2010年度车型评选之小型车篇

　　新赛欧是雪佛兰家族的成员，前脸的设计与三厢版本别无二致，丰富的线条勾勒出硬朗的车头，徽章式的进气格栅被一条横杠一分为二，蜂巢状的网格美观而略带运动感，四边形的前大灯与整个车头外形的搭配，协调统一。

　　新赛欧的车头完全脱离了之前老款的风格，多处有力的线条刻画出硬朗的前脸。镶嵌金领结的横条进气格栅令车头看起来更有力量感。风格锐利的前大灯以及前保险杠的棱线让新赛欧更显得年轻。

　　侧面的线条同样立体感很强，在大角度倾斜的A柱后面设计师采用了名为"BOXY"的方体设计，最大限度的保证室内空间的利用率。同时，尾灯、尾门等设计也体现新赛欧年轻化趋向的意图。

　　内部设计的线条也遵循外观的风格，中控台上虽然功能性的配置并不多，甚至会显得有点简洁。空间运用上就显得很不错，随处可见的储物空间足够摆放很多随身的物品。塑料部件采用了材质比较好的原料，显得比较细腻和顺滑，起码不会令人感觉到到廉价。

　　电子转速表是新赛欧内饰中比较大的特点，数字的频繁跳动没有指针式的那种灵活。而其EMT自动离合器变速箱如果采用手动控制模式的话，更需要油门控制得当，否则的话每次换挡的速度和顿挫感都会受到比较大的影响。

　　空间方面，新赛欧得益于方正的车体设计，前后排的乘坐空间都是同级中的前列。后排乘客的乘坐空间与前排相差无几，轻松地乘坐两个成年人。

　　新赛欧两厢的悬挂采用的是小型车常见的前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式半独立悬架的模式，整体调校的偏向舒适。在绕桩的部分，新赛欧偏软的悬挂设定使得车身倾侧相当明显，而且只有175宽度的轮胎确实很难满足稍微激烈一点的驾驶，稍微快速改变方向已经能够发出明显响声。

　　所测试的新赛欧1.4L发动机最大功率为76千瓦，最大扭矩131牛米，并拥有VGIS可变进气歧管及PDA可变进气门技术。而且所使用的变速箱是名为EMT的5速手自一体自动离合器变速箱，类似的变速箱技术也曾应用于一些跑车和家用小车上。该款变速箱实际是在手动变速箱的基础上加装了一套电子液压控制系统，来实现离合器及档位的自动控制。简单来说EMT的驾驶方式与自动档相类似，而工作原理与手动挡区别不大。

　　新赛欧1.4L EMT版本的0-100时速加速时间为12.35秒，100时速制动到静止的距离为43.46米。加速初段由于变速箱对于急加速油门的响应比较迟缓，所以静止起步时车身并没有明显的动态。制动的表现也是可圈可点，制动踏板的行程虽然比较长，但是制动力的回馈就比较容易掌握。