合资势力加码 广州车展新能源车TOP 10

　　荣威RX5 MAX是介于RX8与RX5之间的一款紧凑型SUV产品，在广州车展上其插电混动版本RX5 eMAX正式上市，补提后售价19.58-23.58万元。实际上20万附近插电混动市场产品并不算太多，除了比亚迪的唐宋元产品外，还有传祺、领克、吉利、荣威、名爵的零星车型，荣威RX5 eMAX的出现给限牌城市消费者更多的选择。

　　RX5 eMAX也是继续用RX5 MAX的外观，前脸跟RX8有点相近，毕竟都是新的家族脸谱。自主品牌虽然今年销量出现倒退，但总体的设计和技术方面都有了进步，这其中的代表就是长安和奇瑞，荣威和名爵的风格这两年比较固化，但质感还是在主流级别中，倒是有一个自主品牌在设计上开出了倒车，并没有跟上年轻化的大潮流，但品牌方还沾沾自喜将自己的设计吹上了天。

　　早几年前荣威的内饰设计已经是在自主里面表现比较优秀的，经过了几年的发育，荣威内饰设计力度开始到位了，RX5 eMAX内舱的用材搭配还是比较到位的，仿皮、高亮漆面、搪塑、铝合金饰条这几着糅合起来无论是触感还是视觉都相当不错。中控14.3英寸竖屏内置斑马3.0智能网联系统虽然拥有在线音乐、导航等服务，不过依旧还是没有手机互联功能（苹果CarPlay）。而在顶配车型上还会有主动安全系统、全速自适应巡航功能。

　　荣威RX5 eMAX混动系统由1.5T+电机+10速EDU电驱变速器组成，其最大功率为124kW(169PS)，纯电行驶里程为70km。荣威RX5 eMAX比较有意思的是这个10速电驱变速器其实是由6速变速器+4速电机变速器组合而成，这样的机械结构在其他品牌上面还没出现过。当然，技术只是一个过程，看的是最终表现，日后我们将会为大家呈现该车的试驾和深度体验感受。

　　点评：荣威并非没有新能源方面的技术，但其产品的新能源布局要比比亚迪窄，当然这其中也不仅仅是技术问题，还有零件供应等相关因素。作为消费者，并不会希望有一家车企垄断这样的场景出现，所以有更多产品出来竞争绝对是件好事。

　　大众去年年底就说了今年会推出插电版的迈腾，伴随着迈腾中期改款，一汽-大众也顺势推出了迈腾GTE也就是迈腾插电版。此前大众在国内的插混国产车型只有上汽大众的途观L和帕萨特，今年一汽-大众也终于等到了相关产品推出，也算是给了消费者不一样的选择。

　　迈腾GTE就是改款迈腾的插电混动版本，外观也跟改款迈腾是相近的。迈腾这回改款的主题是运动化、年轻化。其实改动也并不那么大，前脸重新设计了下杠、尾部装修了一下尾灯。可能一汽-大众也明白，帕萨特明显商务气息更浓烈，虽然是同根生，但硬杠也没啥好结果，还不如稍搞点差异。但从个人角度来看，这个改款还真是不如现款，现款是相当均衡的设计，也没有一丝过时的感觉。另外虽然是新能源版本，但也没必要用上蓝色车漆，这个气质还真与迈腾不搭调。

　　内饰部分迈腾GTE就比较迷惑了，其他部分都跟新款迈腾一样，但唯独是方向盘没跟新款迈腾那样，用上最新样式的，依旧还是现款的方向盘。另外空调也用上了大众最新的触控式设计，不过这玩意说实在还真是中看不中用，还是现款的实体旋钮好使。内饰其他部分设计跟现款迈腾设计大部分还是相同的，也没啥创新点可言。

　　在动力方面，迈腾GTE使用的是1.4T+电机+6速双离合变速器的总成，混动结构属于P2，也就是电机位于发动机和变速器之间。系统综合最大功率155kW（211PS）、最大扭矩400N·m。实际上这套动力总成与帕萨特PHEV是一致的，所以买迈腾GTE和帕萨特PHEV的朋友没必要在动力方面纠结，该研究的是内饰外观和配置的差异。

　　点评：如果给你迈腾GTE和帕萨特PHEV，你会选谁呢？这个问题或许跟你选迈腾还是帕萨特一样，并不是个容易的题目，另外新款迈腾和迈腾GTE将会在下个月上市。