四缸也能变两缸 测试凯迪拉克XT4 28T
0-100km/h加速测试
我们测试的这台XT4配备了四驱系统，在运动模式下就默认打开AWD模式，即使在2500rpm起步，也没有出现任何打滑，动力非常高效地传递到轮胎上。
最终取得的百公里加速成绩为7.98秒，这样的成绩对于一台超过1.7吨的SUV来说已经算得上充沛了。虽然四驱系统能够让起步时的动力更高效释放，但四驱车型有着更大的车重，并且四驱系统本身也会损耗部分动力，预计两驱版车型的加速反而会更加出色。
100-0km/h制动测试
不管它的底盘调校如何的均衡，SUV始终有着比轿车更高的重心和更长的悬挂行程，在全力刹车时出现明显点头几乎是预料之中了，但整个制动的过程很稳健，并不会有任何晃动。
从刹车曲线也能看出，G值一直维持在-1左右，制动力的释放很平稳，37.3米的百公里刹车成绩属于非常优秀的范围了。
噪音测试
有了主动降噪和双层玻璃的加持，隔音表现想不好都难；虽然比起品牌旗下的其他车型会有一些差距，但毕竟这是目前官方售价最便宜的凯迪拉克车系了，相比于同级别的对手依旧有着绝对的优势。
不可否认，凯迪拉克XT4是一台好车，相比于BBA的对手，甚至有着高半级的感觉，不过在安利大家购买之前我分享一个真实的故事：前两个星期，有个朋友想要在30万以内买一台SUV，我毫不犹豫就推荐了这台凯迪拉克XT4，朋友对这台车也是垂涎三尺，但最终还是把它从购车名单上除去。原因很简单，凯迪拉克XT4是新车，几乎没有优惠，但按照凯迪拉克以往的车型，后续降价的幅度还是挺明显的，这也是为了避免成为“韭菜”而作出的选择。其实凯迪拉克也是意识到这个问题，无论是这台XT4还是最近上市的新款CT6，官方定价真的充满了诚意，甚至你都会质疑自己，还要什么普通合资车，为什么不直接上一个豪华品牌，但有时候，固有印象的影响还真是挺深远的。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋）
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