操控近乎人车合一 上汽荣威i6 PLUS性能体验

2019-04-08 08:31:00 作者:赖达聪

 
场地绕桩体验

  在摩擦力非常高的赛道路面上进行绕桩测试体验,主要体验车辆操纵稳定性、转向系统的响应性以及车辆濒临极限表现。

操控近乎人车合一 上汽荣威i6 PLUS性能体验

  关闭车身稳定系统,进入桩桶阵速度稳定在60km/h。快速把荣威i6 PLUS丢进桩桶,整个车身动态反应非常稳健,一切都是在可控的范围之内。

  继续提升速度,荣威i6 PLUS依旧给人一种灵活操控的感觉,绕桩的车身动作姿态和期望值非常符合,整体绕桩过程甚至有一种人车合一体验,车辆极限也似乎是深不可测。

操控近乎人车合一 上汽荣威i6 PLUS性能体验

操控近乎人车合一 上汽荣威i6 PLUS性能体验

操控近乎人车合一 上汽荣威i6 PLUS性能体验

  当然,米其林浩悦3ST的轮胎抓地性能也是相当厉害,从响胎到极限失控的区间非常宽广,能够给到足够的安全救车空间。

  荣威i6 PLUS在极限操控上呈现出一种渐进的方式,操控极限颇高,也能给人不错的信心,车辆在极限过程中没有太多鸡贼的动作出现。车身稳定系统无法完全的关闭,在关键时候还是能拉你一把。

操控近乎人车合一 上汽荣威i6 PLUS性能体验

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  绕桩时悬架的支撑性表现一般,能够抑制部分的侧倾,减少重心的转移也不会让车身姿态夸张变化。这样在实际驾驶中可以减少晕眩感,提升乘坐的舒适性。

  我把荣威i6 PLUS压上路肩后发现,悬架真的是软。车内感受到振动似乎被软垫隔绝了不少,一些动作变得柔和。减振器能够快速把振动衰减吸收,后悬架几乎没有太多弹跳。

操控近乎人车合一 上汽荣威i6 PLUS性能体验

操控近乎人车合一 上汽荣威i6 PLUS性能体验

  最喜欢的还是荣威i6 PLUS的转向手感。它采用EPS-Pro电动助力转向系统,可实现PDC侧风转向补偿、TCS转向力矩补偿、光滑路面颤动补偿等功能,大幅度增加车型的操纵稳定性。

操控近乎人车合一 上汽荣威i6 PLUS性能体验

  因此,荣威i6 PLUS转向系统表现得比较轻柔,转向方向基本不费吹灰之力。转向变得更加轻柔了,在场有不少媒体认为并没有太多精准的沟通感。我并不认为,转向系统偏向轻柔会过滤一些路面的振动,但也只是多余的振动,并不会影响转向感觉。快速转动方向盘,车头转动与输入的动作之间几乎零延迟,转向的响应性非常快,追加转向也是同迅猛,也就是指哪打哪。

操控近乎人车合一 上汽荣威i6 PLUS性能体验

操控近乎人车合一 上汽荣威i6 PLUS性能体验

 
总结

  荣威i6 PLUS加速8.55秒以及38.48米百公里制动距离,这些数据对于一台家用轿车来说已经非常够用了,满足日常驾驶绰绰有余。转向系统响应真的挺快了,甚至可以有一些驾驶乐趣。荣威i6 PLUS也升级了底盘,变得更加舒适柔和。总归而言,荣威i6 PLUS的性能表现已经很不错,动力刹车操控没啥太大问题。让我最担忧,还是这个轿车级别市场竞争真的激烈,只有做到人无我有才有机会占据有利位置。其中,荣威i6 PLUS有Carplay也是一个不错亮点,我非常喜欢。(图/文/摄:太平洋汽车网 赖达聪@青山三剑客)

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