新的搅局者？ 新一代东风标致508L 1.6T试驾

　　这套动力系统在PSA集团下的车型已经普遍搭载，是一套非常成熟的系统，无论是在平顺性还是燃油经济性上都有不错的表现。

　　试驾车型在驾驶模式上有种三可以选择，不同的模式下的加速响应会有所变化，由于不像高配车型搭载了AMVAR的可变悬挂，所以在调节驾驶模式时底盘方面不会有任何变化。

　　新一代508L采用了前麦弗逊独立悬挂与后多连杆独立悬挂，除了没搭载可变悬挂外，试驾车型的其它部分与高配一样，都是采用了一样的结构和一样的材料。非常让人感到惊讶的是，新一代508L的后副车架整体采用了铝合金材料，同时上摆臂也采用了铝合金，这对于簧下质量的减少起到了非常大的作用。

　　新一代508L的油门初段调校得并不敏感，就算是没有熟悉过这个油门的驾驶员驾驶都能将起步控制得非常平顺，这也让508L在堵车的路况下会比较好控制油门。但这也会给人一种：是不是动力不行啊？的错觉。

　　虽然说起步时这台车会给人一种动力不好的错觉，但是这个1.6T+6AT也是我们非常熟悉的动力了，就算在一台新车上面，还是能知道它的能力不止于此。

　　这款6AT是比较偏向燃油经济性的调校，升档会比较积极，在一个比较低的时速就能上到6挡，但在降档上会显得有些拖沓，当你需要急加速的时候，它并不能马上有一个比较好的动力输出，而是需要稍稍等那么一小会动力才会上来。这个情况在运动模式下会有所改善。

　　虽然试驾车并不是采用高配的双层玻璃，但是在隔音上确是已经非常不错了，在90km/h的时速也没有过多的噪音传到车内，相比同级是有一定优势的。

　　新车的悬挂整体给人的感觉是舒适取向的，在遇到路面凹凸不平的情况时能很干脆地吸收路面的震动，不会将过多的颠簸和不适传递到车内，你能明显听到车轮压到了东西，但是整个车身姿态并不会因此变得非常不淡定。

　　但是在速度较高的情况下遇到较大起伏的时候，会发现避震器会有些拉不住车身，导致车身由于惯性的原因被抛离起来，这也与它避震行程长有一定的关系。

　　在今天之前，我还一直好奇，早前试驾的1.8T 顶配车型这么好，会不会到时试驾了低配一点的车型时让我感到有太大的落差，但事实证明并没有。在外观、内饰上的用料非常有诚意，同时在稍微低配一点的车型上，底盘也与顶配一样大量采用铝合金材料，这也是非常良心的地方。从综合水平上来说，新一代508L 1.6T会是一个非常高性价比的选择，当然您如果有更高的预算，带L2级别自动驾驶、劲浪影响、NAPPA真皮的GT版车型会是更完美的选择。总之，无论在哪个价位，新一代508L似乎都非常走心地照顾上了。

　　目前新车还未上市，撇开价格来谈这些好像有点不合适，但如果新一代508L的最终这款价格合理，符合消费者的心理预期，我想这款1.6T的配置也会是很多人的选择。新一代东风标致508L会在本月18号正式上市，究竟会不会是B级车市场的搅局者，我们拭目以待。（图/文/摄：太平洋汽车网 迟东宁）