坐拥未来的炫技能力 试驾2017款宝马i3

　　在同等动力条件下，一部开起来很爽的车子要有几个重要条件，一是车身够轻量化、二是油门要有足够快的响应速度、三是重心要低，很幸运的是宝马i3在这三个方面都做到了极致水准。

　　首先是“Life乘员座舱”模块+碳纤维车身，采用超轻量化并且高强度的CFRP碳纤维复合材料构成，这样使得i3整车重量仅为1250kg左右，另外是车身最终的电池、电机等部分都在底盘最低的部位，重心也足够低。

　　此次试驾的i3时尚型是纯电动版本，电动机采用了宝马eDrive技术，带有集成功率电子装置的混合动力同步机、充电器和用于动能回收的发电机功能，最大输出功率达到了125kW，最大扭矩达到了250N·m；其中动能最大能够回收50kW，官方的0-100km/h加速时间为7.3秒。

　　作为一个稳妥的保守派，虽然i3可以行驶200公里的续航里程，但是考虑到拍摄的情况简单百度了一下充电桩，发现青岛这已经开始遍布充电桩了，根本无需担心充电这个问题，于是我们开始安心出发了。

　　i3的执行力给人留下了深刻的第一印象，油门的响应绝对是无与伦比的，因为电动机不需要和传统发动机一样等待最佳转速工作区间，也没有变速箱退挡与换挡这些动作，油门给下，电流马上进到电机里面，最大扭矩就立刻来了，i3能在0-100km/h加速中跑出7秒开头的成绩，除了轻量化，也和它的驱动模式有莫大关系。

　　第二深刻印象就是宝马的操控特质依旧浓郁，i3并没有因为特殊的i这个新能源含义变味，整体开起来的感觉还是非常宝马，富有质感且反馈力度不错的方向，低重心也给车辆带来的非常灵活的动态响应，一点都不像它外观科技萌的风格，转起弯来那个干脆利落，真可谓“车不可貌相”。

　　说了那么多好话，颜王要说点自己不适应的地方——油门，因为i3的能源回收力度非常大，哪怕在Eco pro模式，松油门后就感觉给了一脚刹车，所以如果要缓行的话，依然需要踩着油门，在市区拥堵行驶需要一段时间来适应，不适应的初期比较费脚力。

　　总结：i3首先是一台非常出色的新能源车，但如果按照性价比去计算的话，它的售价肯定是偏高的，性价比肯定不如1系甚至X1之类的车型。但是颜王还是那个观点，i3并不是一台造出来满足你里子面子两个需求的产物，它更多是向你提供提前坐拥未来的感觉，一种开着只有在电影荧幕中出现的车型独特感受。（图/文/摄：太平洋汽车网 池泓）