争做最6皮卡 试驾郑州日产锐骐6 2.5T自动挡

　　锐骐6有两款动力单元可供选择，分别是2.4L自然吸气汽油发动机和2.5L涡轮增压柴油发动机。此次试驾主要体验的是2.5L涡轮增压柴油发动机，匹配的是采埃孚6挡手自一体变速器。

　　2.5L涡轮增压柴油发动机的账面数据看似不是十分强悍，但在实际体验的过程中，这款代号为ZD25T5的全新发动机还是给予了我们充足的信心。本次试驾路线由城市道路和越野山路组成，锐骐6在不同路况中都能应对自如。

　　虽然锐骐6的油门略沉，但这种油门脚感并没有影响到车辆的提速表现，稍微深踩一点油门便能获得响应，开起来其实并不累。

　　锐骐6搭载的采埃孚6速手自一体变速器是最让人感到惊喜的地方——同级别皮卡采用自动变速器本来就很少见，而锐骐6不仅配备了手自一体变速器，而且还能有很不错的平顺性表现，产品力优势已经非常明显。这也是锐骐6乘用化的关键一步。

　　锐骐6还有着相当不错的NVH表现，车外噪音被有效阻隔，使得车辆在城市道路上拥有不错的驾乘舒适性。

　　相比之下，前排的乘坐舒适性要略高于后排，当车辆空载经过颠簸路段时，车尾的跳动还是比较明显的，在货厢压上货物之后估计会有不错的改善。

　　锐骐6配备了博世ESP 9.3车身稳定系统，是一项切实提升行车安全性的配置，就连纳瓦拉也没有配备。

　　在进入越野山路前，我们需要对锐骐6的驱动模式进行切换。从两驱切换至高速四驱模式时，车速应低于40km/h；而从高速四驱切换至低速四驱时，则要先停车，并且要在空挡时进行切换。

　　皮卡也能乘用化？郑州日产锐骐6从驾乘体验和舒适性配置两个方面，很好地解答了这个问题——锐骐6配备采埃孚6速手自一体变速器，驾驶便利性及平顺性十分突出；不错的NVH表现和可圈可点的座椅设计，为舒适性加分；再加上与日产纳瓦拉同平台、同底盘与车身结构、同生产线、同品质管控体系等优势，还有高颜值的设计，锐骐6的综合产品力明显领先同级别对手。

　　虽然锐骐6自动挡车型的售价在这个级别中属于偏高价位，但随着皮卡政策的放松及消费者对皮卡接受程度的日益提升，乘用化及精品化将会是新阶段皮卡产品发展的趋势，郑州日产能尽早布局并引领这块细分市场，引导消费者观念升级，也是一个正确的决策。（图/文/摄：太平洋汽车网 李喆）