很高兴参加法拉利488 GTB的试驾，这也是我今年最期待的试驾之一。不是，我半年前接触了Californian T，那台3.8升双涡轮增压发动机带来了完全不同的驾驶体验。与上一代车型相比，驾驶特性完全不同，那么这匹猛马从458 italia
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很高兴参加
法拉利488 GTB的试驾，这也是我今年最期待的试驾之一。不是，我半年前接触了
Californian T，那台3.8升双涡轮增压发动机带来了完全不同的驾驶体验。与上一代车型相比，驾驶特性完全不同，那么这匹猛马从458 italia到488GTB，从4.5升V8自然吸气发动机到3.9升双涡轮增压发动机，从570bhp到670bhp，会展现出怎样的个性？法拉利如何解读和理解最新的MR超跑？
可能很多人和我一样，事前以为法拉利只是给车换了一个涡轮增压发动机，但其实法拉利做了很多，只有转向机构是原装的458，车上85%的零件都是全新的，所以这款全新的488 GTB绝对是有诚意的。
轮廓很像458 italia，但造型很优雅。
说实话，乍一看，我觉得轮廓很像458 italia。如果你对法拉利不熟悉，第一眼可能不太容易分辨对方。但是相似真的只是轮廓，因为很多细节都不一样。我最喜欢的“英气”大灯收敛了。车头正下方有两个垂直扰流翼，与458 italia的两个小胡子式扰流翼有很大区别，但车头正下方的位置还是镂空的，非常优雅。
车身侧面雕塑感很强，像个“肌肉男”。亮点是车门后面有两个进气口，流过尾部的空气在上面。下面是帮助冷却涡轮和发动机，功能不同。值得一提的是，就连门把手都是向上倾斜的，这也是车身空气动力学的一部分。车尾的造型也充满了立体感。两个醒目的LED尾灯组成了整个视觉中心。排气管设计了左右双出口，458 italia设计了三个出口，其中一个出口是调节高速时的音响效果。目前双出口设计可以省略，也可以集成。这位工程师强调，法拉利的音效设计一直都是经过深思熟虑的，不可能“便宜”。我记得在80年代听到过F40的声音，但是488 GTB的声音确实更深沉更浑厚。车尾底部有一个类似DRS的系统，下翼板可以超高速放下，全电控。这套东西出现在458 Speciale上，并继续在488 GTB上使用。
总的来说，488 GTB的外形属于那种抢眼的类型，没有458 italia那么犀利，但是在很多细节上又充满了优雅和思考。资料是这样写的：与上一代相比，气压提升50%，空气阻力大幅降低，实现了兼顾两方面的技术突破，并以1.67的空气动力学效率值刷新了法拉利公路跑车的最新纪录。一个常年赛车的公司，在操控和空气玩游戏的小玩意和设计上，总是有着充分的自信和包容。
内饰依旧是熟悉的味道，为布局锦上添花。
内饰设计变化不大。环顾多周，感觉是优化多于更新。战斗机般的中控台依然是视觉中心，巨大的转速表依然那么醒目。功能按钮分为两个区域，一些行驶数据，包括显示涡轮工作状态的行驶数据放在左边，GPS等功能部分放在右边。不过那套GPS设备意大利人还是有点武断，用起来还是有点怪怪的，不方便。方向盘的布局依然遵循功能的设计，转向灯、喇叭、换挡等所有涉及行走的设备都放在方向盘上及附近，方便熟悉法拉利的用户上手。
Manettino按钮仍然集成了五种模式，从“简单”到“疯狂”，这已经是法拉利超级跑车的标准配置。“Lanuch Control”在这次试驾中没有时间玩，但是建议车主朋友或者试驾者一定要花时间去试试。这套东西集成了超快的反应和法拉利一整套复杂的电子计算和道路信息收集功能。钥匙的设计终于有了变化，从简单的金属钥匙变成了长方体形状，并且首次配备了无钥匙启动功能(你没看错！)，科技感提升了。桶形椅是我最喜欢的部分之一。它并不瘦，看起来骨骼饱满，但对于支撑腰部和大腿来说非常充足。在费奥拉诺赛道上开走，包裹性极佳，车身很少移动，可以放心的攻弯。值得一提的是，法拉利宣称车内储物空间增加了一倍，最直接的好处就是手套箱的空间确实很大。但是，超跑毕竟是超跑，对空间的需求永远是很落后的。
移植一台3.9T涡轮增压发动机，性能超乎想象。
最后讨论了该车的核心和关键。3.9升双涡轮双涡管机械增压发动机的最大马力由458 italia的570bhp提升至670bhp(8000rpm)，七档峰值扭矩可达760Nm，而三档2000rpm时油门响应时间仅为0.8秒。搭载这款非凡发动机的法拉利488GTB百公里加速仅需3秒，在短短8.3秒内，即可完成0-200公里/小时加速。
如此非凡的性能和参数表现是法拉利488 GTB注重整体设计效率最大化的结果。在燃烧方面，发动机配备了专门设计的高滚动进气歧管，以优化进气效率和气流运动，并通过压力为200 bar的燃料缸内直接喷射，即使在高速下，空气也可以平稳地进入燃烧室。这款新的V8发动机配备了一个离子感应系统，通过电离电流控制点火正时，以便在所有发动机转速范围内都能获得最佳燃烧优化。
在机械效率方面，发动机配备的机油泵在供油时可以在高压和低压之间切换，比传统机油泵降低了30%的能耗。配有手指驱动滚子的气缸盖有效地减少了气门杆和挺杆之间的摩擦，从而使气门机构在低速范围内的能量损失减少了10%。平面曲轴也采用了最先进的设计，使结构更加紧凑，重量更轻。通过气缸之间曲轴的同步，发动机内部油路的流体动力性能得到改善。
涡轮增压器通过滚珠轴承承受载荷来减少摩擦损失，压气机叶轮采用低密度钛铝合金来减少惯性效应，从而获得最佳的加速效率。其双涡管技术优化了涡轮增压的启动时间，提高了燃烧效率，获得了最大的功率输出。独特的密封设计确保了涡轮机和压缩机之间的最小空间，从而获得最大的运行效率。所有这些精致的设计造就了法拉利488 GTB的实时响应和零滞后涡轮增压效果。
当转速上升时，这台V8发动机的轰鸣声随着功率的增加变得更加响亮清晰。这是由于发动机采用平面曲轴设计，排气歧管采用等长设计。通过在每个速度范围内对共鸣和音色的精心调整，法拉利一直以其出色的发动机声线而自豪。
大地扭矩爆炸的自然音魅力降低。
这次试驾安排很“法拉利”:费奥拉诺赛道山路试驾，但由于天气条件不佳，试驾基本都在大雨环境下进行，这是我多次到访意大利遇到的最恶劣天气。因为下大雨，我们早上把试驾放在山路上。大白天的，山区也是雾蒙蒙的。我开车走的是同一条山路，这次我换到了GTB 488号，这让我感觉更开朗了。如果说自然吸气发动机在第一段总是那么慵懒，真正的动力爆发区在4000-5000转以上，那么这台3.9T双涡轮增压发动机就充分发挥了“排量自下而上涡轮的刚度”双重优势。488GTB可以说是全款动力强劲，发动机在3000-4000转有非常充沛的动力输出。在一些肘形的上坡弯道，我甚至不用刻意降两档就能出击。在类似的道路上驾驶458 italia时，我不得不故意降两档甚至三档来提高扭矩，而488 GTB则可以在二档和四档之间轻松应对。对于一些短距离冲刺和长距离加速，
在大雨中前进，488GTB在运动模式下跑的很稳，四轮悬挂也很舒服。这一优势在458 italia中得到了清晰的体现，并在488 GTB中得到了很好的继承。至于声音，我觉得真的没有之前的自然吸气发动机那么“迷人”。我觉得现在起点提前了，速度也没有以前高了。之前爬升到8000转的机会相对较少，所以高频尖啸幅度降低，但中间提速较多，声音强劲有力，是另一种驾驶体验。
工程师强调，该车的内部空间是上一代的两倍，手套箱的空间容积比以前更大。同样，首次出现在LaFerrari上的遥感系统，以及采用QuantumLogictm技术的1280瓦12扬声器高端音响，都能带给你高品质的纯音体验。显然，法拉利正在努力。488 GTB可以在副驾位置配备数据显示表，设计类似于F12 Berlinetta。总的来说，山路上我一半时间在开车，一半时间在骑行，感觉很舒服，没有明显的压力。法拉利把MR超跑设计成可以自由伸缩，非常讨喜。
费奥拉诺赛道飞行圈：可控的乐趣
下午终于放晴了，精彩的费奥拉诺赛道飞行圈终于要来了。我一进入赛道，赛车马上进入状态，强大的扭矩已经把你推向了前方。我的右手很自然的根据换挡灯加快了换挡的步伐。电子悬架具有很高的匹配度。我在弯道前一脚刹车，连续降三档，扭转方向，冲进下一个弯道。车头已经乖乖地进入了下一个弯道的行走轨道。因为扭矩充足，转出的节奏可以变得很快。换句话说，在费奥拉诺，有一个可以加速到270km/h的左转直道，汽车实际上可以在转弯前挂上“恐怖”的七档。以前很多时候，我们只能把458 itlalia挂到六档。四圈下来，车好像已经和你玩的一样过瘾了。我个人认为488 GTB的底子深不可测。要充分挖掘其驾驶乐趣，“司机”的技术功底越好。值得一提的是，通过紧固左侧降档拨片，现在可以在高速时连续降五档，这在赛道上行驶时特别有用。
得益于Brembo Extreme Design制动系统，法拉利488GTB的制动距离相比上一版本缩短了9%:基于LaFerrari系列产品的研发，制动系统配备了全新的卡钳，在极端驾驶条件下仍能保证良好的冷却。同时，全新的材料也使制动系统更快达到工作温度，更持久。有了LaFerrari的刹车，估计有488辆GTB车主可以炫耀了。
电子系统也调整升级了不少。已经安装在458 Speciale上的SSC2侧滑控制系统已经发展到第二代，可以在转弯时提供更好的纵向加速度。除了集成了跑车的F1-Trac和E-Diff，全新升级的侧滑角控制系统(SSC2)更加精准，全面提升了行驶稳定性，通过分析各项参数(在Race模式和Manettino模式下，CT关闭的情况下)可以增加10%的过弯纵向加速度。SSC2除了集成跑车的F1-Trac和E-Diff之外，还增加了主动减震器来控制车辆，使得跑车在复杂操控中的动力表现更加流畅顺滑。有了SSC2在手，完成一些弯道漂移并不难，可控又好玩。
总结：更平易近人的个性的价格进一步探讨。
虽然488 GTB总是给我一种458 italia的比例感，但这款车在驾驶特性和工程考虑方面完全不同。至少，在很多方面，458 italia都前进了一步。涡轮增压的介入是自然而有力的，不是压力。这辆汽车很容易使用。湿模式和运动模式可以轻轻打开。进入竞速模式后，开始重拾疯狂的节奏。绝对是一辆忍耐力很高的法拉利。因为排量减少，税费直接下来了。起拍价比458 italia的价格低了50万，卖到了338.8万。当然这是起步价，但是很吸引人。毕竟法拉利的金漆招牌还是足够有说服力的。488 GTB今年9月上市，据说国内接受订单的情况很理想。
我认为488 GTB的出现将再次强化法拉利在MR超跑领域的优势，兰博基尼、迈凯轮等跑车的市场压力肯定会进一步加大，这只是一个美好的开始，488 GTB系列产品还会陆续到来。
【法拉利488 GTB第一印象】
突出优点：涡轮增压发动机动力强劲；入门难度降低；各种驾驶模式非常智能；价格比较实惠。
主要缺点：内饰缺乏新意；声音的魅力略有下降。
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