一份诚意的答卷 试驾威马EX5 400 创新版
底盘由威马工程师与来自英国MIRA（英国汽车工业研究协会）的团队联合调校。说实话，我并不关心底盘是谁和谁调教的，实际体验感才是王道。EX5的底盘质感整体偏硬朗，对振动处理干脆，但也导致有不少振动传递进车内，还好余弹不多，车内乘坐还算可以接受。这样的底盘反倒是在开快了以后过坑洼会有一种莫名的爽快之感，也就是这样的感觉让我联想到了欧洲车。当然，带着锂电池组也会导致在面对大振动时车身弹跳会更少一些，在过弯方面也因为重心比普通SUV低所以侧倾表现良好。
威马EX5目前共推出三种续航里程共计六款车型，EX5 300/400/500分别对应不同的电池组容量，每一个电池容量车型中又分为探索版以及创新版两个车款。
| 威马EX5量产版指导售价 | |||
| 车型 | 版本 | 补贴前售价（万元） | 补贴后售价（万元）以北京为例 |
| EX5 300 | Lite探索版 | 18.655 | 11.23 |
| Extra创新版 | 20.155 | 12.73 | |
| EX5 400 | Lite探索版 | 20.73 | 12.48 |
| Extra创新版 | 22.23 | 13.98 | |
| EX5 500 | Lite探索版 | 23.23 | 14.98 |
| Extra创新版 | 24.73 | 16.48 | |
| 威马EX5不同版本电池对比 | |||
| EX5 300 | EX5 400 | EX5 500 | |
| NEDC工况续航(km) | ≥300 | ≥400 | ≥450 |
| 60km/h等速工况续航(km) | ≥380 | ≥500 | ≥600 |
| 动力电池类型 | 三元锂电池 | ||
| 电池包能量密度(Wh/kg) | ＞140 | ||
| 电池组最大储能(kW·h) | 45.990 | 52.560 | 56.940 |
| 0-100km/h加速时间(s) | ≤8.5 | ≤8.5 | ≤8.5 |
| 直流快充时间（min,30%-80%） | 30 | 30 | 30 |
| 交流标准充电时间(h) | 7.5 | 8.5 | 9.2 |
对于11.23-16.88补贴后的价格，可以说在同级别车型中价格较低的，并且EX5在配置方面并不低，全系标配全液晶仪表盘、12.3英寸中控屏、电动调节真皮座椅、前后雷达、定速巡航、双区空调等等，标配配置可谓是丰富。而威马还提供了额外的可选配置让消费者升级选择。
| Lite探索版 选装价格表 | ||
| 价格（元） | ||
全景天窗 前后一体式侧窗气帘 | 5000 | |
| 高级打孔真皮座椅选装包 | 多功能高级真皮打孔座椅 | 4000 |
| 主驾驶座椅电动腰托 | ||
| 驾驶座椅加热、副驾驶座椅加热 | ||
| 座椅记忆功能 | ||
| 外后视镜倒车自动下翻功能 | ||
| 四门车窗一键升降 | ||
| 18英寸轮毂（含米其林225/55 R18轮胎） | 2000 | |
| 电池包电加温系统 | 2880 | |
| 仅EX5 400/500可选 | 电池包电加温系统 | 8000 |
| 零下30℃加温系统 | ||
| Extra创新版 选装价格表 | ||
| 价格（元） | ||
18英寸轮毂（含米其林225/55 R18轮胎） | 2000 | |
| Nappa豪华座椅选装包 | Nappa皮革座椅 | 5000 |
| 主驾驶座椅电动腰托 | ||
| 驾驶座椅加热、副驾驶座椅加热 | ||
| 座椅记忆功能 | ||
| 外后视镜倒车自动下翻功能 | ||
| 打孔皮革方向盘 | ||
| 体验升级选装包 | 迎宾踏板 | 3000 |
| 内饰氛围灯 | ||
| 香氛系统 | ||
| 手机无线充电 | ||
| 雨量感应雨刮 | ||
| 隐藏式电动感应门把手 | 1980 | |
| APA自动泊车辅助 | 2980 | |
| WM立体剧院式环绕音响(11扬声器) | 1280 | |
| 电池包电加温系统 | 2880 | |
| 仅EX5 400/500可选 | 电池包电加温系统 | 8000 |
| 零下30℃加温系统 | ||
| 仅EX5 500可选 | 6.6kW双向车载充电机 | 2000 |
上方需要解析的是电池电加温系统也就是在外界温度偏低是，车辆会通过电加热电池包冷却液，从而提升电池温度，使其快速进入最佳工作温度区间，确保车辆正常行驶。另外零下30℃极地加温系统，是在车内再安装一个小型的柴油机，在极寒时会启动柴油机来为电池进行加热，确保在低温和极寒环境下都能维持车辆正常充电,启动和行驶。
威马EX5虽然是新势力造出的纯电车型，也并不是第一款实现量产交付的新势力车型，但EX5给我的感觉却是最接近传统燃油车质感的纯电车。其外观整体设计依旧保留了燃油车的设计思路，没有离经叛道的设计，男女老少都合适。内饰方面做工以及质感并不会有明显的问题出现，主打的车联网交互系统也没有因为功能太多导致逻辑混乱，反倒是可以实际使用，只是内饰在座椅以及小细节设计上方面还缺了点火候。在动力部分，纯电带来的行驶质感倒是没有与其他车型拉开什么差距，但是EX5的底盘处理振动迅速，虽然振动传递多，但整体度高，质感较好，相比一众纯电车松垮的底盘已经要优秀不少。
再结合价格配置来看，威马EX5确实给了我们一份诚意的答卷，希望威马能处理好细节，并且在质量方面认真监管，逐步走出自己的新能源之路。同时我也开始期待明年即将推出的EX6车型。（图/文：太平洋汽车网 杜庆炜 摄：杜庆炜 宗泽）
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