至今已经凉了1500多家 美国车企破产简史

　　对于美式肌肉车爱好者来说，庞蒂亚克一定是他们无法忘怀的品牌。Plymouth是克莱斯勒创造的廉价品牌，而庞蒂亚克则是通用创造的性能品牌。准确来说，是秉承着“V8即是正义”的美式王道主义的性能车品牌。

 1964年款庞蒂亚克Tempest LeMans GTO敞篷版。V8即是正义！颜值即是正义！拥有此车必能抱得美人归！另外，点开大图查看的同学请自觉面壁思过。

　　其经典车型不胜枚举。叫“GTO”的庞蒂亚克都不是好惹的货色。Solstic、Sunfire，还有那造型个性十足的火鸟（Firebird）。

 1969年款的庞蒂亚克Firebird火鸟，美式肌肉车迷心中不可磨灭的经典。

　　不过庞蒂亚克的结局前面也已经提到了，2009年通用破产再重组的过程中，这个品牌被彻底抛弃成为了历史。

 再看看2000年后的庞蒂亚克……你是不是和笔者有一样的想法：这TM什么JB玩意儿？真难为后面那妹子强装笑颜了。混成这样的庞蒂亚克，还是倒闭算了。

　　后期的庞蒂亚克已不再是以前那般个性，不再是那个如此有代表性的美国车。2000年以后生产的家用车实话说和雪佛兰、福特一类的比既无特色也无太大亮点。这已经不是美式V8肌肉车可以撑起一个品牌的时代了，而如果用平凡的家用车来苟延残喘，那又和咸鱼有什么区别？所以重组后的通用抛弃了这个品牌，也在情理之中了。

　　说到新兴新能源汽车制造商，大家都会想到如日中天的特斯拉，却大概已经忘记了那个曾经有能力挑战特斯拉的Fisker汽车。

　　Fisker和特斯拉一样都是新能源车的先行者，早在2008年就推出了首款车插电式混合动力豪华轿跑车Fisker Karma。它的定位与特斯拉Model S接近，也是10万美元级别的豪华新能源轿跑车。在当时鲜有竞争对手。

　　与Model S不同的是，Fisker Karma采用的不是纯电动而是插电式混合动力。搭载一台2.0T涡轮增压发动机和两个功率为120kW的电机，搭载20.1kWh的电池组。可以用油也可以纯电行驶，是一个折衷方案的新能源车。

　　其独特前卫的外形、油电兼顾的特点在当时广受好评。就连当时Top Gear的主持人，外号“龟速船长”的James May也给出了高度评价，还称其为自己心目中的“2011年度车型”。

 连三贱客的龟速船长都说Fisker Karma是好车。

　　Fisker Karma在2011年开始交付，到2012年已经生产2450辆、并交付1800辆。要知道这时候特斯拉的Model S也才刚刚开始交付，2012年上半年也只有数百辆的交付量而已。一时间，Fisker被广泛看好、可能成为特斯拉最强大的新能源竞争对手。

　　然而噩耗接连发生。先是Fisker电池供应商A123破产了，接着2012年飓风桑迪直接吞了停在港口的330辆Fisker Karma。特斯拉对这个千载对手也毫不手软，刚推出时就打官司告Fisker偷窃了特斯拉的技术。

　　于是这个有望挑战特斯拉的新能源品牌就破产了，又是我们熟悉的十一章破产大法。

　　当然大家也可能听说过中国的万向集团收购了一部分Fisker资产，还成了一个Karma汽车公司继续生产在Fisker Karma上小幅度改进过的Karma Revero。但目前为止已经没有更多消息。这是因为破产这几年的折腾中，特斯拉早已在新能源领域发展得如日中天。纯电动车也被广为接受，如今再推出插电混动、价格也毫无优势的Karma Revero，早已不被市场认可。

 被中国万向集团收购后的Karma Revero想卷土重来。然而这时美国新能源市场已是特斯拉的天下，没有Karma什么事了。

　　总之，Fisker也好Karma也好，早已成为被人遗忘的历史，有什么事烧纸吧。

　　行文伊始之前，实话说笔者也未曾想过强大如美帝的国家，竟然会有过这么多失败的车企。造车不易，一点也不比造火箭容易，这点马斯克深谙其道。所以当人们抨击他的“血汗工厂”之时，他才警醒人们说：悠着就只能破产。

　　诚然美国强有力的工会制度、各方面完善的社会福利制度保证了企业工人的利益。然而美国造车工业这番血泪史却告诉我们，过于安逸也可能会导致毁灭。美国车企的血泪史也是美国制造业的一个庞大缩影，也正是看到了这些，美国总统特朗普才着急要让制造业回归。

　　反观中国这个世界第一大汽车市场，也应该好好了解美国这个曾经、也是很长时间世界第一大汽车市场的前车之鉴。扎堆诞生、而又扎堆灭亡的中小型车企是其中一个特有现象。反观国内那些扎堆跟风出现的“新势力造车”，拿几张PPT就开始忽悠人的现象屡见不鲜。笔者真想奉劝一句：看看美国的汽车工业史吧，造车绝对不是一件简单好玩的事情。

 即便仰仗美国庞大的市场和强大的经济实力，无数车企依然在这个Dreamland前仆后继地倒下。回头看看国内这些蜂拥而至的PPT造车新势力军团，我们真该为他们捏一把汗。图为曾经声势浩大现在连口气都没的游侠汽车。

　　而美国的巨型车企正因为庞大的体量和拥有的品牌和资产，破产的通用汽车和克莱斯勒才得以复活。所以我国的一些大型车企也开始走上合并、收购之路，这未尝不是一条通向未来的康庄大道。

　　总之，无论是国内还是国外的车企都好，都应该明白：造车不易，且造且珍惜。（文：太平洋汽车网 陈胜博）