五菱缤果S和AION UT哪个动力更强

在纯电代步车市场竞争日趋激烈的当下，消费者在选择车型时愈发关注动力性能这一核心指标。五菱缤果S与AION UT作为10万元以内纯电市场的热门车型，其动力表现直接影响日常驾驶体验与实用性。本文将从动力参数、技术特点、实际表现等维度，全面解析两款车型的动力系统差异，为消费者提供专业参考。

五菱缤果S和AION UT 价格

核心参数对比

• 五菱缤果S：全系搭载永磁同步单电机，最大功率75kW，最大扭矩180N·m，最大马力102Ps，驱动方式为前置前驱，最高车速150km/h，CLTC工况下百公里电耗10.4kWh。
• AION UT：全系配备永磁同步单电机，最大功率100kW，最大扭矩145N·m，最大马力136Ps，同样采用前置前驱布局，最高车速150km/h，CLTC工况下百公里电耗11.4kWh。

小结：从核心动力参数来看，AION UT在功率和马力上占据明显优势，分别比五菱缤果S高出25kW和34Ps；而五菱缤果S则在扭矩方面领先35N·m，形成了"高功率"与"高扭矩"的差异化特点。

动力性能解析

五菱缤果S的动力系统采用75kW永磁同步电机，180N·m的峰值扭矩在低速区间表现尤为突出，0-60km/h加速响应迅速，配合运动模式下的动力调校，城市超车与起步表现轻盈。其4种驾驶模式（标准/舒适、经济、运动、个性化）可满足不同场景需求，运动模式下动力输出更直接，适合城市快速路行驶；经济模式则通过优化能量回收强度，有效提升续航表现。

AION UT搭载的100kW电机在中高速区间优势明显，136Ps的最大马力使其在80-120km/h的再加速能力更强，最高车速虽与五菱缤果S同为150km/h，但后段加速储备更充足。其固定齿比变速箱配合电子式怀挡设计，换挡平顺无顿挫，动力输出线性度高。三种驾驶模式中，运动模式下动力响应积极，标准模式则兼顾动力与能耗平衡，适合日常通勤使用。

技术特点对比

五菱缤果S的动力系统亮点在于高扭矩输出与多模式调校，180N·m的扭矩在同级别车型中表现出色，配合前置前驱布局，车辆在起步阶段的牵引力更强。其电机采用高效永磁同步技术，能量转化效率高，CLTC工况下10.4kWh/100km的电耗表现优于AION UT。此外，全系标配的电池预加热功能，在低温环境下可提升充电效率与动力输出稳定性。

AION UT的动力技术优势体现在高功率电机与成熟的三电系统，其搭载的因湃电池配合液冷散热技术，可有效控制电机与电池温度，保障持续动力输出。100kW电机采用高效绕组设计，功率密度更高，配合电池管理系统的精准控制，动力输出更稳定。快充技术方面，AION UT支持30%-80%充电仅需0.4小时，比五菱缤果S的0.58小时更具优势，补能效率更高。

实际驾驶体验

五菱缤果S的驾驶感受偏向家用舒适，扭力梁式非独立后悬挂调校注重过滤路面颠簸，配合轻盈的转向手感，城市驾驶轻松灵活。运动模式下，动力响应速度提升约20%，油门踏板行程缩短，适合需要快速起步的场景；经济模式下，动力输出柔和，能量回收强度增加，可提升约10%的续航里程。

AION UT的驾驶质感更偏向运动化调校，电动助力转向力度适中，高速行驶时稳定性更好。其动力输出特性在中高速区间表现突出，80km/h以上再加速能力优于五菱缤果S，适合城际短途出行。能量回收系统提供多档位调节，最高回收强度可实现单踏板操作，进一步优化续航表现。怀挡设计节省了中控空间，提升了操作便利性。

续航与补能表现

五菱缤果S提供325km（31.9kWh）和430km（41.9kWh）两种CLTC续航版本，慢充时间分别为9.5小时和6.5小时，快充0.58小时可充至80%。其10.4kWh/100km的电耗水平在同级别车型中处于领先地位，日常使用成本更低。

AION UT则提供330km（34.868kWh）和420km（44.133kWh）两种CLTC续航版本，快充时间仅需0.4小时，充电效率更高。虽然其百公里电耗11.4kWh略高于五菱缤果S，但更大的电池容量使其实际续航表现相当。电池预加热和热泵空调的配备，进一步提升了低温环境下的续航稳定性。

总结

综合来看，五菱缤果S与AION UT在动力表现上各有侧重：五菱缤果S凭借180N·m的高扭矩输出，在低速区间加速更迅猛，配合更低的电耗水平，适合城市短途代步；AION UT则以100kW的高功率电机和136Ps的马力，在中高速区间表现更优，适合兼顾城际出行的用户。消费者在选择时，应根据主要使用场景进行决策：若以城市通勤为主，五菱缤果S的高扭矩与低电耗更具优势；若需要偶尔高速行驶，AION UT的大功率电机则更为合适。两款车型均展现了各自品牌在入门级纯电市场的技术实力，为消费者提供了多元化的选择。