适合长途穿越 试驾全新英菲尼迪QX50

2018-10-13 00:15:20 作者:冷博文

  【太平洋汽车网 评测频道】豪华品牌中级SUV车型,在过去能选择的无非就是以奥迪Q5以及宝马X3为代表的几款德系车型。在小编眼里,这几款车都有着不少品牌附加值体现在车价里。但很多消费者都只是想买一台真正能提高用车品质的车型,务实的价格也是他们非常在意的方面。今天我们试驾的英菲尼迪QX50就是这样一台车,它有着跨级别的内饰用料设计以及VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机,真实产品力方面与德系BBA同级别车型有得一拼。

试驾英菲尼迪QX50

 
试驾感受
 
好的科技就是让你感受不到科技的存在

  正式试驾体验开始前,我们来说说这台获得沃德十佳发动机的VC-TURBO,可变压缩比发动机在业界流传了很久,但英菲尼迪QX50上搭载的这一台是首款量产投入使用的机器,因为压缩比8:1与14:1之间进行无级调节,也就实现了在阿特金森循环与奥托循环之间自由切换,最大的目的还是为了省油。概念上确实是黑科技,但我们只在乎它真实的表现。

试驾英菲尼迪QX50

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  英菲尼迪QX50全系搭载这台2.0T涡轮增压发动机,但两驱和四驱车型数据方面有些许差异,两驱版最大功率245马力,四驱版最大功率272马力,但两款发动机峰值扭矩相同,均为380牛米。

试驾英菲尼迪QX50

  节能模式下,发动机表现很像一台自然进气发动机,油门有很好的线性执行。此次试驾中,有近30分钟的非铺装路面,全程打开节能模式,低扭足够,配合CVT变速箱能很轻松地掌握驾驶的节奏感。

适合长途穿越 试驾全新英菲尼迪QX50

试驾英菲尼迪QX50

  这台车仪表的行车电脑上,相比其他车型,多了一项压缩比以及涡轮压力显示。如果不是仪表上信息显示,根本察觉不到压缩比的改变,配合CVT变速箱,整一个输出以平顺为主,好的科技就是让你感受不到科技的存在。下面,是120Km/h巡航时,发动机压缩比变化的仪表显示。(视频由副驾手机拍摄)

  之前简单地认为,可变压缩比就是在低速时高压缩比省油,急加速降低压缩比增强动力输出。但实际开下来,并不是这样,在高速上开启定速巡航,轻微的路面起伏也能通过仪表看到压缩比的变化,几乎是随时都在进行动态调节,响应速度和丰田混动的能量流动态调节有一拼。但不通过仪表显示,也不知道发动机内部的变化,足够平顺就是了。

试驾英菲尼迪QX50

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  很多消费者在描述一台车驾驶感受时,通常会把“稳”这个字放在第一位,的确,一台行驶稳定性好的车,它的级别定位不会低,而真正把一台车底盘做到足够淡定,往往也要投入不低的成本,英菲尼迪QX50在这方面有不错的表现,适合长途舒适穿越,符合一台豪华中级SUV的定位。

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  不少消费者选择城市SUV有一个误区,就是把四驱与越野划上等号,其实对于一台城市SUV,一个高的离地间隙比四驱管用,城市SUV搭载四驱系统,更多的意义是提升高速动态稳定性,比如冰雪、路面积水以及复杂路况的应对能力,以及紧急变线,高速过弯的动态表现等等。

试驾英菲尼迪QX50

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  线控转向很轻松,走在坑洼路面没有任何与手较劲的情况,路况允许条件下,稍稍放开双手,车辆仍能走直线,有时降低驾驶参与感也不是一件坏事。如果只是代步需求的话,非常推荐。追求操控乐趣的话,可以选择传统助力转向,毕竟英菲尼迪是一个富含运动基因的品牌。

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