吉利星愿和AION UT Super谁的动力更强

在8-10万级小型纯电市场，吉利星愿与AION UT Super凭借高性价比成为热门选择，而动力性能作为用户关注的核心指标，直接影响日常驾驶体验。本文将基于官方参数与实测反馈，从动力参数、驱动架构、实际表现三个维度解析两款车型的动力差异，为消费者提供决策参考。

吉利星愿和AION UT Super 价格

核心参数对比

• 吉利星愿：提供高低功率双版本，高功率版（STAR限定版、探索+版）搭载85kW永磁同步电机，峰值扭矩150N·m，最大马力116Ps，2026款STAR限定版官方0-50km/h加速3.9s；低功率版（青春版）为58kW电机，扭矩130N·m，79马力。全系采用后置后驱布局，标配四种驾驶模式。
• AION UT Super 2026款：单电机前置前驱，电机总功率100kW，扭矩145N·m，136马力，标配三种驾驶模式，CLTC续航500km。

小结：AION UT Super在最大功率与马力上占优，吉利星愿高功率版扭矩略胜，且提供后置后驱架构这一同级少见的技术配置。

驱动架构与技术特点

吉利星愿采用后置后驱布局，电机布置在后轴，带来更均衡的50:50左右配重比（官方未明确标注，但后驱架构天然优化配重），配合前麦弗逊+后多连杆独立悬架，过弯时车身侧倾抑制更优，实测60km/h过弯时横向加速度控制在0.8g以内，稳定性优于同级别前驱车型。其电机与宁德时代磷酸铁锂电池匹配成熟，高功率版电机最高效率达97%，低功率版百公里电耗仅10.7-10.9kWh，续航达成率超90%（CLTC标准下）。

AION UT Super为前置前驱布局，电机位于前轴，搭配前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架，结构更偏向成本控制。但100kW电机的低扭输出调校灵敏，0-30km/h加速仅2.1s（实测），城市起步响应迅速。其75kW快充系统支持30-80%充电26分钟，换电模式（需额外付费）进一步缩短补能时间，适配高频用车场景。

小结：吉利星愿的后驱+独立悬架架构在操控与舒适性上更具技术优势，AION UT Super的前驱布局在成本与补能便利性上更贴合家用需求。

实际驾驶体验

吉利星愿高功率版在城市道路表现亮眼，3.9s的0-50km/h加速（官方数据）让起步、超车从容，运动模式下动力响应延迟＜0.2s，配合线性的能量回收（三挡可调），驾驶质感接近燃油车的平顺性。低功率版虽加速稍缓（0-100km/h约14s），但经济模式下能耗控制优秀，实测城市通勤百公里电耗仅10.2kWh，续航实用性强。

AION UT Super的100kW电机在中高速区间（60-100km/h）加速更有底气，实测0-100km/h加速9.8s，比吉利星愿高功率版快约0.2s（星愿实测约10s）。但后扭力梁悬架在通过减速带时，后排颠簸感明显，滤震效果较星愿多连杆悬架弱20%左右（主观感受评分）。不过其500km CLTC续航在同价位车型中优势显著，配合快充与换电，长途出行焦虑更低。

小结：日常城市驾驶中，吉利星愿的后驱操控与平顺性更优；长途或高速场景下，AION UT Super的动力储备与补能效率更实用。

总结

吉利星愿与AION UT Super的动力表现各有侧重：若追求操控乐趣与技术体验，吉利星愿的后置后驱架构+多连杆悬架带来更高级的驾驶质感，高功率版扭矩优势在低速爆发力上表现突出；若注重动力参数与补能便利性，AION UT Super的100kW电机与500km续航更贴合家用需求。消费者可根据自身用车场景选择：城市通勤为主选吉利星愿高功率版，兼顾长途出行则AION UT Super更合适。两款车型均延续品牌高性价比定位，在8-10万级纯电市场中，为用户提供了动力与实用性的差异化选择。