年度回顾&展望：雷诺-日产-三菱拨开迷雾

　　即使雷诺在国内在走下坡路，但它并没有放弃国内市场，在未来还会有更多的新车型推出，例如2018年就在莫斯科车展上亮相的紧凑级轿跑型SUV雷诺Arkana，根据此前的消息，该车型2020年将会在国内推出。

　　看定位就知道，作为一款轿跑SUV，Arkana的重点自然是尾部的溜背设计，毕竟参考宝马X6、X4都是这么做的。事实上Arkana这个车壳设计我感觉有一点奔驰GLC轿跑SUV的感觉，比较圆润。

　　而车头的设计依旧采用目前雷诺的家族脸，大灯、中网都是与现款雷诺车型相似。个人觉得如果LED日行灯造型可以更加夸张一些，可能会更有惊喜。

　　车身部分实际上与2018年车展的展车有一点变化，但重点是C柱部分开始的溜背设计，说实话这样的设计放在现在的中国市场已经不是什么惊讶产品了，毕竟已经有长安CS85、吉利星越、哈弗F7x这些轿跑SUV产品。

　　另外Arkana的17英寸轮毂相比车身尺寸来看，有点偏小，不过作为一款家用紧凑型车，这样的搭配从经济性来说倒也没什么问题。

　　尾部的设计要比前脸更有吸引力，尾部采用了贯穿式尾灯设计，单从尾部来看的话Arkana还是很有质感的，不过这个单出排气就不太够意思了。

　　雷诺Arkana内饰设计有点方头方脑的感觉，并没有太多的美学可言。中控8英寸的触控屏搭载了雷诺EASY LINK多媒体系统，支持Android Auto、Apple CarPlay手机互联。另外雷诺还给Arkana配了一套Bose的音响，配合经过优化的车内隔音表现，可以让乘客更好地感受音乐。

　　空调调节采用旋钮式，并且可以看到中控还有2个USB接口以及1个USB接口，前排座椅、方向盘都拥有座椅加热功能，配置方面对比紧凑级车型而言是没有落后的。但主动安全系统方面，官方说明中没有提及，希望引入国内后会搭配相关的主动安全功能。

　　前后排座椅均为皮质，后备箱在座椅不放倒时可以提供508升储物空间，后排座椅放倒后可以储物空间提升至1333升。

　　动力方面雷诺Arkana搭载的是TCe 150也就是1.3T涡轮增压发动机，这款发动机可以提供150hp的功率和250Nm的扭矩，官方综合油耗达到了7L/100km。变速器则是使用了X-Tronic变速箱，也就是日产的CVT变速器。

　　Arkana还搭配有四驱系统，这套名为All Mode 4x4-i的四驱系统实际上在日产奇骏上也有使用。

●中期改款Trafic

　　早前有相关消息透露，法国雷诺将向中国市场投放中期改款的Trafic和Master，计划于2020年由华晨雷诺国产，至此到2022年华晨雷诺将推出包含3款纯电动在内的7款轻型商用车。

　　雷诺Trafic在欧洲市场非常知名，不过该车的第二代也曾在1995年由中国三江航天集团成立三江雷诺国产引入。此次推出第五代Trafic（X82）的中期改款，主要针对外观进行了调整，前大灯组和进气格栅进行了优化，融入了LED光源，同时尾灯组同步进行了升级。

　　不过在整体结构上，新款Trafic并没有调整，同样提供多种类型的产品，包括家用/商用MPV、小型巴士、轻型商用货车（封闭式）等不同车身长度和功能。

　　内饰方面，新车虽然整体样式没有发生太大变化，仅仅在细节用料上有着小提升，不过其搭载的车载显示屏内置了全新的R-Link Evolution和Media Nav Evolution信息娱乐系统，人机交互体验更为优秀。

　　在科技配置方面，新车还提供了一套全新驾驶辅助设备，包括后视盲区辅助系统、侧风辅助系统、前停车辅助系统、盲点警告、前部和后部泊车雷达，倒车摄像头以及拖车辅助等。

　　空间表现上，作为一辆老牌LCV，这些表现自然不用担心，整体布局依然保持了实用性至上的风格，针对不同需求提供7座、8座、9座在内的多种选择，其中7座版第二排座椅可向后反转，并可选装中央折叠桌。

　　动力方面，Trafic搭载了全新2.0L dCi发动机，输出功率范围从120 PS到170 PS，传动匹配EDC6双离合自动变速箱，其排放标准符合Euro6d-Temp标准，据说可以减少0.6L/ 100公里的油耗。

●中期改款MASTER

　　第三代雷诺MASTER于2010年推出，2014年曾经历了第一次中期改款，而此次发布的则是第二次中期改款车型。而此次发布的新款MASTER的前脸造型变化较大，全新样式的前大灯采用多边形设计，内部融入了折线形LED日行灯。

　　新车两灯组之间的前包围上，设计有一款尺寸可观的U形大嘴式前格栅，其U形底边轮廓线与内部四根横向饰条均采用镀铬处理，上方则是雷诺品牌LOGO。前包围两侧，新车还设计有新样式的雾灯区域和仿进气口设计，整体看起来更加时尚、精致。

　　内饰方面，新款MASTER针对中控台进行了全面的重新设计，造型更为时尚精炼，一改此前的老气样式。在中控台上，新车还搭载了一块６英寸显示屏，内置R-Link Evolution车机系统,，而新样式的多功能方向盘，功能和样式更偏向实用。

　　此外，新车还加入了此前从未拥有的驾驶辅助配置，包括大尺寸流媒体后视镜、横风辅助稳定系统、前后驻车雷达、盲区监测、预碰撞自动制动、车道偏离预警等。

　　此外，新款MASTER也提供厢式货车和货卡底盘两种车型，其中后者可根据用途不同匹配不同的后部车厢，包括槽帮式固定货斗、后翻式翻斗及分体式货厢等等。

　　此外，厢式货车车型还提供4种车身长度和3种车顶高度的货厢尺寸，并以“L+数字H+数字”的命名形式进行区别标注，如短轴中顶车型为L1H2、中轴高顶车型为L2H3。

　　动力方面，雷诺MASTER燃油版搭载2.3T dCi直列四缸柴油发动机，符合符合Euro6d-Temp排放，其顶配车型的最大功率为180PS，峰值扭矩为400N·m，传动系统匹配6速手动或6速AMT半自动变速箱。

　　除了柴油机外，还有一款MASTER Z.E.纯电动版，搭载一台最大功率57 kW(78PS)的驱动电机，配合一块33kW·h的电池组，可行驶里程120km（实际测试，包括80km以上频繁启停的市区拥堵路段重载行驶和寒冷天气条件），其最高速度可达100km/h。

　　全新雷诺Clio是该车系的第五代车型，自1990年首次亮相以来，Clio已成为雷诺在全球最畅销的车型，累计销量达1500万辆，并被誉为最受法国人喜爱的车型。新车延续了现款灵动活泼的设计风格，整车深度融合了品牌最新的设计语言。

　　全新一代Clio基于雷诺全新的CMF-B模块化平台打造，部分设计元素来自SYMBIOZ Concept。论外形，新车与现款其实差别不大，尤其是整车的造型轮廓，依旧圆润动感。

　　前大灯组是变化最为显著的部分，经过重新设计呈现“泪眼”状的造型很是时尚。全系标配LED大灯组，车头下方雾灯区域采用了黑色元素包围点缀，营造出更强的运动氛围。

　　车身侧面饱满且短小精悍尾门沿用了现款隐藏式把手的设计，营造出双门车型的“假象”。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4048/1798/1440mm，相比现款车型短了14mm，高度降低了30mm，在不影响内部空间的同时，更加符合最新的空气动力学设计。灵动的侧面线条、较低矮的车身姿态与大尺寸双五辐轮毂让整车侧面很有运动气质。

　　新车车尾的造型设计变化细微，当然在科技时代尾灯组的光源大幅升级是必须的。尾灯组采用了与前大灯相呼应的“C”字形造型，一圈LED灯带勾勒出了尾灯的边缘轮廓，带来较强的辨识度。

　　由官图可以看出其内饰样式与现款相比，有着翻天覆地的变化。这是雷诺打造的全新“智能座舱”，搭载雷诺最新的EASY LINK多媒体平台，有7英寸外置屏幕、7英寸内置屏幕、9.3英寸内置屏幕三种屏幕可供选择。

　　其下带有一排飞机按键设计的功能按键，可以看到有ECO模式、门锁中控、停车传感器以及影像等功能。新车还将配备全液晶仪表盘、全新样式的多功能方向盘、座椅加热等。

　　值得一提的是，全新一代Clio将提供8种不同的内饰设计的定制包可供选择，用户可根据自己的喜好来针对中央控制台，仪表板，门板，方向盘和扶手等部位来进行个性化定制。此外，新车还将提供8种照明颜色的内饰氛围灯。

　　动力方面，汽油版车型将会搭载1.0L、1.0T和1.3T发动机，同时官方还会提供1.5L dCi柴油发动机。其中，1.0L自吸发动机主打城市日常驾驶，提供高低两种版本可选，最大功率分别为55kW(75PS)和48kW(65PS)，传动方面匹配5速手动变速器。1.0T涡轮增压最大功率为74kW(100PS)，率先匹配5速手动变速箱，随后将会搭配最新一代X-TRONIC CVT变速箱使用。

　　顶配的雷诺Clio将使用1.3 TCe GPF发动机与七速EDC自动变速箱的动力组合，最大功率为96kW(130PS)，峰值扭矩240N·m。此外，到2020年，雷诺将推出该车的插电式混动版本，而高性能版本的Clio RS也有望在同年面世。

　　现款在售的第三代三菱欧蓝德自2012日内瓦车展首发以来已经足足有7年时间，汽车市场在这7年里无论是技术还是审美都已经发生了非常大的变化。

　　因此不难想象新一代（第四代）欧蓝德相比现款车型会有非常大的变动，新车通过三菱Engelberg Tourer概念车获得设计灵感，整体设计非常前卫，并换装1.5T四缸涡轮增压发动机。据了解，新车将于2020年第一季度发布，随后将在2020年秋季海外上市。

三菱Engelberg Tourer概念车

　　首先从前脸来看，即使谍照里的测试车仍然披有较为浓厚的伪装，但不难看出其采用了三菱Engelberg Tourer概念车的设计语言，比如由上方线状LED日行灯+下方大面积灯组组成的分体式灯组设计，非常科幻。

　　无论是侧面干净利落的直线轮廓，还是尾部方正的造型以及狭长的尾灯组，都可以看出几分Engelberg Tourer概念车的影子。据了解，新车将与下一代日产奇骏同平台打造，车身尺寸预计会有所增大。

　　动力方面，新车将搭载三菱奕歌同款的4B40系列1.5T直列四缸发动机，预计动力上会有所升级，另外，新车还会推出PHEV版本车型。

　　即使时势不稳，阅尽千帆的雷诺-日产-三菱联盟在2019年依旧坚挺，但不得不承认联盟仍存在着一项待拆的难点——中国市场的“攻守道”。一方面是日产的破风疾驰，一方面是雷诺、三菱的孤寂，如何平衡三方的业绩，如何稳固全球地位……将会是联盟持续关注的问题方向。

　　话说，PSA与FCA已经坐上同一条的友谊小船，年销水平大约在870万辆左右，排名世界第四。作为第三名的雷诺-日产-三菱联盟可得加把劲，免得在某一天被超越了哦！（文：太平洋汽车网 曾惠君）