中美贸易战下 车企该如何逃出生天？

　　【太平洋汽车网 行业频道】“没有永远的朋友，也没有永远的敌人，只有永远的利益”，这句话正好是现时中美关系的真实写照。在近一年来，世界最大的这两支经济体已经大战无数个回合，正当编者以为今年4月正式停战而窃喜时，一个月后，中美贸易又双叒叕飘来浓重的火药味……

　　5月10日，中美双方完成第十一轮磋商，美国从5月10日起针对中国2000亿美元商品上调关税，而中国在5月13日发出铿锵有力的反击：将于6月1日起对美国600亿美元商品上调关税。

　　虽然新一轮互征关税并未涉及整车领域，但按照以往的套路，不能排除整车领域（目前处于暂停加征关税状态）还会成为贸易战争的重灾区。这一年来，包括自主品牌在内的车企都过得颤颤惊惊，他们就像夹在中美双方的第三者，一方是全球最大经济体和最成熟的汽车市场，一方是全球第二大经济体且最具潜力的汽车市场，谁都不能得罪，谁都不能放弃。逃出中美贸易争端带来的困局，在两大市场做到“雨露均沾”，是所有全球化车企绕不开的议题。

●自主品牌迈向全球化难上加难

　　贸易战对于自主品牌的主要影响一是阻碍了车企的全球化战略布局，还有因为关税提升带来的成本攀升。

　　打入欧美等发达市场是中国自主品牌真正走向强大的必经之路，北美市场就是理想对象之一。美国摩根大通知名分析师所言，“美国没有坏车和坏品牌，这里是一个残酷的竞争激烈的市场，对一家新公司来说，这是巨大的挑战”。

　　目前在高大上的美国市场，还没看见自主品牌的摇曳身姿，大家都希望看到第一个吃螃蟹的人出现。其实，广汽、众泰、前途曾经声势浩大地扬言要向美国市场进军，争当踏进美国市场的首个自主品牌。如今在高额关税的残酷现实下，再大的野心只能变得低调起来。

　　广汽不仅在美国硅谷和底特律成立广汽硅谷研发中心，还在洛杉矶成立前瞻设计中心。为了向美国消费者强行刷了一波存生感，广汽还参加了4次底特律车展，去年除了GA8、GM8、GS8之外，还带来一款Enverge纯电动紧凑型跨界SUV。中美贸易摩擦后，广汽进军美国市场的计划暂且搁浅。

　　众泰也在同样的道路上疲于奔命，尽管贸易争端多变，但在今年内依然动作频频，先是美国构建经销商体系，再是花重金拉拢外籍高管入局。众泰似乎急于通过美国市场这块“试金石”，拔高自己的“人设”，试图迅速脱下“低端”“皮尺部”的帽子。

　　对于中美贸易战，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“在目前贸易敏感期出口美国应该谨慎”。在这段时间内，特朗普政府少不了对我国自主品牌投资美国市场作出一定的限制，虽然出走美国的路更艰难，但换个角度来看，这正好给予自主品牌熟悉国际经济环境，锻炼快速反应全球经济剧烈变化的机会。

●零部件出口美国受挫

　　最为关键的还是顺差达到百亿元的零部件产业，2017年中国对美国出口汽车零部件价值为170亿美元，份额达到24.8%；而进口美国汽车零部件只有28亿美元，占比7.2%，顺差达到了142亿美元。高关税之下，必然会影响有关零部件制造商的利益。

　　走OME路线的零部件企业，如果不能打进美国市场，就难以进入奔驰、宝马等国际车企的全球供应链；另一些走后市场路线的零部件企业，最大的竞争力就是高性价比，而高税收直接掐断了这一核心竞争力，唯一的出路就是另觅生产基地，但事实上，全球范围内已经很难找到既廉价又具备车规级生产力的国家。

　　事实上，特朗普发起的贸易战是和全世界打，不只是和中国打，只是对中国打得最为激烈。那么对全球车企来说，贸易摩擦是一场大面积灾难。一方面是关税调整导致钢铝、零部件成本增加，另一方面是反美观望情绪放大，再加上售价攀升，导致销量萎靡不振。

　　以菲亚特克莱斯勒为例，因钢铝成本增加，2019年成本增加3亿至3.5亿美元，即每辆车增加约135-160美元（约合人民币900-1100元），这对于抓襟见肘的FCA可真是雪上加霜。

　　作为本土体量最大的福特、通用也没有获得特朗普的特别庇护，日子一个比一个过得拮据。首先是福特向美国返销中国产的福克斯计划胎死腹中，纯进口的林肯品牌去年在华仅售55315辆。蝴蝶效应之下，福特业绩、利润、销量在去年均出现下滑，全年利润腰斩一半，光是第四季度就亏损了1.16亿美元。

　　至于通用，在美国销量尚可， 去年在美国销量约300万辆，其中跨界车销量超过100万辆。雪佛兰索罗德、雪佛兰科罗拉多、GMC Sierra与GMC Canyon的整体销量同比上升3%。

　　而占据通用全球销量比重的40%的中国市场就略显狼狈，同比下跌约10%，销量逾364万辆。豪华品牌凯迪拉克由于基本已经实现国产化，所以关税调整对其影响不大，在华销量首次突破20万辆，同比劲增17.2%，高于豪华车市场平均增速。

　　尚未实现中国本土化生产的特斯拉再过去的一年经历了大起大落，光是中美贸易战就对其产生巨大的心理阴影面积，因为关税先降后涨，特斯拉在2018年先后经历多达6次的价格调整，其中Model X P100D涨幅最大，上涨25.56万元至157.22万元。

　　对于如此夸张的涨幅，除开家里有矿的消费者当然会选择观望，甚至转投竞品车型。所以，2018年特斯拉在华营收额同比下滑15.4%，中国业务贡献率由17%大跌至8%……

　　于是乎，敢怒敢言的特斯拉CEO马斯克一边在公开怼美国政府之余，一边也在加紧实现中国本土化的进程，接过中国政府颁发的“绿卡”之后，仅仅花费半年左右的时间就将建厂落地、融资、注册等事宜解决。特斯拉入华越迫切，证明中国市场对其重要性越大，那么躲避高额关税也就只有国产了。

　　受影响的不只是美系车企，作为起步较早，产能布局体系完善的德系品牌在美建立自己的生产基地，并且向中国市场输出相关产品。比如奔驰的GLE、GLS，宝马的X4、X5、X6、X7，同时还有沃尔沃、丰田等品牌。

　　不过，正所谓“鹬蚌相争，渔翁得利”。当特朗普还在加码中美贸易战的时候，中国和德国的合作却更加甜蜜。2018年10月，宝马增资华晨宝马股权至75%，开创中国合资股比限制开放的先河，顺便为中国带来“X5国产”作为礼物，同时也诱导着奔驰将GLE国产到底。

　　关税上调的确会影响价格竞争力，奔驰GLE、宝马X5在2018年的销量跌幅均超过10%，但毕竟家大业大，单个车型并不止于影响品牌的销量增速走势，照样能在中国车市寒冬中逆势增长。对于这些早已实现分散投资的车企大咖来说，只要调整产能，就能避开中美贸易战争端对中国市场的影响，那都不是事儿。比如奔驰就考虑将奔驰GLE等调整为由东南亚出口至中国，沃尔沃也有意将S60的生产调整至国内。

　　生产线跟随市场转移是制造业的黄金定律，所以随着中国市场的崛起，越来越多的合资汽车制造厂商在中国落地生根，产能从几万到飙升至千万年产能，作为配套的零部件制造商也随之落子中国市场实现本土化生产，诸如博世、松下等不胜枚举。

　　而中美贸易战的出现，鞭策着车企提升国产车型覆盖率的速度，比如丰田就计划在广州建设年产约20万辆的新工厂以及增强天津的工厂产能。其次就是像奔驰一样，转移产能，由廉价劳动力国家生产后再向中国输出。

　　另一方面，美国市场为全球最大的汽车消费者市场之一，仍然是车企不可割舍的一块“肥肉”。而一心致力于让制造业回归美国的特朗普政府以税收威胁国际车企（丰田、大众、宝马等）加注美国市场，让制造业升温。

　　在此鼓动之下，丰田、宝马等车企纷纷慷慨解囊，以获取美国政府的信任。比如丰田计划与马自达合作在2021年投入运行阿拉巴马州新工厂；菲亚特克莱斯勒将改建一度关闭的底特律发动机工厂，自2020年起组装Jeep品牌的大型SUV；宝马也在讨论在美国新建发动机工厂的可能性。

　　所以，“不要把鸡蛋不能放在同一个篮子里”是国际车企最为基础的投资布局，特别需要以中国、美国这样大体量的国家为支点进行分散投资。既然不能改变政治格局，也就只能改变车企自己的视野和格局。（文：太平洋汽车网 曾惠君）