2013年进口新车预览(3)：日系品牌篇

● 2013款日产370Z

　　预计上市时间：2013年底

　　国产后预计售价：50万

　　新车看点：中期改款、变化轻微

　　日产370Z自推出以来在海外市场有着不俗的销量，但是国内只有极少数美规版的低配车型在售，因此日产370Z在国内的知名度不算太高。日产在今年年初芝加哥车展发布了2013款的日产370Z，并且不久后在美国市场公布了2013款370Z的全系北美价格，本次公布的8款车型包含了Coupe双门硬顶和Roadster敞篷软顶两个型号，其中带有Touring后缀的型号并非旅行版本，而是注重长途自驾舒适性的高配置车型。这8款车的北美售价和兑换成人民币后的价格可在详见下表，因为一般在国内只能买到非敞篷的低配车型7AT版本，故下表仅供参考：

　　2013款日产370Z属于中期改款，但和前面任意一款370Z一样，外观上都只是有轻微的变化，传统的长车头短车身以及经典的紧凑线条原封不动的延续至今。

　　进气格栅经过重新设计，日产把现款的370Z进气格栅里的“牙齿”拔掉后，使得格栅造型更加完成，370Z因而拥有了更加宽大的嘴巴，让新款370Z从青面獠牙变得更有霸气。

　　新款车型的前大灯造型和现款车型一样都使用带钩的镰刀状设计，LED侧转向灯也继续保留，这种可以使车的眼神变得更加犀利的设计当然不能省略，不得不提的是，在跑车界中，越来越多车型都使用上这种竖条形的LED侧向灯，以阿斯顿马丁最为明显，新出的Vanquish和DB9都使用了这样的设计。

　　2013款370Z新增了岩浆红和午夜蓝两种车身配色，而尺寸方面还是和现款车型一样，长宽高分别为：4240/1850/1320 mm，只有宽度增加了33毫米，其他尺寸都比350Z有所减少。据日产介绍，这样的目的是让370Z带着更紧凑的车身提高操控的灵敏。

　　车尾方面，2013款日产370Z的尾部并没有作太多的改动，无论是双圆筒排气管还是硕大的下扰流板，都与现款车型几乎一样。

　　内饰方面，整体布局和现款370Z相比并没有太大的变化，只是中控台按钮经过重新布置，特别是娱乐信息系统的控制按键群使用上日产的新内饰元素，类似的设计我们可以在现款天籁和日产楼兰上可以看见，这样设计的好处是中控台按键布局分类更加清晰，使用起来更加人性化，坏处是过于人性化却缺少了跑车固有的战斗格调。

　　幸好，日产向来善于在内饰上作文章，对车内格调的调控功夫十分娴熟，巧妙的把按键背景灯统一用上橙红色，这样就令按键布局风格保持善解人意的同时也没有完全失掉车内的运动氛围。2013款370Z继续沿用现款车型的方向盘设计，与英菲尼迪新一代FX较为相似的三幅式多功能方向盘上整齐地安装有音响系统、定速巡航系统以及蓝牙等功能按键，方向盘使用真皮打孔设计，可想象手感不错，官图中的车型未见方向盘后有换挡拨片，可能和配置版本有关。

　　2013款370Z使用新一代VIS车辆信息系统，可显示空调、音响等各种车辆信息，并且由Denso提供卫星导航系统，可触式液晶显示屏更是把导航功能发挥得淋漓尽致，中控台的设计与新天籁相似，若干个圆形按钮把功能键整合在一起，使得中控台更加简洁清晰。而高配车型还可选装BOSE高级音响。

　　三个独立仪表盘的设计与现款车型一样，不但能提高车内运动份氛围，并且十分实用性。此前不少媒体都认为最左边的仪表是水温表，其实市面上所有车型的仪表盘均已自带水温表，不需另外附加，而对于引擎长时间处于高负荷状态的性能车和改装车，才需要外挂机油温度表。

　　许多人误认为日产370Z搭载的是来自英菲尼迪G37的发动机，其实英菲尼迪G37发动机型号为VQ37HR，而370Z的发动机型号为VQ37VHR，两者在型号上的差别在于，后者多了一个“V”字母，根据日产发动机的命名规则，VQ37VHR（370Z的发动机）中的“V”说明该发动机更带有连续可变气门升程控制技术，性能进一步提升。

　　　而2013款日产370Z Coupe和370Z Coupe Touring车型都搭载最大功率为244kW(332PS)的3.7L V6发动机，并且可选择6速手动版本或7速手自一体变速箱版本车型。和现款370Z的最大功率241kW（328PS）的数据比较，新款车型动力提升了大约3kW（4PS）。现款370Z的扭矩为366Nm，但新款车型的扭矩官方并没有公布，估计也有所提升。

　　2013款370Z Roadster（敞篷版）和370Z Roadster Touring则搭载同样的3.7L V6发动机，最大输出功率一样是244kW(332PS)，但是370Z Roadster（敞篷版）只能匹配7速手自一体变速箱，而370Z Roadster Touring则可以选择6速手动版本车型或7速手自一体变速箱车型。

　　跟趾动作是赛车运动中的基本动作，操作得当可以让车辆维持一定的引擎转速保持出弯时的加速动力，也减少了减档时对引擎的冲击；而值得一提的是，全新370Z的手动版车型带有SynchroRev Match同步转速控制功能，该系统最大的创新之处是在降挡的同时，模拟降挡补油的动作，将引擎转速自动保持在合理区域，提高换挡的平顺性，只要像平时一样控制好离合和刹车就可以享受到“跟趾”所带来的效果。

● 丰田GT86

　　预计上市时间：2013年底

　　预计售价：30万-35万

　　新车看点：BRZ兄弟车型、水平对置发动机

　　　丰田近几年来的跑车产品实在是处于真空状态，不过丰田GT86还是有望在今年进入国内市场。外观上，GT86还是有点太大众脸，当然这也可能是丰田考虑了市场接受度之后的有意为之，我们不得而知了。而GT86的三围数字为4240mm*1775mm*1425mm，轴距2570mm。

　　不过，一辆跑车在路上被欣赏频率最高的部位就是尾部，只要尾部设计得当，那么大家就会认为这台车长得不错了。关於这点，丰田GT86算是交足了功课——饱满而有线条的臀部貌似总是能激起人们的欲望，不论是汽车也好，其他的什么也好：

　　注意看位于后保险杠下方的雾灯，将雾灯置于中央是来自F1的设计，再加上巨大的扩散器和双边双出大口径排气管，散发出的战斗味就彷如对后车的挑逗一般。

　　而虽然GT86全系不配天窗，但作为一款双门Coupe跑车，很难叫人相信日后它不会推出敞篷版车型。如果阁下是那些对蓝天有着极大向往的人士，请耐心等待吧。

　　可能是丰田预料到GT86买家到最后都会给车子作外挂仪表和换方向盘之类的修改，因此其内饰设计可用不过不失来形容，这也是丰田一贯以来的风格，虽说不够抢眼，但绝不会找到一处让你眼睛不舒服的地方：

　　虽然内饰不是GT86的过人之处，但是跑车终归讲究性格，即使不能订制自己专属的部品样式，像这种比较抢眼的内部配色方案还是有提供的：

　　GT86前面两张座椅的造型和用料还算扎实，目测包覆性应该能满足大部分激烈操控的情况了，除非是有特殊需求，基本无改装必要：

　　如果三门掀背车的后座是给你的损友们开的一个玩笑，那么双门Coupe的后座则基本能确认是给你仇人准备的折磨了，当然这绝不会是GT86买家会考虑到因素之一：

　　虽说引擎的输出也不算出众，但用来推1190kg的车身也绰绰有余了，8.2秒的破百时间和210km/h的极速算是对得起前辈AE86，更何况日系性能车在动力上都留有大量的升级空间，说不定日后有副厂会搞出一台千匹的GT86？

　　即使不做修改，这台带D-4S技术的引擎也足以让人感到畅快了：集直喷与非直喷引擎的优点于一身，能在低扭/高功/响应速度之间获得一个较为完美的平衡。

　　试想你在山道之上奔驰，1190kg超轻车身+430mm超低重心+53：47前后配重带来最灵活的车身动态，前麦弗逊后双叉臂的悬挂设定则能将以上优点发挥得淋漓尽致；一脚油门下去，最大功率输出转速达7000rpm/断油转速达8000rpm的引擎透虽不至于能输出澎湃的动力，但有赖于6MT变速箱绵密的齿比，传输到后桥之上的牵引力连绵不断，让人欲罢不能；而这痛快的体验背后，代价也仅为7.8L/100km的油耗罢了，也就一台紧凑家用车的水平。

　　用心做出来的事物总是能被人感受到的，单看着副车架和悬挂连杆的粗壮程度，也说明GT86不是一款在生产上以压低成本为首要任务的车子了。

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