德检方拘捕奥迪CEO 析大众排放门处理进展

　　首先本文不会做任何决定性推测。在德国的“无罪推论”法律体制下，施泰德先生在证据确凿前当然是无罪的。德国慕尼黑检方目前的拘捕理由暂时也是避免证据可能被破坏为由，而并不是定罪。

　　当然我们也可以根据现有情况进行一定的推测。首先，奥迪出现大量排放作弊装置的车型均在施泰德的主要任职期间。奥迪具有作弊装置的车辆高达210万辆，这种重大决策一般来说都不大可能是“临时工”所为。目前被逮捕的一些工程师不大可能具备或者完全具备这种决策权和胆量，比如在2017年于美国佛罗里达州被逮捕并被判7年徒刑的奥利弗·施密特（Oliver Schmidt），有舆论认为只不过是替罪羔羊（当然笔者还是尊重法律，认为责任肯定存在，但不只是他个人问题）。问题的根本应该发生在高层——这坦率来说才是更合理的。

　　大众集团前CEO文德恩在排放门事件辞职后一直声称自己不知情，但美国和德国检方都已经开始控告文德恩。目前来看，已经退休的文德恩依旧可能面临牢狱之灾。

　　前面提到过皮耶希与文德恩的恩怨可能导致的“阴谋论”或许不是真的，但可以确定的是，皮耶希在排放门事件后确实像德国媒体表达过，文德恩其实早就对排放作弊知情。如果这不是皮耶希先生故意落井下石（毕竟不实言论可能会面临诽谤罪），那就说明文德恩在排放门事件中有不可推卸的责任。

 费迪南德·皮耶希是大众和保时捷创始人费迪南德·保时捷的外孙。大众集团曾经的灵魂人物，后被文德恩逐出大众集团管理董事会。曾公开声称文德恩对排放作弊早已了解并知情不报。

　　而从文德恩手中接管了奥迪汽车的施泰德，其嫌疑自然很大。前面已经说过，在证据确凿前我们不能认为施泰德先生有责任。但可以确定的说，目前已在拘押在德国奥格斯堡——施泰德就读大学的地方的布利根监狱中的奥迪CEO有面临牢狱之灾的风险。如果德国检方获得确凿证据，那么施泰德先生将面临至少6个月、最长可达10年的牢狱。

　　当然，如果检方没有足够证据，施泰德先生自然将被释放。但即使如此最终拘押时间有多久很难断定。因为去年底已被拘押并同样监禁在布林根这所德国最现代化监狱中的排放门嫌疑人、前奥迪发动机工程师沃尔夫冈·哈茨目前仍未获得释放。

　　由于施泰德先生被拘押时间的不确定，大众方面只能暂时免去其奥迪CEO职务，由原奥迪汽车销售和市场部董事会成员、出生于荷兰鹿特丹的伯蓝·绍特出任奥迪汽车董事会临时董事长。

 奥迪临时管理董事会董事长伯蓝·绍特

　　如果施泰德先生无罪释放，那么原则上奥迪将继续由施泰德领导，伯蓝·绍特不会继续担任董事长一席。但如果施泰德并定罪，那么奥迪汽车就必须选出新的领导人。可能将会由绍特先生继续任职，也很有可能会选出一名新的成员。

　　从目前情况来看，尤其是大众集团由前宝马高管、绝对和大众排放门事件毫无关联的赫伯特·迪斯掌舵后，未来的发展方针肯定会是持续而稳定的。奥迪汽车高层的动荡预计不会对未来奥迪乃至大众的发展有太大的影响。

　　经历大众排放门事件以及之后还接连被曝光的许多车企都或多或少在柴油机排放问题上出现的问题，都让公众对柴油技术的发展失去信心。加之目前主流国家政府，包括欧盟多国、中国和美国如加州一类排放法规严格的州都在尽可能推广以动力电池技术为主的新能源车，大众集团已经意识到柴油机技术已经不符合未来的发展潮流，新的柴油机计划基本已不存在，取而代之的是更符合前景的电动新能源车研发计划。

　　保时捷是大众集团中对新能源技术拥抱最快的，之前推出的纽北神车918 Spyder让人心服口服。而接下来真正面向大众市场的Mission E系列GT轿跑车即将在明年量产并面向市场销售。其各方面产品性有望全面超越特斯拉Model S系列产品，而价格将只有低配Panamera的水平，因此很可能将成为这一价位中最优秀的纯电动汽车产品，终结特斯拉的产品当前几乎无直接竞争对手的情况。

 保时捷Mission E Cross Turismo纯电动概念车。实际上已经非常接近量产形态。量产车型将采用奥迪和保时捷联合研发的PPE平台。

　　而奥迪的重心则在大众集团最新的MEB平台，即电动模块化平台。如之前的MLB和MQB平台，MEB是专门为纯电动车所打造的全新平台。MEB的技术需求在于“整合电子控制,、减少微处理器数量,、推进新的驾驶员辅助技术的应用，并在一定程度上改变汽车的生产方式。”该平台的首款车型很大几率是一款奥迪的全新电动小型SUV。

　　除了MEB，奥迪还与保时捷联合研发专门为高端车型所用的PPE（Premium Platform Electric）高端电动平台。前面提及的保时捷Mission E正是该平台的首款量产化产品。而2020年前后，奥迪也将使用PPE推出最新的高端SUV车型E-tron Quattro。预计到2030年，大众集团将拥有超过300款或基于现有车型和全新涉及的电动汽车产品。

 施泰德与他身后的E-Tron Quattro概念SUV。该车量产后也会采用PPE平台。在排放门事件后，施泰德主导的奥迪也积极地在电动领域发力。不管施泰德的调查结果如何，奥迪继续深入研发电动车的方针不会改变。

　　总而言之，奥迪以及大众高层因排放门事件所发生的动荡，实则是有关当局对过去问题的整顿。实际上，集团更能通过这些问题梳理管理上的漏洞，而未来电气化路线的方针则会更紧锣密鼓的进行下去，并不会受到现有调查的影响。

　　相信法律最终会给出一个公正的结果。而奥迪以及大众集团也许在未来一段时间仍然会受到排放门事件困扰，但势必将慢慢走出此泥潭。未来的政策和推出的产品，也势必会更符合当今市场的发展规律。（文/太平洋汽车网 陈胜博）