新天籁·公爵上市在即 小编浅谈日产公爵

● 公爵的来历

　　日产最早在1960年推出了一款名为Cedric（音译塞德里克）的豪华大型轿车，Cedric一名来自美国女作家弗兰西斯-博内特的小说《小公子》里的一名角色，后来Cedric成为了一名伯爵。这大概是后来Cedric进入国内后背翻译为“公爵”的原因。

1960年款日产Cedric

　　言归正传，最早的Cedric可以说是日产豪华品牌车型的象征，搭载1.5L和1.9L直列四缸发动机。后来推出的Cedric Special车型更是搭载了2.8L直列六缸发动机，成为了日产当时最豪华车型。Cedric Special后来还衍生成为了日产President车型，也就是日本皇室座驾车型。不过因为竞争不过丰田世纪而最后消失在人们视野中。

1966年款日产Cedric

　　Cedric 1960年代后期还进入了台湾市场，并且有台湾产的版本，其名字就是Yue Loong。实际上，这就是现在我们熟知的台湾裕隆汽车的鼻祖了。可见Cedric很早就和中国市场有了渊源。

● 最早进入国内的公爵

　　Cedric真正开始大量进入中国是从1987年开始推出的第七代Cedric Y31车型，从这个时候开始Cedric也确定了“公爵”之名。这一代的公爵已经达到2730mm的轴距以及4690mm的车长，堪比当时的宝马5系。同时其旗舰车型的3.0L V6发动机以及5速自动变速器在当时看起来简直先进至极。有意思的是，Y31公爵至今还在生产，主要用于出租车市场，香港的出租车都有少量采用了Y31公爵。不过因为受到丰田Crown Comfort的竞争影响，Y31虽然在产，销量却并不理想。

第七代日产Cedric Y31 国内叫公爵

　　在这后来公爵继续推出了Y32、Y33、Y34三代车型。第十代的Y34车型就是公爵的绝唱了。这一代的公爵主推2.5L V6和3.0L V6发动机以及CVT无级变速器，Y34没有引进中国，甚至没有在更多国家推出，很快到了2004年，Y34停产，公爵车型也成为了历史。

最后一代日产公爵/Cedric

● 如今的“公爵”是英菲尼迪Q70

　　后来替代了公爵的是日产Fuga车系，在某些市场也就是英菲尼迪M系列。如今的英菲尼迪Q70，也就是给更名后的英菲尼迪M系列车型，实则就是日产Fuga的第二代Y51车型。可以说公爵名亡却实存，如今英菲尼迪的旗舰系列轿车Q70就是公爵的精神继承者，其豪华程度、做工用料也足够对得起当年的公爵名号。

公爵的真正继任车型——英菲尼迪Q70

● 天籁·公爵是什么

　　在天籁车型引进中国后，日产便在中国推出了天籁·公爵车型，使“公爵”的名号再次回到中国市场。诚然，天籁作为一款中级车，即使在部分外观配置上进行了升级，也不可能媲美真正的中大型豪华车的Fuga/英菲尼迪Q70系列。早期的天籁·公爵基本就类似于一个豪华型的普通版天籁。与当年公爵车型的定位还是有一定差距的。

　　如今将要推出的新天籁·公爵虽然也不可能在定位上达到英菲尼迪Q70的水平，但其加长后的车身至少可以使其乘坐空间方面达到部分中大型车的水平。如果能再搭载3.5L VQ35DE发动机，那新天籁·公爵或许还真能回复往昔公爵的风采了。

● 编辑总结：新公爵更有诚意

　　虽然说改变一个轴距听起来并不是特别了不起的事情。但这总比上一代拉一拉后悬强多了。如今乘坐空间能媲美中大型车的新天籁·公爵肯定比老款公爵车型更有吸引力、更有诚意。如果届时它的价格仅比普通版多出些许（几千元？），那么相信这多出来的后排空间会显得物有所值。

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