四缸也能变两缸 测试凯迪拉克XT4 28T

　　动力方面，凯迪拉克XT4采用了2.0T发动机，并且仅提供了一种调校功率，最大功率输出为：177kW（241PS），最大扭矩输出为：350N·m，这样的数据在向来能把参数都调的很惊人的通用而言已经算很保守了，甚至比小上一号并且更轻的ATS-L的2.0T还要“矜持”。

　　在讲求全球供应采购，效率风险优先的今天，实现变速箱“自供自给”的车企真的不多了，而通用依旧难得地坚持这一点，但这样的做法究竟是好是坏？假如是站在几年前的通用，我觉得这是一件令人哀伤的事，因为当年的第一代S6变速箱真的给人留下了不好的印象，甚至变速箱这一硬伤成为了通用的一个标签。从第二代的S6开始，这种情况才有所好转，到后来的8AT推出，变速箱再也不是通用的绊脚石了。

　　通用也算是比较早使用9AT的车企之一，XT4上这套变速箱在之前的别克车型上给人留下的印象还是挺不错的；齿比合理，超过80km/h便可以挂入第9挡，而且换挡平顺，对于燃油经济性也是有所裨益；虽然未及宝马与采埃孚那般教科书式的调校，但也算稳居拔尖的一类了。也许是变速箱调校上的突破，凯迪拉克XT4的发动机参数并不激进。

　　动力的表现也确实不会拖后腿，甚至都可以把它归类为刚刚到达充沛的范畴，当然要是有更强的动力可选，那就是更接近完美了。动力的爆发也较以往的通用车型稍有不同，以前更加强调爆发力，扭矩请求能够在短时间内就能得到响应，即使明明动力并不算很强，但都能给你营造出很猛的感觉；而XT4的爆发则更像一些大排量的发动机，动力来得很平顺，不急不躁，但很有底气。

　　至于“闭缸技术”会带来哪些驾控上的差异？从实际的体验而言，你是完全不会感知到它和普通的四缸发动机有什么不同，你完全不用理会它是在什么样的工况，发动机会在悄无声息下完成工况的切换。

　　底盘方面，舒适性偏向是肯定的，在维持偏软的悬挂同时，支撑性也不会落下；如果硬要吹毛求疵的话，个人觉得面对细小的震动过滤得不算太彻底，在一般的道路上的跳动会略多；不过你反观一下宝马X1和奥迪Q3这些对手，也没有哪一个能够完全做到可以那种沉稳的高级感。

　　隔音向来都是通用的强项，尤其是配备了主动降噪的车型，甚至会带来令你感到心慌的静谧；不过凯迪拉克XT4并没有达到这样的境界，毕竟它是一台25.97万起步的SUV，也是目前官方售价最便宜的车系了，隔音水平在家族当中还真排不上号，但要是与豪华紧凑级SUV的对手相比，优势还是有的。

　　在操控的层面，凯迪拉克XT4和它的对手也是有着不一样的取向。宝马X1会有更多的沟通感，驾驶范围会更加浓郁，奥迪Q3则强调的轻松，给你一种小巧灵活的感觉；而凯迪拉克XT4则是一种沉稳的驾驶风格，因此它的方向盘设定并不会很轻，底盘也不会显现得很灵活。