至今已经凉了1500多家 美国车企破产简史
对于美式肌肉车爱好者来说,庞蒂亚克一定是他们无法忘怀的品牌。Plymouth是克莱斯勒创造的廉价品牌,而庞蒂亚克则是通用创造的性能品牌。准确来说,是秉承着“V8即是正义”的美式王道主义的性能车品牌。
1964年款庞蒂亚克Tempest LeMans GTO敞篷版。V8即是正义!颜值即是正义!拥有此车必能抱得美人归!另外,点开大图查看的同学请自觉面壁思过。
其经典车型不胜枚举。叫“GTO”的庞蒂亚克都不是好惹的货色。Solstic、Sunfire,还有那造型个性十足的火鸟(Firebird)。
1969年款的庞蒂亚克Firebird火鸟,美式肌肉车迷心中不可磨灭的经典。
不过庞蒂亚克的结局前面也已经提到了,2009年通用破产再重组的过程中,这个品牌被彻底抛弃成为了历史。
再看看2000年后的庞蒂亚克……你是不是和笔者有一样的想法:这TM什么JB玩意儿?真难为后面那妹子强装笑颜了。混成这样的庞蒂亚克,还是倒闭算了。
后期的庞蒂亚克已不再是以前那般个性,不再是那个如此有代表性的美国车。2000年以后生产的家用车实话说和雪佛兰、福特一类的比既无特色也无太大亮点。这已经不是美式V8肌肉车可以撑起一个品牌的时代了,而如果用平凡的家用车来苟延残喘,那又和咸鱼有什么区别?所以重组后的通用抛弃了这个品牌,也在情理之中了。
说到新兴新能源汽车制造商,大家都会想到如日中天的特斯拉,却大概已经忘记了那个曾经有能力挑战特斯拉的Fisker汽车。
Fisker和特斯拉一样都是新能源车的先行者,早在2008年就推出了首款车插电式混合动力豪华轿跑车Fisker Karma。它的定位与特斯拉Model S接近,也是10万美元级别的豪华新能源轿跑车。在当时鲜有竞争对手。
与Model S不同的是,Fisker Karma采用的不是纯电动而是插电式混合动力。搭载一台2.0T涡轮增压发动机和两个功率为120kW的电机,搭载20.1kWh的电池组。可以用油也可以纯电行驶,是一个折衷方案的新能源车。
其独特前卫的外形、油电兼顾的特点在当时广受好评。就连当时Top Gear的主持人,外号“龟速船长”的James May也给出了高度评价,还称其为自己心目中的“2011年度车型”。
Fisker Karma在2011年开始交付,到2012年已经生产2450辆、并交付1800辆。要知道这时候特斯拉的Model S也才刚刚开始交付,2012年上半年也只有数百辆的交付量而已。一时间,Fisker被广泛看好、可能成为特斯拉最强大的新能源竞争对手。
然而噩耗接连发生。先是Fisker电池供应商A123破产了,接着2012年飓风桑迪直接吞了停在港口的330辆Fisker Karma。特斯拉对这个千载对手也毫不手软,刚推出时就打官司告Fisker偷窃了特斯拉的技术。
于是这个有望挑战特斯拉的新能源品牌就破产了,又是我们熟悉的十一章破产大法。
当然大家也可能听说过中国的万向集团收购了一部分Fisker资产,还成了一个Karma汽车公司继续生产在Fisker Karma上小幅度改进过的Karma Revero。但目前为止已经没有更多消息。这是因为破产这几年的折腾中,特斯拉早已在新能源领域发展得如日中天。纯电动车也被广为接受,如今再推出插电混动、价格也毫无优势的Karma Revero,早已不被市场认可。
被中国万向集团收购后的Karma Revero想卷土重来。然而这时美国新能源市场已是特斯拉的天下,没有Karma什么事了。
总之,Fisker也好Karma也好,早已成为被人遗忘的历史,有什么事烧纸吧。
行文伊始之前,实话说笔者也未曾想过强大如美帝的国家,竟然会有过这么多失败的车企。造车不易,一点也不比造火箭容易,这点马斯克深谙其道。所以当人们抨击他的“血汗工厂”之时,他才警醒人们说:悠着就只能破产。
诚然美国强有力的工会制度、各方面完善的社会福利制度保证了企业工人的利益。然而美国造车工业这番血泪史却告诉我们,过于安逸也可能会导致毁灭。美国车企的血泪史也是美国制造业的一个庞大缩影,也正是看到了这些,美国总统特朗普才着急要让制造业回归。
反观中国这个世界第一大汽车市场,也应该好好了解美国这个曾经、也是很长时间世界第一大汽车市场的前车之鉴。扎堆诞生、而又扎堆灭亡的中小型车企是其中一个特有现象。反观国内那些扎堆跟风出现的“新势力造车”,拿几张PPT就开始忽悠人的现象屡见不鲜。笔者真想奉劝一句:看看美国的汽车工业史吧,造车绝对不是一件简单好玩的事情。
即便仰仗美国庞大的市场和强大的经济实力,无数车企依然在这个Dreamland前仆后继地倒下。回头看看国内这些蜂拥而至的PPT造车新势力军团,我们真该为他们捏一把汗。图为曾经声势浩大现在连口气都没的游侠汽车。
而美国的巨型车企正因为庞大的体量和拥有的品牌和资产,破产的通用汽车和克莱斯勒才得以复活。所以我国的一些大型车企也开始走上合并、收购之路,这未尝不是一条通向未来的康庄大道。
总之,无论是国内还是国外的车企都好,都应该明白:造车不易,且造且珍惜。(文:太平洋汽车网 陈胜博)
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