造车新势力大起底 是圈钱还是真造车？

　【太平洋汽车网 新车频道】近期，贾跃亭的FF法拉第未来踢恒大出局一事激起千层浪，皆因FF集合了造车新势力“难产”与“疯狂烧钱”两大通病，不禁令人发问到底造车新势力在玩空手套白狼的套路，还是真的想实现颠覆传统出行的造车梦？

　　想要论证它们的造车动机方法只有一个，就是坐等交付！毕竟交付代表一切，代表着产品将毫无保留地接受普罗大众的检验，代表全产业链是否跟得上市场需求变化的节奏。目前造车新势力大致可分为已经实现交付、即将交付以及概念车阶段三大阵营。现在，我们不妨根据产能交付、造车资质、产品、融资等多个维度，本着不吹不黑的态度扒一扒三大阵营的综合实力。

　　虽说造车新势力头顶着生产资质与交付的两座大山，但也有个别拔尖分子脱颖而出，比如蔚来、威马等网红就率先从概念车向量产交付顺利过渡，抢先在市场跑马圈地。

　　蔚来汽车可谓是整个造车界的当红炸子鸡，无论是今年9月12日赴美上市，还是公开怼传统车企，“抬杠”保时捷工厂，成立4年的蔚来汽车每逢爆出新闻都必定承包各大媒体的头条，究竟蔚来是有多大的能耐？请看下表：

　　首先必须提及的是蔚来汽车强大的背景，立志构建出行帝国的李斌在四年间已经拉来了马化腾、雷军、张磊、俞敏洪、王卫等知名大咖为其站台（投资），甚至还有不知妻美的刘强东。

　　在众多大佬的拔刀相助下，蔚来汽车累计融资已超24亿美元（折合人民币约为138亿元）。在这四年间，蔚来汽车的24亿美元主要花费在产品研发、营销渠道开拓上，包括先后研发了包括EP9、ES8、ES6在内的多款新能源汽车，同时在国内多地建设了蔚来体验中心，并布局充换电和售后服务网络。

　　不过汽车制造可是资金与技术密集型产业，连李斌自己也提到造车最少要投入200亿元，当蔚来ES8还没正式上市的前几年，亏损已经成为蔚来的“家常便饭”。从2016年、2017年到2018上半年，蔚来净亏损分别为25.7亿元、50.2亿元和33.2亿元。

　　目前，已经启动交付的蔚来ES8成为外界关注的焦点，作为一7座纯电动SUV，其外形可以用“不拘一格”来形容，而在最关键的续航能力上，ES8在NEDC综合工况下的续航里程达355公里，60km/h等速续航里程为500公里。

　　那么问题来了，ES8又会有多少人买账呢？蔚来ES8目前预订量大概在1.5万辆左右。而据蔚来近期公布的报告显示，2018年Q3蔚来生产了4206辆ES8，交付了3268辆；截至10月底蔚来的交付总数达到4941台，覆盖170座城市；预计Q4将交付6700～7000辆，较Q3增长约105%～114.2%。

　　随着ES8的陆续交付，蔚来开始有了稳定的收入来源，ES8销售营收占到总营收的97%以上（达到14.27亿元），剩余的3%则来自家用充电桩的安装（达到4270万元），超过77%的ES8用户家里装充电桩，而90%的用户购买能量无忧服务套餐。

　　在充电基础设施上，蔚来共在16个城市建立30个换电站，共295辆充电车在21个城市运营，一键加电使用超过1万次，大部分通过移动充电车。截至10月底，NIO APP共有62.6万个用户，并且活跃用户正在上升，日活跃用户达到17万。

　　实现上市的蔚来汽车逐渐变得财大气粗，不久前宣布在上海嘉定区投入166.6亿元以加速电动化、智能化、网联化等领域的技术研发。

威马汽车

　　除了上面的蔚来，威马汽车在业界的呼声也比较高。作为前吉利副总裁的威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖以沃尔沃为对标制造标准，产品可靠性和物理安全向沃尔沃看齐。

　　传统车企浸润多年的沈晖认为汽车是最复杂的硬件产品，造车也是一件纪律性极强的工作。“我们每个时间节点都要做到该做的事情。如果生产环节不掌握在自己手中，会很不放心”。言语之间透露出对造车的认真与务实。

　　至于要造出怎样的汽车？威马汽车给出的答案是要打造一款大众买得起、用得爽的智能电动汽车。成立3年后的2018年，威马汽车终于在9月28日启动交付首款量产车型威马EX5，补贴后11.23-16.48万元的售价简直惊为天人，相比蔚来ES8 40万起步的售价，威马汽车则更为亲民，也兑现了当初要打造一台消费者买得起的汽车的初心，至于开得爽不爽，也只有体验过的小部分才能切身体会。

　　威马目前的注册会员达8.7万人，在63天内已经预定突破1万辆，截至6月11日，已付定金的用户已累计达到11285名。其中，北京、广东、上海的订单量位居前三。与蔚来一样，威马同样在造车新势力中也聚集着不少人气。

　　当产品问题逐渐解决，威马也开始打起“大众智慧出行”的主意，在10月成立“GETnGO 即客行”智慧出行品牌，同时将与海南省政府成立合资，布局汽车旅游租赁市场，在未来3年内投入1500辆共享汽车。

　　沈晖数十年的传统汽车行业历练为威马汽车注入实干的作风，而互联科技的飞速发展又为威马带来前所未有的机遇，由此威马也喊出了争当“硬创新”实力派的口号，这从威马汽车对严控品质、C2M模式、紧跟用户需求等变革中可见一斑。

云度汽车

　　云度汽车这名字一听不太起眼，但是它的步伐明显比一般的造车新势力更快，选择一款7万起步的低端SUV快速切入市场，率先在新能源市场打响了第一枪。

　　当蔚来和小鹏等一众造车新势力还在产能和交付事宜苦苦挣扎时，云度在2016年10月已经向市场推出了旗下的首款车型——云度π1，新车共推出200km和330km两种续航版本的4款车型，补贴后该车售价区间为7.49-11.49万元，正式开始向低端市场寻找自己的一片天地。

　　云度π1自上市之初便选择了向C端市场和B端市场双向并进的策略，在扩建自身销售渠道的同时，牵手各大共享出行的平台，既增加曝光率又减低营销的压力。

　　说时迟那时快，云度汽车在今年3月底推出了旗下的第二款车型——云度π3，并制定出了年销3.5万辆的目标。在向低端市场下探的同时，云度汽车还采取三款车型共同研发的策略，让云度汽车火速杀进了新能源市场。

　　“在做产品规划的时候，我们不像大部分的新兴的车企，一个阶段只做一台车，我们是三台车一起做研发。我们认为，支撑整个渠道，支撑一个品牌，一台车是不够的。”云度汽车官方向外界透露。得益于“多生孩子好打架”的策略以及率先交付的先机，云度汽车在今年8月凭借511辆的月销量成唯一上榜的新势力车企，风头一时盖过了蔚来、威马等网红。

前途汽车

　　造车新势力这个圈子从不缺乏有想法的企业，前途汽车就是其中之一。当隔壁一头扎进家用车领域，前途汽车却专注于打造城市超跑，别忘了跑车可是衡量一个汽车品牌技术实力及造车能力的象征，是谁给予前途汽车这么大勇气？无疑正是其母公司长城华冠给予的支持。

　　长城华冠主要为汽车厂商提供服务，承接主机厂产品设计、工厂建设等外包服务，曾设计过吉利熊猫、猎豹CS7、萨博纯电动车等产品。虽然这些产品在市面上都没有什么存在感，但至少相比其他从零开始的造车新势力，这样的技术经验已经为前途汽车增色不少。

　　作为一台跑车，前途汽车强调的是驾驶乐趣，所以轻量化成为前途K50一大设计重点，因此在前途K50上碳纤维、铝合金等材料都被广泛采用，并且以纯电动驱动形式，令最大续航里程将超过300km，0-100km/h加速时间小于4.6S，最高时速将超过200km/h。同时通过产品设计语言、模块化的电驱动技术来实现纯电驾趣。

　　这样一款高调产品的上市无疑为前途汽车了树立高大上的形象，只不过作为一款售价高且缺乏品牌认知度的跑车想要走量却是异想天开的事情。不过我们能想到的事情，前途汽车当然也一早就想到，因此除了秒天秒地的前途K50之外，前途汽车未来还将推出轿车系列，以丰富的产品浸蚀各大细分市场。

前途汽车K20 Concept