AMG GT即将上市 性能车迷期待之作

AMG GT系列即将迎来重磅更新，2026款车型已进入上市倒计时，作为梅赛德斯-AMG旗下的性能旗舰，新车凭借覆盖99.80万-192.48万的价格区间、从4.6秒到3.2秒的加速表现，以及硬顶跑车与四门掀背的双重形态，成为性能车迷瞩目的焦点。无论是追求纯粹驾驶乐趣的硬核玩家，还是需要兼顾日常通勤的豪华性能用户，都能在AMG GT系列中找到契合需求的选择。

AMG GT 车型及价格

核心参数对比

2026款AMG GT系列在动力与定位上形成清晰层级：入门级GT 50硬顶跑车搭载2.0T M139发动机（421马力），0-100km/h加速4.6秒，采用前置后驱布局，主打纯粹驾驶体验；GT 50四门中国特别版则配备3.0T L6+48V轻混系统（367马力），加速5秒，轴距达2951mm，兼顾实用性；顶级GT 63 4MATIC+搭载4.0T双涡轮增压V8发动机（585马力），配合全时四驱与后轮主动转向，3.2秒破百的性能堪称同级标杆。小结：硬顶版侧重驾驶乐趣，四门版平衡实用与性能，V8车型则代表品牌顶级性能实力。

动力系统解析

AMG GT系列的动力矩阵展现了精准的市场分层：GT 63 4MATIC+搭载的4.0T V8发动机采用双涡轮增压技术，最大功率430kW（585马力）、峰值扭矩800N·m，配合9速双离合变速箱与全时四驱系统，最高车速可达310km/h，后桥限滑差速器进一步强化弯道性能；GT 50硬顶版的2.0T发动机是全球首款配备电动废气涡轮增压器的量产机型，310kW（421马力）的输出功率让“四缸机”也能实现超跑级加速；GT 50四门版的3.0T L6发动机加入48V轻混系统，WLTC工况油耗仅9.03L/100km，在367马力的动力输出与日常经济性间取得平衡。全系发动机均经过AMG工程师的赛道化调校，声浪与动力响应兼具性能车的暴躁与豪华车的精致。

底盘与操控性能

AMG GT系列的底盘技术直接传承自赛车经验：全系标配双叉臂式独立悬挂+可变软硬调节，通过电磁减震器实时调整阻尼，兼顾赛道支撑性与公路舒适性；GT 63 4MATIC+额外配备后轮主动转向（最大转向角度2.5°）与可变转向比，低速时后轮与前轮反向转动，最小转弯直径仅11.4米，高速时同向转动提升稳定性；硬顶版车型的车身刚性比四门版提升15%，配合5段可调电动扰流板（120km/h自动开启），高速行驶下压力增加40kg。无论是纽北赛道的极限过弯，还是城市道路的连续变道，AMG GT都能提供精准的操控反馈。

空间与配置差异

AMG GT系列通过车身形态分化满足不同场景需求：四门版（GT 50中国特别版）采用5门掀背设计，2951mm轴距带来宽敞后排空间，后备厢常规容积461L，放倒后排后扩展至1324L，适合4人长途出行；硬顶版（GT 50/63）为2+2座椅布局，后排更适合短途乘坐，无框车门+电动扰流板强化运动氛围。配置方面，全系标配Burmester柏林之声（14扬声器）、64色氛围灯、无钥匙进入，GT 63 4MATIC+自带L2级驾驶辅助（车道居中+全速自适应巡航），四门版可选装后排独立座椅与电动吸合门，硬顶版则提供碳纤维方向盘、运动排气等性能套件。

用户场景适配建议

针对不同需求的消费者，AMG GT系列给出清晰选择方向：

• 追求极致驾驶乐趣的玩家，推荐GT 50硬顶版（2.0T），后轮驱动+漂移模式可实现纯粹操控，选装动态增强组件（含电子后轴差速锁）后赛道性能进一步提升；
• 兼顾商务与性能的用户，GT 50四门中国特别版是理想选择，长轴距+掀背空间满足日常通勤，3.0T轻混系统降低使用成本；
• 预算充足的性能爱好者，GT 63 4MATIC+的V8动力与全时四驱，能在任何路况下释放最强性能，L2级辅助驾驶也降低了长途驾驶疲劳；
• 此外，中国特别版提供专属曜岩黑外观+红色卡钳，满足个性化需求。

总结

AMG GT系列即将上市的新车，通过动力分层、车身形态分化与配置差异，构建了覆盖性能入门到顶级旗舰的产品矩阵。从2.0T四缸的纯粹驾驶，到3.0T轻混的平衡实用，再到4.0T V8的极致性能，每款车型都精准匹配目标用户的核心需求。作为梅赛德斯-AMG的旗舰跑车，新车不仅延续了“一人一机”的性能基因，更通过四门版的实用性突破与智能配置的升级，打破了性能车“华而不实”的刻板印象。对于期待已久的性能车迷而言，AMG GT系列的到来，无疑为豪华性能市场注入了新的活力。