经过接连数天的剧透预告后，理想L9终于是千呼万唤始出来，在6月21日晚8点如期上市。相信不少人都在蹲着一波发布会，不为别的，就为了看看李想口中“500万内最好的SUV”究竟有多牛。其实说理想的SUV是“500万以内最好的”不止李想一个人，还
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经过接连数天的剧透预告后，理想L9终于是千呼万唤始出来，在6月21日晚8点如期上市。相信不少人都在蹲着一波发布会，不为别的，就为了看看李想口中“500万内最好的SUV”究竟有多牛。
其实说理想的SUV是“500万以内最好的”不止李想一个人，还有罗永浩。两年前，罗永浩也曾发博表示：“500万以内任选，我试了一个下午，选了三十多万的理想ONE。”理想被冠以如此高帽，蔚来和小鹏怎么看？依我个人之见，一定是谁也不服谁。
前有先一步后上市的蔚来ES7，后有暂未上市的小鹏G9，“997”暂时三缺一，贸然下定论称理想L9是500万以内最好SUV，为时尚早。一款出类拔萃的家用SUV，必得是好开、随便开、开得舒心，“997”谁更符合这一标准？下面我们就来简单分析一波。
好开：智能驾辅正面交锋
如今，人们对于汽车好不好开的定义已悄然发生了变化，尤其是对于蔚小理这样的新造车品牌来说，好开等于高阶的智能驾辅水平。
蔚来ES7、理想L9、小鹏G9作为各家基于第二代产品平台打造的首款SUV，在硬件配置方面堆砌的相当到位。“997”三款车型均搭载了激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达、摄像头以及智能辅助驾驶芯片。区别在于，蔚来ES7搭载了四颗智能辅助驾驶芯片，理想L9和小鹏G9搭载了两颗；小鹏G9搭载了两颗激光雷达，而蔚来ES7和理想L9仅搭载了一颗。
在智能硬件方面，蔚来ES7和小鹏G9更占优势，不过，虽然蔚来ES7智能辅助驾驶芯片更多，算力更强，但智能辅助驾驶的水平并不完全与算力水平划等号，软件水平也是至关重要的。
蔚来ES7搭载的软件为智能驾驶技术NAD、理想L9为理想AD Max、小鹏G9为XPILOT4.0。值得一提的是，想要体验蔚来NAD智能驾辅技术完整的功能需要额外花钱订阅，理想L9和小鹏G9则是选择了标配。
从某种程度上来说，收费的做法会限制用户的体验，也会减少用户数据的收集，对于后期智能驾辅的实际落地效果会有很大的影响。
理想L9标配软件包的做法值得肯定，但理想L9的智能驾辅功能体验感如何，还需要看后续实车交付后的实际效果。
相较于蔚来ES7的收费、理想L9的“期货”，小鹏G9的XPILOT 4.0优势很明显。目前小鹏旗下的P5车型已搭载XPILOT3.5，陆续实现了高速NGP、VPA-L跨楼层记忆泊车等高阶智能驾辅功能，增强版LCC-L也已进入路测阶段，获得了媒体一致好评。据悉，小鹏G9的XPILOT 4.0将可以实现更高阶的端到端智能辅助驾驶体验，打通城市、高速、泊车场景融合的智能驾辅功能，无论是预期落地效果还是落地时间，都将优于另外两款车型。
从好开这一角度来评判三款车型，是小鹏G9＞蔚来ES7＞理想L9。
随便开：补能体系各占优
在油价日益飙升的今天，许多消费者选购新能源汽车的理由之一便是新能源车型的用车成本。与此同时，对于这部分人来说，新能源车型的补能方式也是十分关键，毕竟即便电费再低廉，若是需要充上一夜才可充满电，那也是没有什么吸引力的。对比，三款车型给出了三种合理的应对措施。
蔚来ES7选择的是换电，这也是蔚来汽车最大的亮点之一。理想状态下，从用户将车开进换电站到换电结束，全程仅需七八分钟，和燃油车加油的速度相差不大。蔚来ES7车主若是选择电池租赁模式，每月可享受6次免费换电服务，但如果用车比较频繁，经常需要换电，那么超出的换电次数需要收费180元每次，也是价格不低。
并且我们要考虑到一种情况，假设ES7车主需要开车到另一个城市，此时续航仅剩200km，剩余里程数不足以支撑到目的地，途中没有换电站，直接换电池又太奢侈，此时唯一的办法还是充电，那么蔚来ES7的换电效率优势就不那么明显了。
理想L9的用户是完全没有续航焦虑的，因为L9是增程式混动SUV，可油可电。但他们或许会有用车成本焦虑，增程式混动就意味着理想L9仍需要加油，在纯电续航跑完后，亏电油耗高达7.8L每百公里，要知道一般的燃油家用车百公里油耗也基本就是这个水平。能否随便开，就要看车主面对猛涨的油价是什么心态了。
小鹏G9是三款车型中唯一将超充进行到底的，并且G9将采用800V高压SiC平台，使用480kW快充桩将可以实现充电5分钟，续航200+km，从10%到80%仅需12分钟。目前市面上绝大多数车型采用的都是400V平台，小鹏G9的800V平台可以在使用同样大小电流的情况下，提高一倍的供电功率，配上预计700+km的续航水平，小鹏G9的用户完全没有续航焦虑，用“白菜价”的电去补能，算是真正实现了随便开、随便跑。
从随便开这一角度评判三款车型，是小鹏G9≥蔚来ES7≥理想L9，三车势均力敌。
开得舒心：大空间+好驾驭
最后我们再来说是开得舒心这件事，个人认为开得舒心分为两大方面，一是车内空间宽敞，全家人坐着舒适，用车体验感好；二是不管开去哪，行驶、泊车都十分便捷。
先说空间方面，“997”三款车型均是中大型SUV，可以说是一个赛一个的大家伙。最大的是理想L9，长宽高分别是5218/1998/1800mm，轴距长达3105mm，得益于超大的车身尺寸，L9采用了大六座布局，并配备了后排桌板、后排显示屏、小冰箱这类一般车型难以安装得下的配置。
蔚来ES7和小鹏G9的尺寸稍小一些，分别为4912/1987/1720mm和4891/1937/1680mm，已经是很够用的水准。虽说在车身长宽高数据上，蔚来ES7更胜一筹，但对比轴距，小鹏的2998mm要大于蔚来ES7的2960mm。
其实大六座SUV对于二胎家庭、三胎家庭来说确实比较有吸引力，但对于一般的三口之家、四口之家来说，小鹏G9、蔚来ES7这样的大五座SUV已是绰绰有余，而且如果从用车便捷性角度来考虑，六座SUV并没有五座SUV实用。
理想L9的超大车身尺寸和轴距带来了宽裕的内部空间，但与此同时，过大的车身尺寸也提升了驾驶的难度。更高更长更宽的车身驾驭难度更高，停车难度也更高，而蔚来ES7和小鹏G9的灵活性会大一些。
提到开得舒心，还不得不提到一点，那就是大城市的摇号、限号问题。许多消费者选中新能源车型，不仅是考虑到了用车成本和智能化体验这些，还与摇号、限号出行有关。
在北上广想要摇到一个燃油车车牌号，可能需要登上三五年甚至六七年，这对于有用车刚需的人群来说，时间过于漫长，带绿牌的新能源车型的出现便为他们解决了这一问题，部分地区购买新能源车型不必摇号，买车即可上牌，方便了许多。
那么问题来了，“997”三款车型虽同为新能源车型，但蔚来ES7和小鹏G9是纯电车型，理想L9是增程式混动车型，仍需要加汽油补能，据悉，目前部分城市已取消了增程式汽车的绿牌资格，从2023年起，蔚来L9或将彻底无法上绿牌，上蓝牌也意味着摇号难度增加、需要缴纳购置税等等。
并且，即便成功上了蓝牌，也不得不考虑大城市限号出行的问题，蓝牌车需要根据限行计划择日出行，而新能源绿牌是不限行的。对于家中仅有一台代步车的群体来说，选择即将取消绿牌资格的理想L9还是有一定风险的。反之，开着纯绿牌的蔚来ES7和小鹏G9可以在大城市内畅行无阻，配合完善的补能设计，可真正地实现大城市自由。当然了，这一消息暂未有官方确认，大家还是可以根据需求自行判断。
从开得舒心这个角度评判三款车型，是小鹏G9≥蔚来ES7＞理想L9。
最后我们回到开篇的问题上：理想L9真的能担得起500万以内最好家用SUV这一称号吗？通篇对比下来，我想答案是否定的。从好开、随便开、开得舒心这三个角度来看，蔚来ES7和小鹏G9更占优势。
其实“997”之间不必分出个高低，如果在选择家用SUV时，追求极致超大空间，就选理想L9；如果追求豪华感和服务，就选蔚来ES7；如果想要在大空间、豪华感的基础上，追求高阶智能水平、高用车体验感，那就选小鹏G9。至于“500万以内最好的家用SUV”这一称号……还是谦虚些吧。
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