今天的话题有点离奇。而不是一味的测试车辆，引导购买意向，真正是在争夺操控乐趣和操控质感。我们为您准备的两款车是最近备受争议的马自达恩克拉多斯轿车版和第十代本田思域。说到全新的思域，很多人都会给它起个“神车”的称号。至于为什么神话如此吹嘘，一定是因为它的线性加速度优秀。当然，思域一直以出色的底盘控制著称。况且我们不谈TYPE R，就连思域Si都可以算是一款拥有驾驶乐趣的优秀车，而这些被操控的基因在这款全新思域中得到了运用。当然，吴哥Sela遵循了马自达一贯的控制理念，新车型还增加了称为G-Vectoring Control的扭矩分配系统，以提高车辆在弯道中的动态性能，所以今天的比赛可以说是针对针的比赛。
栏目介绍:
Speedway是一个全新的测试栏目，将从车辆的操控性和驾驶乐趣入手，涉及赛道竞速、两车追逐、金卡纳赛道和漂移等。也许我们还有很多的瑕疵，但是我们会继续努力，因为这只是开始，希望大家能给我们更多有价值的意见。你们的支持是我们前进的动力。
主要人物介绍:
王涛-中国GT中国超级跑车锦标赛车手华润中国拉力锦标赛冠军车手
章子怡-华润中国拉力锦标赛车手吉利杯中超冠军车手
视频:
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马自达3 Axela昂克赛拉 2017款 三厢 2.0L 自动旗舰型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价16.29万思域 2016款 220TURBO 自动尊贵版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价15.59万比较1:金卡纳电路
一开始对思域的感觉还不错，因为它一上市，我就对它进行了例行测试，还在以山路赛道闻名的希古汽车公园进行了赛道测试。可以肯定的是，思域不仅动力性能好，底盘也是可圈可点。至于马自达吴哥雪拉，在此之前我也有过很深的接触，因为我们曾经改装过一辆马自达吴哥雪拉的车，可惜是两厢车，今天参与对比的只是轿车版本。
我们在北京瑞思赛道布置了测试场地，将金卡那赛道与实际赛道进行对比，找出两者的区别。其中，金卡纳赛道包括加速、制动和紧急避让，实际目的是测试车辆的灵活性。
我们率先测试了全新的思域。这款车由1.5T发动机提供动力，采用缸内直喷技术。虽然我们可以清晰地感受到它在线性加速方面的动力优势，但它几乎没有运动感。因为这款车采用的是CVT变速箱，提速后无法带来有力的换挡感。此时，涡轮增压发动机目标扭矩输出平台的特性似乎被阉割了。
紧急刹车方面，思域的刹车脚感觉很重，上半场的制动力非常好。但是，当我们继续向下滚动制动踏板时，我们发现后半段制动力的变化并不明显。事实上，许多德国汽车都是这样设计的。优点是驾驶员可以在第一时间降低车速。缺点是驾驶员需要对制动力有很好的把握。
思域以蛇的形状缠绕在桩上，相当令人满意，亮点不多。面对4649mm的队长，我只能用流畅度来判断。虽然后悬架的几何角度更为出色，但机长带来的转向滞后会让其在绕桩时犹豫不决。驾驶员必须提前转动方向盘，以控制汽车前部的方向性。绕桩三四组运动后，惯性引起车辆严重的动态变化。此时如果开启车辆稳定控制系统，车辆会出现明显的转向不足迹象，你会明显感觉到系统在对某个车轮施加制动力，从而抑制车身的滑动。如果稳定控制系统关闭，汽车后部会主动滑动。当然，这就是我们所说的驾驶乐趣。
由于车身尺寸较长，在后半段的缠绕桩中，车尾在惯性力的推动下略显灵动，乐趣明显。遗憾的是，处理质感会有些不尽人意。由于车身尺寸比较大，车头有明显的俯仰动作，前减震器的支撑力感觉有点不足。车辆在向上滑行时，驾驶员的操控有点困难，所以需要提前做好预判，否则尾部的惯性会导致车头出现明显的失控迹象。
绕过桩后，我们来到紧急避让区。与此不同的是，我们需要在这里转两圈才能成功通过回避项目。思域的优势在于步伐稳健，缺点在于快速转向时，电力无法及时提供足够的路感，所以手感轻盈。
虽然安赛拉没有涡轮增压发动机，但是2.0自然吸气发动机搭配6速自动变速箱就足够了。线性加速感真的没有1.5T那么暴力，但每一次铿锵的换挡都会点燃你的驾驶欲望。虽然制动踏板有一定的空行程，但制动力会越来越大。因为这款车采用了18寸轮圈，刹车距离和思域不同，但这一切都不能成为我批评这款车的理由。相反，我会称赞这种线性的刹车脚感，因为在日常道路上行驶时会更贴近生活。
我对安赛拉卷桩的表现非常满意。可能是因为它的短尾设计，也可能是因为它对尾部的巧妙调整风格。简而言之，它可以在卷堆过程中轻松使尾部滑动，从而帮助汽车前部转弯。当你简单地回到正确的方向时，车辆已经完成了一套穿桩过程，所以在这辆车上几乎感觉不到转向力的突然反馈。此时前减震器的压缩控制相对合适，短尾的设计配合带有防侧倾杆的多连杆悬架结构，使得后减震器的压缩幅度控制得非常合适。也就是说，硬悬挂调整可以将所有重心转移到车轮上，然后轮胎滑动帮助车辆转弯。这种状态形容起来感觉很危险，但是当你驾驶它的时候，轻松的动力就可以轻松使用。
紧急避让的过程就是让你恢复活力，连续转弯，减震器可以充分发挥它的回弹调节作用。车辆逆向转弯的场景是否让你肾上腺素飙升？你要记住这是一辆前驱车，现场有嘉年华ST，但仅此而已。通过金卡那的对比，很明显这款吴哥雪拉有更多的驾驶乐趣和驾驶感。当然，如果思域铁粉不服，想用车身尺寸找借口，背后会有真实的赛道对比。
锐思赛道链接2:官方电路
当我们来到赛道时，我们进行了一场生死时速的两车追逐。瑞思赛道长1.2公里，有11个弯道。考虑到思域采用的是涡轮增压发动机，出来后会有明显的优势，所以我们让2.0L自然吸气发动机的吴哥塞拉在前面起步。
一开始我们都以为思域会在赛道上有明显的优势，但谁曾想到这让我们有些失望呢？首先是直线尽头的刹车感。因为这款车采用的是CVT变速箱，当驾驶员高速刹车时，高速时发动机会突然向前一跳然后开始减速。这种感觉真的不是很好。另外，CVT变速箱在发动机制动方面似乎不是很好，或者几乎没有，导致制动系统容易出现热衰退的现象。
思域在弯道的感觉非常好，尤其是在高速弯道。较长车身的惯性力叠加时，尾部会有明显的循迹。但是转弯的时候，电子油门配合CVT变速箱的速度有点吓人。车辆加速需要半秒多的时间，真让人着急。当转速达到一定状态时，1.5T涡轮增压发动机的动力输出会使内轮胎严重打滑，这是由于缺少限滑差速器造成的。但是在这个时候，你是不敢掉油门的，因为让速度再往上爬是一件很费时间的事情。
相反，搭载创驰蓝天技术的马自达动力不及思域，但马自达吴哥Sela可以很好地抑制动力输出过大的现象，6速自动变速箱可以在档位合理的情况下弯道行驶。但是任何事情都有积极和消极的一面。吴哥雪拉的变速箱在弯道降档时不能有车身侧倾，也就是说变速箱有水平保护。这种设计可以很好地保护变速箱，但在转弯前会失去一些降档的乐趣。不过操控感和操控质感真的很有体验。虽然动力输出不多，虽然是自动变速箱，虽然只有215mm宽的轮胎，但这一切都不影响它对操控性的追求。
通过这次经历，我慢慢发现我忽略了马自达这个品牌。如果说操控，马自达真的在日系车中排名第一，不然成千上万的伙伴不会跟着RX系列跑车走。夸张一点，吴哥雪拉就跟MX-5一样。虽然没有太大的动力输出，但是解释了操控乐趣的理解和坚持。
总结:
经过激烈的竞争，两车在Reis赛道的圈速非常接近，在成绩上也是平分秋色。在昨天的金卡纳项目中，昂克塞拉领先思域0.6秒。考虑到思域在动力上更有优势，两次考试成绩都不占任何优势，足以说明思域在弯道方面不太擅长。简单来说，无论是绕桩还是绕弯，这款思域都表现了转向不足的情况，是典型的前驱车。虽然转向手感和悬架支撑都不错，但无法提供更多的驾驶乐趣。另外，CVT变速箱在动力组合上不够直接，导致思域每次出弯都无法快速跟上吴哥塞拉的脚步，只能依靠动力优势在直道上缩短一些空档。
另一方面，吴哥Sela虽然2.0L发动机没有强大的低扭矩，但线性输出结合逻辑智能6AT变速箱总能将驾驶者的兴奋推向高潮，每一次整齐的换挡似乎都是一种奖励。最重要的是，这辆车可以和你共舞。主动后方总能在你需要她的时刻扭出“性感”。通过弯心时，可以让车头更早对准转弯方向，这是普通前驱车给不了的感觉。换句话说，能做到这一点的前驱车并不多，吴哥雪拉就是其中之一。所以这次比较的赢家就是这款2.0L昂科塞拉！
参数配置对比
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