3代奥德赛摆臂材质是什么

　　【太平洋汽车网】3代奥德赛摆臂材质是铝合金，采用该材质的摆臂是由于该材质的摆臂具有较高的强度、延伸率、优良的成形性和翻边性能，良好的防锈性能，同时能有效缓冲汽车行驶时产生的振动。

　　本田奥德赛底盘高度多高，新奥德赛底盘结构解析本田奥德赛的空载最小离地间隙为126MM。算是比较低的，跟一般的轿车是没有什么区别。所以也会有很多车友说开奥德赛比一些轿车还来得舒服。当然低是一个点，底盘调教才是真。新奥德赛的前悬采用的是麦弗逊式独立悬架，这类悬架在前驱车中应用最为广泛。而后悬架则由上一代的独立悬架改为扭力梁式非独立悬架，至于为什么将独立悬架改为非独立悬架唯一能解释的原因就是为了增大车内空间。

　　而奥德赛的底盘配件中前悬下摆臂使用的是铝质材质，并且下摆臂一端使用了液压衬套，而其余悬架杆件皆采用钢制件。整车的底盘防护较少，发动机舱底部有防护板，整车的备胎、油箱、排气管的布置也较为独特，不难看出奥德赛为了使车内空间最大化而作出的设计。故此，关于奥德赛的底盘解析无非就是为了空间的最大化而牺牲了一些舒适的配置，好在规整度还不错。但是奥德赛的底盘动态还是很有韵律的，飘飘忽忽，舒适性不错。

　　本田奥赛德底盘什么构造，如何将空间发挥到极致本田奥德赛底盘整体概况感受最深的是那套悬挂有了很大进步，整体表现不像上一年款那么硬朗生硬，在处理滤震方面会有一丝细腻感，行驶起来比较轻盈不会让你感觉到在开大车。奥德赛悬架在不失去支撑性的基础下，将原本的悬架调得更软一些尽可能提升车内的舒适性。

　　前悬架麦弗逊独立悬架依旧是这个级别里厂商钟爱的设计，跑山路测试是为了最大程度反映MPV的性能，并非它应做的分内事。从实际情况中，随着速度提升，轮胎最先出现疲劳状态，啸叫着告诉你它们已经抓不住地了，开始出现“推头”，不过悬架给人仍有余量的感觉。

　　后悬架较上一代不同，奥德赛的后悬架改用扭力梁式的非独立悬架，目的是让车内后排乘坐空间和后备箱空间最大化，当然舒适性是有一定的牺牲。而艾力绅则采用的是前后双横臂式独立悬架，从结构上来看，装备四轮独立悬架会更加有优势。

　　本田奥德赛防撞钢梁整体概况其实奥德赛有没有防撞梁已经不太重点了，主要是因为碰撞时最先容易撞倒后尾箱盖，加装的防撞钢梁也只能安放在较低位置，不能很好起到防撞作用，后尾箱的铁皮只有2mm厚度非常容易凹陷，加之第三排非钢板座椅非常靠近后尾箱，缓冲的空间少，不利于乘客的安全。

　　本田奥德赛碰撞测试在奥德赛的碰撞测试来看，表现相当优秀，前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形，前排的安全气囊正常打开，假人头部与气囊接触良好，安全带紧扣，起到很好的保护，并获得较高的评分。侧面碰撞和鞭打测试的表现也相当出色，整体评价达到五星水平。

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）