精品家轿的较量 对比评测凯越/致享/捷达
动力方面，别克凯越是唯一采用三缸发动机车型，而丰田致享和大众捷达采用的是1.5L的四缸发动机，从参数进行排名的话：大众捷达>丰田致享>别克凯越。变速箱方面，凯越和致享采用的是CVT，而捷达采用的是6AT。
实际动力表现还是基本遵循参数的；三车当中，捷达的动力最好，响应也最直接；其次是丰田致享；略逊的是别克凯越。当然这三台车的动力水平还是非常接近的，假如不是背靠背换车的细致对比，还真的很难察觉到有明显的差别，而且都是作为入门家轿，动力不是消费者最关注的方面，三者都达到满足日常用车的水平。
别克凯越采用的仅仅是1.3L的三缸发动机，并且还配备CVT变速箱，动力会不会不够？从实际的表现来看，虽然动力略逊，但是表现还是可圈可点的，并不会有明显差距；而丰田致享的动力是三台车当中动力输出最细腻、最平顺的，这点对于家用小车来说还是颇为重要，毕竟车内空间已经有限，行驶越平顺，越能给乘客带来舒适的体验；捷达的动力最强，但平顺性方面，AT变速箱还是很难与CVT去拼比。
至于NVH方面，之前别克的三缸发动机已经留下不错的印象，这台凯越也没有让人失望，整体的震动和噪音几乎是和四缸发动机无异的，除了起步的时候还是会出现稍多的震动之外，行驶起来与捷达是同一个水平；而表现最为出色的是致享，即使在高转速下，发动机的声音还是显得很有精密感，机械上的震动也是一副波澜不惊的模样。
在底盘的调校上，虽然三者分别来自美、日、德三个不同的国家，但对于中国市场的喜好还是掌握得很透彻的，都是紧紧地围绕着舒适性“做文章”，对于运动和驾控的回应几乎是微乎其微。但大同中也会有差异，相比之下，凯越的震动过滤会显得生硬些，致享则表现出柔韧的过滤，而捷达则更为紧绷一些。
出乎意料的是，参与对比测试的三位同事都表示自己更喜欢致享的调校，尤其是面对较大坑洼或者减速带等，悬挂有着更长的行程来吸收路面的颠簸，而且柔韧的表现也不会让车身出现多余的晃动，即使面对快速过弯等，车身的重心转移也非常自然。
凯越是三车当中最有驾驶参与感的，指向精准，而且助力适中，同样也会带来更多的路感；而致享和捷达都是“无感派人士”，转向初段保留更多虚位，绝大多数的路感都被弱化，驾驶的氛围更加轻松。
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