双叉臂与多连杆哪个好分享🚗

家人们，买车的时候是不是经常纠结双叉臂和多连杆悬挂到底该怎么选🤔 今天咱就来好好唠唠这个问题~

双叉臂悬挂：操控界的“狠角色”😎

双叉臂悬挂就像是为操控而生的。它上下叉臂的结构，让横向刚性超强，过弯的时候侧倾能减少 10°以上呢，像保时捷 911 的后悬就是这样。而且轮胎接地面积大，在越野或者赛道上那叫一个稳。不过它纵向空间占用大，调校成本也高，所以常见于性能车，比如奔驰大 G。

多连杆悬挂：舒适领域的“佼佼者”🤗

多连杆悬挂可是舒适标杆。4 - 5 根连杆协同工作，能过滤 30%以上的震动，奥迪 A6 过减速带时后排水杯波纹高度能降低 60%。在城市里变道，车身摆动幅度比双叉臂少 15%。就是结构复杂，维护成本高，多见于中高端家用车，像丰田凯美瑞的后悬。

不同需求怎么选🧐

如果你是操控党或者越野爱好者，那必须选双叉臂，比如 Jeep 牧马人。要是家用通勤，更注重舒适，那就选多连杆，本田雅阁混动就挺不错。要是不差钱的土豪玩家，双叉臂 + 多连杆组合的宝马 5 系就很合适。

试驾重点关注啥🤓

试驾的时候要重点留意连续 S 弯的车身支撑性，过减速带的滤震表现，还有高速变道时的车身稳定性。这几个方面能很好地体现悬挂的性能。

双叉臂和多连杆悬挂没有绝对的好坏之分，关键还是看咱们的使用场景。运动爱好者选双叉臂，家用需求的选多连杆。大家买车的时候一定要结合日常路况和预算，去实地试驾体验一番，这样才能选到最适合自己的车🚗 你们还有啥疑问，评论区留言呀~