一首凉凉送给对手 林肯国产才是硬道理

　　【太平洋汽车网 新车频道】2014年底重返中国市场，4年时间，林肯将销量从零做到了2017年全年5.4万台的销量，林肯也有过爆炸式的增长。作为一个老牌豪华品牌，在中国市场焕发了第二春。

　　然而2018年开始，林肯一季度的增速大幅放缓，2月、4月，还经历了销量下跌，林肯之道，道在何方？谁都不会坐以待毙，所以，4月北京车展上，我们看到林肯一下拿出3款新SUV，5月中美贸易战打响的时候，林肯迅速公布了首批国产车型的规划。迅速推进新品+国产大招放出来，一首凉凉送给对手。

　　赶在2014年年底，林肯品牌正式入华，在此之前，我印象中对于林肯的记忆只有那台加长的城市，不管是一线城市，还是四五线的小县城里都能见到它拿来做婚车。以总统之名，这个品牌之前虽然离大家的距离比较远，但是名气一点儿也不弱。

　　第一批进入中国市场的车型为MKC和MKZ，分别是中型SUV和中型轿车，也是林肯在SUV和轿车产品线上最入门的两个产品。已经有百年历史的林肯，无需再像其他新兴豪华品牌一样，先发布一款旗舰来撑门面，上来就直接给了两款走量的车，让大家都能买得起。

　　不出所望，MKC和MKZ至今仍是林肯在在华销售的绝对主力。随后，林肯在华的产品线一步步扩张，2015年加入了中大型SUV MKX，全尺寸SUV领航员，还有旗舰轿车大陆。至此，5款车型共同组成了林肯在华的产品矩阵。

　　2014年10月底才开始卖第一辆车，这一年的零头我们就去掉，从2015年开始算起，林肯也过过顺风顺水的好日子。

　　2015年，林肯在华销量为1.1万辆；2016年，销量暴涨至3.2万辆，同比增长180%；2017年，势头放缓，不过涨势仍旧喜人，最终销量为5.4万辆，同比增长66%……连续三年时间里，林肯一次次创造自己的新记录。

　　一口气爆发3年之后，林肯在2018年进入了调整期，2月份，林肯在华销量为2651辆，同比下滑9%，这也是林肯品牌从2014年进入中国市场后首次出现了下滑。3月份，销量稍微增长到5051量，刚刚缓过一口气，4月，林肯销量再次进入下坡，同比降低14%。

　　如果说2月份销量的下跌是受到春节放假影响的偶然时间，那4月的销量下跌足以让林肯开始警惕。另外，第一季度数据显示，林肯的销量增长率仅为10%。同期，奥迪增长了42%、奔驰增长了17.2%、雷克萨斯增长了31%、凯迪拉克增长了39.7%。在中国豪华车市场，已经不止是不进则退，进得稍微慢了点都是退步，别人实在太努力。

　　4、5月份的中美贸易战，前后反转堪已经可以拍进记录片，作为一买不起进口车、二买不起进口粮的吃瓜群众，进口豪车不管是降税还是升税，都当个热闹看看就好了。

　　但是对于进口豪车厂商而言，尤其是林肯这样目前还没有国产的厂商，进口税先从25%提高到50%，后降低到15%的，这两个月的心情简直是过山车。

　　还好最后是把关税降下来了，林肯品牌也迅速跟进，几乎在第一时间公布了自己全系车型的降价信息，降价富幅度在2.02-6.00万元之间。以主力车型MKC为例，所有车型降价幅度都在2万余元：

林肯MKC 频道 | 报价 | 点评 | 图片 | 参配 | 论坛 官方价：27.58～45.88万 看林肯MKC降价行情>> 获取底价

　　二线豪华品牌进入中国，销量先增后减的先例不是没有过，英菲尼迪如此，DS更是惨不忍睹。

　　在消耗了最初的一波情怀粉和小众爱好者之后，如果打造自己品牌的独特调性和持续竞争力是每一个新入华的豪华品牌都要面临的问题。普通品牌卖的是性价比和可靠性，而豪华品牌卖的是什么？是独特的卖点、贴心的服务，大家买车的时候在想，我买的这台和别人的有什么不一样，他能带给我什么独特的体验，而不是我的这台车在我手上能用10年、15年还是20年。

　　在中国乃至全球卖得最好的BBA品牌，奔驰有无以伦比的豪华座舱、宝马有自己引以为傲的动态性能、奥迪即使摆在末尾，也有“科技”二字支撑。甚至连二线豪华品牌里，做得最好的雷克萨斯会以自己“东方豪华”、“匠心打造”让人记住，沃尔沃也有自己独特的北欧风情……

　　林肯之道，需要有一个更加鲜明的品牌性格来支撑。对于一个豪华品牌而言，如果一味地只靠降价来提升销量无疑是竭泽而渔，输如何树立起品牌的核心形象才是立足之本。