德检方拘捕奥迪CEO 析大众排放门处理进展

　　【太平洋汽车网 行业频道】前段时间，奥迪CEO鲁伯特·施泰德（Rupert Stadler）被捕一事占据汽车圈从业者朋友圈大半江山。这个汽车界的爆炸新闻可以说既让人震惊、却也在意料之中——意料之中的是：大众排放门事件发生这么久，此前却无一真正高层被捕。路人皆知，排放作弊软件不大可能只由普通员工所为，终有高层受牵连应是必然的。只是很多人没有猜到会是奥迪汽车的CEO。

　　为何是奥迪CEO施泰德？中间到底发生了什么？还会有更多大众集团的高层受牵连吗？本文将围绕这些问题进行探讨。

　　对于局外人来说，奥迪CEO被捕似乎很突然。但其实对于德国检方来说，这已是他们计划许久的事情。外媒记者在描述这起事件时，非常有声有色地形容德国检方为“狼群”。还形容施泰德如同暗夜中挥舞着火把驱赶狼群的人，只是最终还是被狼咬到。这个比喻确实非常形象。

　　自从大众排放门事件发生以来，德国检察机关就已经在调查大众内部高层。而施泰德先生也是重点对象之一。在面对一系列指控时施泰德先生当然予以否认，大众集团也自然维护施泰德的名誉。然而6月18日，周一的上午，德国警方在获得慕尼黑公共检察院的逮捕令后，于施泰德在英戈尔施塔特的家中将其依法拘捕。

 奥迪总部及其CEO施泰德的住所均位于德国巴伐利亚州的英戈尔施塔特，慕尼黑检方均进行过多次搜查。上周一，施泰德在其家中被捕。

　　但其实截至至今，德国检方并没有实质性证明施泰德犯罪的证据。官方表示逮捕的依据是“担心施泰德会尝试掩盖和毁灭证据”。因此现在断言施泰德先生是否有罪还为时尚早，但可以肯定的是德国检方已经做出目前可以做到最严厉的举措。

　　早在2015年11月，大众集团排放门丑闻曝光后不久，大众集团旗下的奥迪就已经承认在多款车型上查出有安装排放检测作弊。今年5月，德国当局已将施泰德和贝恩徳·马顿（Bernd Martens，奥迪采购董事会成员）列为排放门事件的重点监察对象。6月初时，慕尼黑德国检察院已经传召过施泰德以及前大众集团CEO马丁·文德恩进行讯问。

　　很快，检察方就对施泰德和马顿的住所进行了搜查。很显然，根据搜查和讯问结果，一周后侦查员起诉施泰德涉嫌伪造材料并使奥迪贩卖有作弊设备的车辆。而检察官则起诉施泰德从2012年起开始就参与排放作弊事件。

 奥迪汽车公司管理董事会董事长CEO鲁伯特·施泰德（Rupert Stadler），现已被德国检方拘捕并暂时停职。

　　目前德国慕尼黑检察机关对施泰德施行的是“侦查羁押”，并已经对施泰德开始讯问。尽管目前不能断定施泰德先生是否对排放门事件负有责任，但短期内肯定无法履行CEO职责。因此大众集团暂时免去施泰德在公司的职务，并临时任命伯蓝·绍特（Abraham Schot）为奥迪董事会主席，负责原来施泰德先生的日常事务，直至施泰德被拘留的原因得以澄清。

　　因此在德国慕尼黑检方有进一步消息公布前，这里不再对施泰德先生当前的情况做决定性评论。

　　施泰德先生遭德国检方拘捕一事，又让我们回想起3年前由美国政府对大众集团发起的震惊全球汽车业的“排放门”事件调查。对于这起事件关乎汽车的人多少肯定都有了解，本文这里主要回顾重点。

　　大众排放门事件起先被称为“柴油门”事件。这是因为最先在2015年9月份时由美国环保署发布的关于德国大众集团违反空气洁净法令的通告。美国环保署发现故意在其装备TDI柴油涡轮增压发动机的车型中使用了排放控制程序，使车辆在实验环境下的环保检测中会自动降低氮氧化物排放以符合美国排放法规，然而在实际驾驶中，其氮氧化物排放最高可超过实验环境下的40倍。

 上图左侧为2011款大众Jetta排放数据；右侧为2012款美版帕萨特数据。绿色为美国法规限定值，红色为实际排放值。这里实际排放最高已超标38倍。

　　在2009-2015年期间，大众集团在全球超过1100万辆车使用这种排放作弊软件，在美国则有超过50万辆。同时进一步的调查和检测发现受影响的还不止柴油车型，部分汽油发动机也发现存在作弊装置。因此这次事件严格意义来讲，就从柴油门上升到排放门事件。

　　大众集团需要召回1100万辆受影响车辆，修复作弊装置、安装新的过滤系统等，这无疑是一笔天文数字。而在事件中对大众出手最狠的美国政府更不会善罢甘休。根据法规，每一辆受影响车辆需要支付37500美元罚金，大众在美国销量一般“只有”50万辆受影响车辆，那也是187.5亿美元的惊人数字，就算是富可敌国的大众也无法轻易偿还。最后美国法院开出的高达28亿美元的罚单，实际上已经是对大众集团“网开一面”。而这还仅仅只是美国方面的惩罚。

 排放门事件对大众高层最直接的影响就是导致当时的集团最高领导人马丁·文德恩的直接下台。尽管文德恩声称对排放门事件不知情，但目前已同时被德国和美国检方起诉。

　　排放门事件更让大众高层剧烈震动，让大众集团高层中如商战片般复杂的剧本变得更加曲折。当时刚刚“击败”大众集团创始人家族保时捷-皮耶希家族中的元老费迪南德·皮耶希并获得大众集团掌门人位置的马丁·文德恩因排放门事件迅速下台，文德恩如今还在接受审查。临危受命的原保时捷汽车CEO穆伦带大众集团走上正轨，却也因各种原因在前不久被大众品牌CEO兼前宝马高层迪斯取代。其中的故事错综复杂，有兴趣的可以点击下文单独了解：

　　总之可以确定的是，若非排放门事件，就不会有大众集团高层的复杂更迭。甚至有阴谋论表示排放门事件本身可能就是高层内部斗争才被披露，这可能只有老天爷才知道了。

　　但毋庸置疑的是，排放门事件可以说是大众集团成立以来，或者至少可以说是大众集团在动荡的第二次世界大战后所面临的最大危机。巨额罚金、大量召回、技术更迭、策略改变、高层动荡……除了二战时差点被毁掉的命运外，大众集团没有遭遇过如此坎坷的境地。而对柴油机技术的质疑也达到了顶峰，大众集团日后将不再大力研发新型柴油机，转而投向以电驱动为主的新能源技术中。

 除开差点毁于二战这点，排放门事件绝对是大众汽车历史上遭遇过最大的困境。运气比较好的是，遭遇如此困境时的大众正逢如日中天之时。

　　好消息也是有的，大众的销量近来稳中有升。旗下的主要品牌，如大众品牌和奥迪品牌在今年年初都创下了销量纪录，股价也在排放门事件大跌后又持续稳步回升。大众已经在慢慢走出排放门泥潭。如果不是施泰德被捕一事，也许很多人都会觉得排放门已经是过去式了。

　　但实际上，排放门事件对大众集团的影响，短时间内还不会完全消除。对其高层来说更甚。

　　奥迪和大众集团的关系如今应该已经甚少人不知晓吧。奥迪作为大众集团的高端品牌，可想而知所受影响之大。作为大众集团销量第二的品牌，其受排放门影响的车型也是集团第二多，高达210万辆（大众品牌为500万辆）。

　　然而如果算涉及车型的价值，恐怕奥迪品牌甚至不比大众品牌少。因为大众涉及排放门的车型主要是其Jetta（即国内的速腾）系列车型搭载的1.6TDI和2.0TDI发动机。而奥迪涉及的车型更多的是搭载3.0TDI发动机，包括A6、A7、A8、Q5和Q7系列车型，可说都是高端车型，其涉及价值自然更高。除此之外，搭载这款发动机的大众途锐和保时捷卡宴也在“作弊”行列中。

 奥迪具有排放作弊装置的车型主要为搭载3.0L V6 TDI发动机的高端型号。如奥迪A7 Sportback 3.0TDI。

　　在随后的调查中发现，奥迪涉及排放作弊的还不止搭载3.0TDI发动机的车型，甚至包括了汽油发动机车型。因为大众集团表示排放作弊软件只是违反了美国法规而没有违反欧盟法规，所以原则上没有在欧洲违法。但德国交通部却在2017年时声称发现了在奥迪车型上的新作弊设备，他们发现当车辆的方向盘在转向过15°之后，氮氧化物排放量就会增加一倍。当时也正是因为这个原因，时任大众集团CEO穆伦就被传召，而奥迪在德国英戈尔施塔特的总部以及施泰德的住宅也被德国检方搜查。

 前大众CEO穆伦在处理排放门问题时频繁被德国有关当局传召。有报道称，对此不堪其扰的穆伦是他离任大众CEO的重要原因之一。

　　事实上，早在2016年，加州空气资源委员会（California Air Resources Board ，简称CARB）已经声称奥迪车型除柴油型号外也仍然存在作弊现象。CARB发现奥迪的多款汽油车型在实验环境下所排放的二氧化碳——人人皆知臭名昭著的温室气体，比实际行驶中要低许多。这些种种迹象都表明奥迪不止是柴油汽车存在“作弊代码”。也正因为这些情况，柴油门事件已经升级为排放门事件了。

　　不过上述情况暂时还未有实质性的处罚。因为目前发现在汽油车的情况虽然表明很可能存在针对实验测试环境下故意降低排放的作弊现象，但没有实质性违反相关法规，因为这些车型在实际环境中暂未明显排放超标。也就是说作弊问题不止存在于柴油车型中，但违反法规的车型还是集中在柴油车型身上。后面发现的关于汽油车型的作弊问题更多是信誉方面的影响。

　　也正因为如此，在美国甚至已经有来自达拉斯的律师团队专门成立了一个域名就为audiemissionsscandal.com（奥迪排放丑闻）的网站，专门收集汽油车型奥迪的上述需求。虽然明显该团队是为了大赚一笔赚吆喝而不是真的为了碳排放吧。

 美国达拉斯一家名为HO&P的律师事务所专门设计的针对奥迪汽油发动机车型排放问题设立的诉讼网页，目的在于收集更多的用户向奥迪发起集体诉讼，甚至连Logo都有。这可以理解为律师追（luo）求（jing）正（xia）义（shi）的举动。

　　总而言之，奥迪品牌在大众排放门事件中所占据的分量不可小视，甚至连汽油车型都可能存在排放作弊现象。因此德国检方自然更为盯紧大众的奥迪部门，从2016-2017年开始都在紧锣密鼓的调查。考虑到这些情况，如今检方出手拘捕奥迪CEO施泰德也就不会显得意外了。

　　虽然说奥迪汽车CEO一职已经可以说是巅峰之位，只是对于庞大的大众集团来说，大众创始人家族集团和董事会高层的纷争太过精彩，以至于其子品牌的领导层都不是那么耳熟能详。若非排放门被捕一事，舆论界大概不会过多关注鲁伯特·施泰德的境况。无疑的是，施泰德先生肯定宁愿现在能更“低调”一些。

　　鲁伯特·施泰德不是出自保时捷或是皮耶希这些汽车业界的显赫家族中，他也没有前大众集团CEO穆伦曾有过逃离东德的故事，他的家族甚至和汽车行业毫无关系。施泰德先生出生在巴伐利亚州一个农民家庭，他在奥格斯堡应用科技大学所学的专业不是汽车行业相关，而是商务管理，研究方向为金融、银行、投资的管控。

 出生并不显赫的鲁伯特·施泰德，如今却绝对称得上是德国商界最有权势的高管之一。

　　施泰德职业生涯早期也不在汽车行业，而在通讯行业。毕业后他首先就职于位于德国纽伦堡的飞利浦通讯工业公司。1990年时方加入奥迪汽车，负责产品管理、并随后成为奥迪在西班牙分部的商务部部长。1997年时正式加入大众集团董事会，2007年正式成为奥迪汽车管理董事会董事长。同时他还身兼兰博基尼控股公司和大众集团意大利分公司董事长的要职。非常资深的球迷或许还会知道，施泰德还是拜仁慕尼黑球队董事会的副主席。毫无疑问施泰德先生已走上职业巅峰，是德国最有权势的商界高管之一。

　　身居奥迪汽车CEO一职的施泰德迄今已超10年，无疑这么多年来奥迪的产品、营销理念都是在他的指导方针下完成。说施泰德先生是奥迪近年来的灵魂领军人物当然不过分。因此他被检方拘捕一事肯定会引来外界对奥迪未来发展影响的各种猜测。毕竟奥迪查出作弊装置的车型都在2009-2015年期间生产，正好是施泰德任期内，遭德国检方重点侦查也就不足为奇了。

 施泰德掌管奥迪超过10年，对奥迪这10年产品的设计和研发方向都有决定性影响，说他是奥迪近年来的灵魂领军人并不为过。无论他在排放门事件中究竟扮演了什么角色，市场还是证明他带领下的奥迪是成功的。

　　而细心的人或许会发现，2007年施泰德任职奥迪汽车CEO之时，也正是马丁·文德恩担任当时大众集团CEO一职的时候。在此前，文德恩就是奥迪汽车的CEO。可以说施泰德就是文德恩的继任者，并深受文德恩信任，在董事会的决议上基本都与文德恩在同一阵线。也可以说，草根出生的施泰德与大众集团传统的保时捷-皮耶希家族不在同一阵营中。目前，施泰德与文德恩都是德国检方的重点侦查对象。

 前大众CEO文德恩与施泰德的密切关系，让外界和德国检方都猜测对他们之间与排放门事件存在着联系。目前来看，德国检方接下来也有可能对文德恩采取类似的行动。

　　一般舆论认可的说法是，施泰德与前大众集团以及前保时捷CEO马蒂亚斯·穆伦都是文德恩培养起来的高层人员，或者至少理念上较为接近，与传统创始人家族成员有所不同。但穆伦一般也被认为在排放门事件上是清白的，首先保时捷在此事件中相对牵连较少，受影响的基本都是使用了大众3.0TDI发动机的卡宴，这本身并非卡宴的主打发动机型号。而且若非清白，集团也不会在排放门事件后临危受命担任大众集团CEO。

　　那么理所当然的，文德恩的另一名得力门生、掌管奥迪超过十年并也是排放门事件“主力”的奥迪CEO施泰德顺理成章成为德国检方的重点关照对象。目前笔者无法贸然推断，但恐怕对于施泰德的境况很难乐观。

　　首先本文不会做任何决定性推测。在德国的“无罪推论”法律体制下，施泰德先生在证据确凿前当然是无罪的。德国慕尼黑检方目前的拘捕理由暂时也是避免证据可能被破坏为由，而并不是定罪。

　　当然我们也可以根据现有情况进行一定的推测。首先，奥迪出现大量排放作弊装置的车型均在施泰德的主要任职期间。奥迪具有作弊装置的车辆高达210万辆，这种重大决策一般来说都不大可能是“临时工”所为。目前被逮捕的一些工程师不大可能具备或者完全具备这种决策权和胆量，比如在2017年于美国佛罗里达州被逮捕并被判7年徒刑的奥利弗·施密特（Oliver Schmidt），有舆论认为只不过是替罪羔羊（当然笔者还是尊重法律，认为责任肯定存在，但不只是他个人问题）。问题的根本应该发生在高层——这坦率来说才是更合理的。

　　大众集团前CEO文德恩在排放门事件辞职后一直声称自己不知情，但美国和德国检方都已经开始控告文德恩。目前来看，已经退休的文德恩依旧可能面临牢狱之灾。

　　前面提到过皮耶希与文德恩的恩怨可能导致的“阴谋论”或许不是真的，但可以确定的是，皮耶希在排放门事件后确实像德国媒体表达过，文德恩其实早就对排放作弊知情。如果这不是皮耶希先生故意落井下石（毕竟不实言论可能会面临诽谤罪），那就说明文德恩在排放门事件中有不可推卸的责任。

 费迪南德·皮耶希是大众和保时捷创始人费迪南德·保时捷的外孙。大众集团曾经的灵魂人物，后被文德恩逐出大众集团管理董事会。曾公开声称文德恩对排放作弊早已了解并知情不报。

　　而从文德恩手中接管了奥迪汽车的施泰德，其嫌疑自然很大。前面已经说过，在证据确凿前我们不能认为施泰德先生有责任。但可以确定的说，目前已在拘押在德国奥格斯堡——施泰德就读大学的地方的布利根监狱中的奥迪CEO有面临牢狱之灾的风险。如果德国检方获得确凿证据，那么施泰德先生将面临至少6个月、最长可达10年的牢狱。

　　当然，如果检方没有足够证据，施泰德先生自然将被释放。但即使如此最终拘押时间有多久很难断定。因为去年底已被拘押并同样监禁在布林根这所德国最现代化监狱中的排放门嫌疑人、前奥迪发动机工程师沃尔夫冈·哈茨目前仍未获得释放。

　　由于施泰德先生被拘押时间的不确定，大众方面只能暂时免去其奥迪CEO职务，由原奥迪汽车销售和市场部董事会成员、出生于荷兰鹿特丹的伯蓝·绍特出任奥迪汽车董事会临时董事长。

 奥迪临时管理董事会董事长伯蓝·绍特

　　如果施泰德先生无罪释放，那么原则上奥迪将继续由施泰德领导，伯蓝·绍特不会继续担任董事长一席。但如果施泰德并定罪，那么奥迪汽车就必须选出新的领导人。可能将会由绍特先生继续任职，也很有可能会选出一名新的成员。

　　从目前情况来看，尤其是大众集团由前宝马高管、绝对和大众排放门事件毫无关联的赫伯特·迪斯掌舵后，未来的发展方针肯定会是持续而稳定的。奥迪汽车高层的动荡预计不会对未来奥迪乃至大众的发展有太大的影响。

　　经历大众排放门事件以及之后还接连被曝光的许多车企都或多或少在柴油机排放问题上出现的问题，都让公众对柴油技术的发展失去信心。加之目前主流国家政府，包括欧盟多国、中国和美国如加州一类排放法规严格的州都在尽可能推广以动力电池技术为主的新能源车，大众集团已经意识到柴油机技术已经不符合未来的发展潮流，新的柴油机计划基本已不存在，取而代之的是更符合前景的电动新能源车研发计划。

　　保时捷是大众集团中对新能源技术拥抱最快的，之前推出的纽北神车918 Spyder让人心服口服。而接下来真正面向大众市场的Mission E系列GT轿跑车即将在明年量产并面向市场销售。其各方面产品性有望全面超越特斯拉Model S系列产品，而价格将只有低配Panamera的水平，因此很可能将成为这一价位中最优秀的纯电动汽车产品，终结特斯拉的产品当前几乎无直接竞争对手的情况。

 保时捷Mission E Cross Turismo纯电动概念车。实际上已经非常接近量产形态。量产车型将采用奥迪和保时捷联合研发的PPE平台。

　　而奥迪的重心则在大众集团最新的MEB平台，即电动模块化平台。如之前的MLB和MQB平台，MEB是专门为纯电动车所打造的全新平台。MEB的技术需求在于“整合电子控制,、减少微处理器数量,、推进新的驾驶员辅助技术的应用，并在一定程度上改变汽车的生产方式。”该平台的首款车型很大几率是一款奥迪的全新电动小型SUV。

　　除了MEB，奥迪还与保时捷联合研发专门为高端车型所用的PPE（Premium Platform Electric）高端电动平台。前面提及的保时捷Mission E正是该平台的首款量产化产品。而2020年前后，奥迪也将使用PPE推出最新的高端SUV车型E-tron Quattro。预计到2030年，大众集团将拥有超过300款或基于现有车型和全新涉及的电动汽车产品。

 施泰德与他身后的E-Tron Quattro概念SUV。该车量产后也会采用PPE平台。在排放门事件后，施泰德主导的奥迪也积极地在电动领域发力。不管施泰德的调查结果如何，奥迪继续深入研发电动车的方针不会改变。

　　总而言之，奥迪以及大众高层因排放门事件所发生的动荡，实则是有关当局对过去问题的整顿。实际上，集团更能通过这些问题梳理管理上的漏洞，而未来电气化路线的方针则会更紧锣密鼓的进行下去，并不会受到现有调查的影响。

　　相信法律最终会给出一个公正的结果。而奥迪以及大众集团也许在未来一段时间仍然会受到排放门事件困扰，但势必将慢慢走出此泥潭。未来的政策和推出的产品，也势必会更符合当今市场的发展规律。（文/太平洋汽车网 陈胜博）