟随车队在跑山的时候，都能“脚”控自如，驾驶起来非常顺手。

在涡轮增压发动机横行的年代，斯巴鲁在动力方面不妥协，以“剑走偏锋”的独有技术，获得了更加稳定、高效且全面的驾驶体验。

值得一提的是，这台车的方向盘手感非常沉稳细腻，底盘质感也很不错，回弹非常干净利索，是一台运动轿车该有的样子。不仅如此，斯巴鲁的Eyesight系统同样非常智能好用，使用体验不比那些主打安全的品牌差。

本次的试驾可以说非常愉快，接触力狮的时间虽然不长，但是其鲜明的个性、丰富的配置及强大性能获得了不少媒体老师的称赞。

虽然放在今天来看，斯巴鲁有些小众，但是懂它的人会赞不绝口，比如水平对置发动机、全时四驱、进口车型，此外它的操控与舒适性也是有口皆碑，总能在各种路况让你开出最合适的体验来。