不再是糙爷们儿 测试全新一代奔驰G500

　　如果让你评价上一代奔驰G级，你会如何给出结论？我猜是越野一把手，公路驾驶没办法上手……上一代奔驰G级可以说是越野公路都很糙，越野糙的迷人，而公路驾驶则是糙的像一台工具车。当然这么说有些夸张，但是与多数SUV相比，上一代奔驰G级的公路驾乘舒适性是不怎么好。但是新一代的奔驰G500表现出了不同的风格，糙感依旧，但多的那一丝细腻更容易引人注意。说它变得圆滑也好，娘炮也罢，不可否认在公路驾驶这一点上，新车确实舒适了不少。

　　给我最直接的感受是转向的变化。在去越野场地的路上会经过一段山路，连续的急弯对于这个重心高车头笨的“方盒子”来说实在是不小的考验。新一代奔驰G500将原有的液压转向助力更换为电子转向助力，“死沉死沉”的感觉没有了，同时转向手感也并没有因为电子化而变得虚假，回馈力的大小掌控的刚刚好，不至于让你去较劲，同时也给你足够的紧致感。这就像是一个叛逆期的孩子长大了成熟了，虽然个性依旧，但更多了一份处事的圆润，而不是何时何地都要去亮出自己身上的“刺”。

　　车头响应慢是肯定的，对于连续的弯道新车依旧不能给你足够的信心，较高的坐姿和高重心让你始终感觉自己在开一台“货车”，不同的是这台“货车”真的很好开。动态仿形座椅的加入让弯道驾驶变得更有乐趣，新一代奔驰G500上采用的这套座椅的侧向支撑会根据弯道的方向和角度的不同做出自动调整，例如转右弯时座椅的右侧支撑会伸出，包裹住你的身体，并且伸出动作的快慢和角度更合理，相比于原有的仿形座椅，实际体验感受要好很多。对于性能车而言这是攻赛道的利器，对于新一代奔驰G500而言，这是给你的一份安全感。

　　严格来说新一代奔驰G500的玩法依旧不多，相比于路虎发现之类的技术型越野SUV而言，它既不能有更丰富的越野模式，也没有可调节高度的空气悬挂，连可变悬挂系统都不是标配，还需要花两万多去选装。但从另一种角度来说它也更好玩，一切依靠驾驶者的操作，传统的机械锁那种锁止时的“咔咔”声，总是有着特殊的魅力。经济、舒适、运动和个性化四种模式与大多数普通SUV没什么差别，而转向方面的手感与模式的变化并没有多少关系，些许不同体现在变速箱上。

　　9AT变速箱更顺滑了，同时也依旧不那么激进。如果你只是正常驾驶而不是地板油拼加速，多数情况下这个家伙不会给你多少激情。你会发现正常行驶时变速箱真的不爱降档，即便是你深探油门想去挑逗它，它也不去接招，似乎整个变速箱的设定只是为了舒适和节油。在ECO模式下变速箱采用二档起步，去避免一档起步时高转速带来的油耗增加，同时保证低档位下动力衔接的平顺性。而在运动模式下，变速箱也并没有过多的逻辑变化，发动机转速维持在2500rpm左右，保证给你足够灵巧的后续爆发力，但拉升转速后并没有期望下的转速维持，而是及时的升档。估计此时变速箱的潜台词是：“如此暴力太费油，赶紧升档……”。

　　发动机的表现可以说是稳扎稳打型，大排量自然吸气般的动力输出此前在越野体验上感受颇深，而对于日常公路驾驶而言算是绰绰有余。当你驾驶这台车时，更多的是享受底盘、转向带来的那种“糙感乐趣”，而不是纠结动力到底够不够。发动机浑厚有力的沉吟声令人内心震颤，但高速巡航时发动机就销声匿迹了，即便是关闭四缸的状态下也不会有多少主观感受。配合着出人意料的静谧性，新车营造出那种私人高级的车内环境让我一度怀疑它是不是一台奔驰G级。

　　对于公路驾驶质感而言，新车最大的不同还是由悬挂的变化带来的。与上一代硬邦邦的底盘相比，新车确实要舒适不少，尤其是在通过井盖、小碎坑之类的路面时表现出的车身姿态好很多，并非牵一轮而动全身，而是将震动更多的吸收掉，尽可能去维持车身的平稳。不过在面对减速带一类的凸起物时，非承载式车身固有的“倔脾气”还是暴露出来了。此外在较为平整的路面上高速行驶时，底盘也会将细微的路面波动放大，似乎两者在不断较劲，此时车身呈现出较多的晃动。

　　或许有人觉得细腻的行驶质感不像奔驰G级的风格，但不可否认的是，新车开起来不那么“受罪”了，对乘客友好了很多。相信如果选装了可变悬挂系统，公路行驶会更加细腻，但想必一部分人并不想选装这一系统。