比GL8更实用 北美试驾丰田MPV霸主塞纳

　　动力方面，塞纳目前配备的只有一台3.5L的自然吸气发动机，其最大可以输出220kW(296PS)/6600rpm的最大功率，峰值扭矩可以达到356N·m/4700rpm。如果实现国产，相信其应该会改成与目前汉兰达上所搭载相同的2.0T涡轮增压发动机。

　　变速器方面， 塞纳配备了来自爱信的8速手自一体变速器，实际表现很让人满意，大排量的自吸发动机日常行驶转速维持在1500-2000rpm之间，降档速度也非常不错，很平顺。

　　塞纳的转向一如既往的丰田，虽然转向不算迅速与精准，但均衡轻盈也很细腻，对于一台MPV来说却非常到位。不紧不慢的转向节奏很适合这样体积的车，开起来很轻松，高速160km/h的速度也没有任何的发飘。

　　接近300匹马力的3.5L自然吸气发动机搭配8AT的变速器拖动这台重量在2吨的塞纳可以说一点不费力，特别是在北美这些讲究高效通行的国度，起步的大脚油门一直到加速到160km/h都非常的平顺有力，大排量自吸发动机的底气很足，即便速度再往上提也没有任何压力。

　　超过5米的车长还有足够宽大的车身，刚开始驾驶的时候的确需要加以适应，但是习惯之后就并没有很庞大的感觉，较高的视野开起来的感觉很赞，在美国的高速公路巡航的感觉很棒。

　　底盘方面塞纳并没有那种典型美式车像船一样晃荡的感觉，底盘整体并不是一味地偏软，悬挂的行程稍长，压缩之后的反弹柔韧，可以很好的过滤路面的颠簸（纽约的公路其实真的很烂），大车的平稳整体感非常好，隔音方面则中规中举，不过不失。

　　试驾总结：对于丰田塞纳来说，在北美的热销并非偶然，宽大的空间以及出色的行李装载能力都非常的让人难忘，非常符合我这种有多人乘坐又兼具多行李装载空间车主的需求，这也是目前国内同级别合资MPV所不具备的表现，让人非常的喜欢。3.5L的自然吸气发动机搭配8AT的变速器不论在动力以及平顺度方面都非常给力，顺畅自然的表现于车型很匹配，令人留下深刻的印象。

　　这次北美版塞纳的试驾体验之后，最让人期待的其实就是改为TNGA架构并且国产之后全新塞纳，预计换装上2.0T的涡轮增压发动机后，售价相比目前平行进口的车型还会大幅降低，有望拉入至30万元的价格区间，值得等待。（图/文/摄：太平洋汽车网 王仕政）