不安分的那拨 2019北美车展性能车TOP10

　　【太平洋汽车网 新车频道】2019年北美车展正在大洋彼岸不温不火地举行着。受限于美国汽车市场日渐式微的号召力，各厂商首发或展出的性能车数量不多。但没关系，因为它们中的每一辆都能令小编垂涎欲滴。

　　上个世纪八十、九十年代，是日系性能车发展的高光时刻。在GT-R、Supra、EVO、STI、RX-7的传奇故事里，它们凭借着爆炸的性能数据和过人的成就，足以让人热血沸腾。

　　但在2000年以后，日系性能车逐渐衰落。因各种原因，坚持更新的日系性能车屈指可数，而且哪怕车型复活了，也再也找不到原来的味道了。丰田新一代的Supra，也隐隐约约带有这种感觉。

　　在本届北美车展发布的第五代Supra与宝马Z4共用宝马全新的CLAR平台，但是在外观上却并不相似。虽然他们采用了同样的基础架构，但是在开发初期，两家车企已针对自己车型进行了独立研发，这也是为了防止两款车型过于相近，当然，防止过于相近的方面除了外观，还包括了调校等方面。

　　概念车中的主动进气扇看起来十分地科幻，但已在量产车中被取消。

　　新车采用标准跑车的前置后驱（FR）长机舱短后悬设计，由于全新Supra是采用了与宝马Z4相同平台，所以两款车在车身比例上会非常相似。Supra的发动机布置在前轴后方，所以说Supra的驱动方式严格上说是前中置后驱。

　　中控台采用了全新的设计，所以看起来主驾和副驾有着不对称的设计。下方带衬垫的支柱作为右腿支撑，可更好地在激烈驾驶时包裹着驾驶员。

　　搭载三幅式多功能方向盘，同时搭配了悬浮式多媒体屏幕，搭配全液晶的仪表盘，这让新Supra看起来科技感十足，在营造豪华感上看起来还是下了挺多功夫的。

　　新车的运动座椅采用集成式头枕，这种座椅主要在赛车上使用。同时座椅采用比较狭窄的腿部和肩部支撑。

　　Supra与Z4一样，同样采用3.0T和2.0T两种动力搭配8AT。其中3.0升涡轮增压直列六缸发动机，最大马力可达246kW（335PS）。由于双涡流涡轮增压器，直接燃油喷射+进/排气凸轮轴上的连续可变正时组合，扭矩表现在低速下已十分强劲。由于采用直列式六缸可变进气门升程系统，可调节进气门正时和持续时间，从而进一步提高了发动机响应。

　　ZF提供的8AT变速箱可提供快速上升和下降，并配有换挡拨片，可在需要时进行手动控制。较低档位的较短比率和启动控制功能可实现强大的加速度和最大牵引力。同时，新车将提供两种驾驶模式，普通和运动。运动模式通过减少牵引力和稳定性控制功能的干预以及优化油门响应，增加方向盘的转向重量，并改善变速箱换档清晰度，以及更积极的主动差速调节和放大排气声音。

　　主动差速器精确控制后轮之间的扭矩分配，无级变速锁定从0-100％。当加速和制动时转弯时，差速器可以控制后轮之间的扭矩分配，从而得到更高的过弯速度。

　　新一代福特Mustang Shelby GT500搭载一颗十字曲轴5.2L机械增压V8发动机，实际输出将超514kW（700PS），并配备赛用级7速双离合器变速箱，有史以来福特最强野马车型就此诞生。

　　另外新车也还配备了碳纤维传动轴、碳纤维轮毂、CUP2轮胎、电磁悬挂等一系列福特GT和野马GT4衍生而来高性能“硬货”。

　　雷克萨斯RC F赛道版车型将于2019年年中投产。RC F赛道版基于新款RC F车型打造，并邀请了雷克萨斯Super GT/IMSA series车队参与调教，其进一步强化了空气动力学和轻量化设计，致力为最硬核的赛道日玩家们提供一步到位的解决方案。

　　新车的一瞥灵眸，恰似黑夜中猛兽之眼，暗藏杀机。在精致的碳纤维机盖下，是一台与RC F车型相同的5.0L V8自吸引擎，这也是驱动这只骇人猛兽的原力所在。

　　鲜红刹车卡钳搭配Brembo碳陶刹车、“武装到牙齿”的全套赛用宽体包围、轻质的19寸BBS锻造轮圈（RC F GT3 赛车同款）、高耸入云的低阻力车尾尾翼以及F车型标志性的阶梯型四出排气系统……它们无一不是F部门的工程师们为提高哪怕0.1s的圈速，而废寝忘食的研究成果，已经与它们的汽配城兄弟“划清界限”。

　　但把LOGO捂住，相信许多车迷，依旧能轻松认得出它是一辆雷克萨斯车型。优雅豪华的风骨，哪怕用尖锐的套件、张牙舞爪的下方扩散器来稀释，均是徒劳的。RC F赛道版依旧是一辆雷克萨斯，而不是一架纯粹的刷圈神器。

　　红黑撞色的真皮内饰，搭以无处不在的精妙Alcantara、金属材质，却总感觉容易分散驾驶员注意力，与汽车竞技的精髓南辕北辙。类似于穿好西装打着领带梳好头发……你竟然告诉我下一秒要去踢世界杯？

　　新车装备一台5.0L V8自吸引擎，但对进气管路进行了优化，可带来351kW（478PS）的澎湃输出。同时，动力流在8AT自动变速箱的“管理”下，被引导流向那具有2.93齿比（老款为3.13）的后桥差速器，有助于在电子弹射起步系统的帮助下，令新车达成3.96s的破百时间。

　　1月14日，雷克萨斯LC敞篷概念车于北美车展首发亮相。新车采用软顶敞篷的设置，整体设计非常精致。

　　新车未对硬顶版LC的基本侧面线条作出伤筋动骨的修改，仅因软顶敞篷的加入对车窗线条施加了魔法，令其在B柱的位置优雅上扬，完美地衔接了之后缓缓下降的尾箱线条。

　　来到尾部，新车熏黑的LED呼吸尾灯与其珍珠白车漆呈现强烈的视觉反差，而这种视觉反差在纯黑顶棚被关上后，愈发具有视觉冲击力。同时，全新的21英寸轮圈也对新车塑造自身的精致气质，具有画龙点睛般的贡献。

　　新车内饰还是熟悉的“LC味”，无处不在的黑白撞色皮革将雷克萨斯所推崇的精致豪华感予以诠释，同时2+2的宽敞座椅布局也令新车成为了一台完美的GT巡航之车。

　　斯巴鲁WRX STi S209是有史以来第一款专为美国市场生产的S系列STI产品，相对于S208，该车在操控、空气动力学以及动力部分都得到了升级，动力上搭载了代号EJ25的水平对置四缸发动机。

　　外观方面，斯巴鲁WRX STi S209基于现款斯巴鲁WRX STi车型打造，并针对外观加入了更多空气动力学套件。斯巴鲁WRX STi S209的前中网采用了全黑的设计，搭配下方的红色饰条和蜂窝状的中网设计，显得运动感十足，而中网上“S209”的标识也表明了它性能车的身份。

　　新车在外观方面加入了更多的空气动力学组件，包括前唇、前保险杠两边的双层式风刀、前/后轮眉、后扰流板以及车尾下方的扩散器等，更强的空气动力学表现让新车的性能更上一层楼。

　　同时新车还配备了BBS打造的19寸轮圈，其轮胎规格为265/35 R19，同时搭配Bilstein特制的减振器以及Brembo刹车，使得斯巴鲁WRX STi S209在底盘表现上拥有不俗的实力。

　　内饰部分，斯巴鲁STi S209依然采用了斯巴鲁家族式设计，标志性的D形方向盘搭配Ultrasuede®皮革，并带有银色缝线。此外，在中控中心、侧仪表板和座椅头枕处，还印有"S209"LOGO。

　　动力方面，新车搭载了代号EJ25的水平对置四缸发动机，其最大功率为253kW(345PS)，传动部分则匹配了6速手动变速箱和斯巴鲁全时四驱系统。

　　本次北美车展，凯迪拉克CTS-V的特别版车型——CTS-V Pedestal Edition亮相。新车在标准版CTS-V的基础上进行了小幅升级，并搭配全车亮黑色元素进行点缀，售价102590美元（折合人民币71.27万元），限量300台。

　　外观部分，凯迪拉克CTS-V Pedestal Edition整体造型延续了现款CTS-V的设计，仅仅在细节上进行了调整，涂装上使用了Bronze Sand Metallic”的青铜砂色金属特殊漆面，此前的银色镀铬装饰全部改为黑色涂装。凯迪拉克为CTS-V Pedestal Edition提供碳纤维选装包，内含碳纤维材质的前分流板、引擎盖通风口、后扰流板和扩散器。该车还装配了19英寸熏黑V系列运动轮圈和红色的Brembo制动卡钳。

　　内饰部分，该车在CTS-V的基础上，整体采用了专属的深色内饰，用大量半苯胺皮革包裹，还配有两只Recaro桶椅，战斗气息较为浓厚。

　　配置上，CTS-V Pedestal Edition将配备带性能数据记录的多媒体车载系统，此外还将提供后置摄像头、三区自动空调、后排座椅放倒、后排座椅加热及电动后窗遮阳板的选装服务。

　　动力部分，该车与现款CTS-V一样，搭载6.2L V8机械增压发动机，最爱功率477kW(649PS)，最大扭矩为855N·m，与之匹配的是8AT变速箱。

　　凯迪拉克ATS-V多年来以过剩的动力、咄咄逼人的外观令人印象深刻。而在2019北美车展上所展出的特别款（很有可能是最后的一个小改款）ATS-V，是凯迪拉克用来庆祝旗下V品牌第15周年独立运营，并且象征着“ATS被CT4车型取代前最后狂欢”的大礼。

　　美国起价为77090美元（合人民币53.52万元）的新款ATS-V特别版限量300台，可选优雅不失杀气的青铜砂色的金属漆、“性能风”十足的黑色镀铬格栅、19英寸（ATS-V为18寸）的外抛设计的V系列轮毂、多活塞刹车卡钳。同时碳纤维包也出现在选装件名单里，包括前扰流板、开孔引擎盖、后扰流/后扩散器等“狠货”。

　　内饰方面，该车中控造型与普通版ATS基本一致，但标配来自Recaro的桶椅和“赛道记录仪”。消费者还可以选择豪华包装，其增加了三区空调、可折叠扩展空间的后座椅与扶手、后排座椅加热、电动后遮阳帘、110伏电源插座，可令后座乘客对该车的豪华印象有所提升。

　　动力方面，新车搭载3.6T双涡轮增压汽油机可发出346kW（470PS）、603N·m的狂暴动力，匹配8速自动变速箱或6速手动变速箱。

　　新车作为第六代探险者的高性能车型，基于全新的CD6后驱平台打造，外观上与全新探险者保持基本一致，仅仅在细节方面进行升级，动力上搭载了3.0T V6 EcoBoost®双涡轮增压发动机。

　　外观上，新一代福特探险者ST放弃了现有的D4平台，转而在全新开发的CD6架构上打造，该全新架构将会让新车拥有更多铝制材料来降低车身重量。外观方面，新车将采用全新的前脸造型，倒梯形轮廓的前格栅与大灯组相衔接，灯组轮廓向车身两侧收窄，与硬朗的车头线条相呼应，再加上黑色的前杠护板，硬派气息十足。

　　细节上，相对于普通版本，福特探险者ST还换装了黑色网状进气格栅、车门贴花、车身运动门槛条、车顶行李架等运动配件。

　　新车侧面的整体设计和现款车型差别不大，细节方面有所调整。尾部方面，新车的尾灯组轮廓分明，层次感更强。此外，新车部分车型将采用双边共四出的排气布局，进一步增强了运动感。

　　此外，全新福特探险者ST还提供ST Street Pack和ST Track Pack两种选配包，其中二者都包括了21英寸铝合金轮毂、不同性能级别的制动器以及带红色制动卡钳。

　　内饰上，新车采用了对称式中控台布局，悬浮式的中控屏增强了整体上的视觉观感。据悉，这块12.3英寸中控大屏或将搭载最新的SYNC车机系统，在拥有触屏操作以外还保留了大量物理按键操作，兼顾了使用便捷性和科技感。内饰包裹上新车采用了不少软质材料，增强了舒适度和档次感。同时，为了营造ST的运动氛围，该车还装配了带有"ST"LOGO的皮革运动座椅、平底方向盘等。

　　动力方面，全新探险者ST车型搭载了3.0T V6双涡轮增压发动机，最大功率将超294kW(400PS)，峰值扭矩563N·m，最高时速230km/h。传动部分匹配了10速自动变速箱，另外还搭载了四驱系统。

　　现代汽车携旗下Elantra GT车型亮相2019北美车展，向世界展示韩式性能车的独特味道。新车搭载国内菲斯塔车型同款的1.6T涡轮增压引擎，定位愈发年轻、运动。

　　新车的外观应用了许多来自现代i30 N的设计元素，前脸六边形的网状进气格栅由一圈银色饰条勾勒出轮廓，与两侧修长扁平的前大灯组构成一幅炯炯有神且颇具战斗气息的模样。前包围下方边缘同样为银色的前唇与中网的上、下边框上下对应，层次感明显。

　　车身侧面腰线由前大灯组出发，贯穿整个侧面直至尾灯，配合下部“L”型的折线突出了整体的层次感。整车姿态比一般两厢家用车更为低矮，车身在条幅粗壮的18寸五幅轮毂的加持下显得既动感又有力量感。

　　来到车尾，梯形的牌照框与尾门上的多条折线设计侧重突出立体感，尾灯组造型与前大灯组相对应，内部光源复杂而细腻，带有导流设计的黑色尾唇与双边单出排气十分契合该车的运动定位。

　　新车内饰的造型与三厢版Elantra截然不同，带有“N”标识的三幅式方向盘的线条非常追求设计感，大量红色缝线被应用于内饰各处，包括座椅、方向盘和空调出风口边框和挡把。悬浮式中控屏两侧还布置了大量机械按键，如此设计较为少见，触控+机械按键或能让多媒体操作更加简便易上手。

　　动力上，新款现代Elantra GT搭载1.6T涡轮增压发动机，最大功率150kW（204PS），传动匹配7速双离合变速箱或6速手动变速箱。

　　作为同集团的“好基友”，起亚全新Forte GT的亮相可谓水到渠成。相较于标准版的起亚新一代Forte车型，新车换装了最大功率150kW(204PS)的1.6T引擎，并将后悬挂升级为多连杆式独立后悬架，以此强化运动性能。

　　新车外形上融入家族最新设计风格，虎啸式中网与多边形前大灯组的造型与起亚其他车款相似，但中网内部增加了红色装饰和GT徽章，配合大尺寸梯形下格栅与带有风刀的雾灯边框，凸显出整车的运动定位。

　　来到侧面，新车的设计并不新潮别致，但斜向上的腰线、较低矮的悬挂高度与带有红色元素点缀多条幅的轮毂让视觉效果不缺乏运动时尚感。

　　新车尾灯内部光源设计极具辨识度，双边单出的排气设定与后包围较夸张的导风板让新车避免“虎头蛇尾”的感觉，前后样式同样运动。

　　新车内饰部分的设计以运动、规整为格调，三幅平底方向盘带有红线和GT徽章和铝合金踏板很有运动感，全新设计的座椅十分强调包裹性和支撑。

　　动力方面，新车搭载了最大功率150kW(204PS)的1.6T发动机，传动方面有6速手动和7速双离合变速箱可选。

　　正当我们都以为本次北美车展会因为一众欧/日系品牌的缺失而变得索然无味时，这10辆性能车就是本次车展给予我们的最好礼物。日德合体的Supra、暴躁蛮横的野马GT500、张牙舞爪的RC F赛道版……人类汽车工业里最不安分的这一拨车型，绝对会成为大家的梦想之车。

　　加油，年轻人，争取早日把它们开进你的车库吧。（文：太平洋汽车网 秦子钧）