自动驾驶L3和L4区别大揭秘🚙

宝子们，是不是经常听到自动驾驶L3和L4，但又傻傻分不清楚？今天咱就来好好唠唠这俩到底有啥不一样👇

接管需求大不同

L3自动驾驶在遇到复杂路况时，就像个“小跟班”，会赶紧提醒驾驶员接管。像奥迪A8的TJP系统，提示后要是驾驶员没反应，它就只能紧急靠边啦。而L4可就厉害多了，完全能自己应对各种状况，就像Waymo测试车遇到行人横穿，能自动绕行，真正做到驾驶座位无人化~

责任划分有区别

在责任划分这块，不同级别也有不同规定。拿北京L3试点政策来说，开启奔驰Drive Pilot期间出了事，奔驰得负责赔偿。而广州的如祺出行L4 Robotaxi要是出事故，运营方得承担乘客的医疗费、误工费等。这也能看出两者在责任承担上的差异。

应用场景各不同

L3的适用场景相对有限，像京港澳高速北京段、武汉四环线这些特定路段。而L4适用场景更广泛，像深圳前海15平方公里示范区，就算是雨雾天气也能“扛得住”，还有上海临港无人配送示范区，都有它的身影。

技术实现难度差好多

要实现L4可不容易，技术要求那是相当高。得有双激光雷达冗余，像小鹏X9顶配版；还得有1000 +TOPS算力芯片，比如英伟达DRIVE Thor；厘米级高精地图也不能少，绘制北京五环内地图都得耗时3年呢。

总之，自动驾驶从L3到L4的跨越，不只是技术上的升级，责任体系也在重构。现在买带L3功能的车，能享受有限场景的自动驾驶。真正解放双手的L4，预计2026年后才会逐步开放民用。宝子们要是想更好兼容未来升级，选搭载激光雷达和城市NOA功能的车型准没错，比如小鹏G9 650激光雷达版🚗