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抢先试驾:别克VELITE 6除了帅 开起来还挺爽

2019-04-24 20:13:32 来源: PCauto 作者:王晓莉
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  【太平洋汽车网 评测频道别克VELITE 6,这个基于全新电动车架构而开发的车型,弥补了别克在国内纯电动领域的空白,而别克更是为它加上了一个特别的前缀MAV,这也意味着VELITE 6是一台集多种风格为一体的跨界车。而今,我们也在上海细细体验了它——开起来如何?续航与充电的表现怎样?坐得是否舒服?空间够用吗?带着这一系列问题,我们将在文章中一一体现。

别克VELITE 6除了帅 开起来竟然也会很爽

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此前我们已对VELITE 6进行过全面的实拍解析,点击下图即可了解更多关于它的外观内饰等设计美学。

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别克VELITE 6好开吗?

  先来看看账面数据,别克VELITE 6的峰值输出功率为85kW,最大扭矩为255N·m,电池是由上汽时代动力提供的三锂电池组。(关于电池包技术和标准:其是按照通用全球标准订制,在电芯配方、规格、封装、防护等方面均达到了行业高标准,并且电芯之间布置了气凝胶、模组之间铺设了防火毯,有效提升了隔热与阻燃性能,提升了电池包的一致性与安全性。)

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  1)加速/制动感受

  虽然是一台纯电车型,但VELITE 6在起步时的表现并没很突兀,随着踩“电门”踏板力度的变重,车速也随之升高,整个调校很细腻。不过毕竟电机参数摆在那里,虽然在急加速时不能给你很强烈的推背感,但加速度是绝对不会让你失望的,可能是和别克性格的关系,还是会表现出一种“热血”的感觉。

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  经济模式下,整个加速过程不能说是很暴躁,细细感受,它在40—60km/h这个速度区间可提供非常充足的扭矩,整个加速过程中动力输出足够平顺,这种“个性”比较适合在城市快速路上的自由穿行,而换个模式则会有不同的感受。

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  制动踏板表现良好,个人感觉和燃油车的差别其实不大,当然,这需要能量回收需设置在“轻”模式。由于此次试驾路段的限制,小编没有体验到全力制动时的感受,但日常行驶,制动的脚感表现还是不错的。

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  2)弯道驾驶感受

  在简单的弯道过程中,VELITE 6的表现还是值得肯定的,转向力度适中,并且整个力度很均匀,这给我留下了不错的印象。而标配是舒适性取向的马牌MC5、规格为215/55 R17轮胎,215mm的胎宽在纯电动车里已算得上是“宽胎”了,因而也可以获得一个不错的过弯动态。

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  VELITE 6还给我一个较好的印象是“稳健”,车架不会觉得松散,并且悬架的调校软硬适中,在快速过弯时车辆侧倾表现良好,给人一种很紧凑的感觉。

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  3)关于能量回收

  与大多电动车一样,别克VELITE 6同样设置了能量回收功能,其能量回收共分为3级可调,差异还是很明显的,在最弱挡时拖拽感非常轻微,类似于燃油车松开油门时的感觉,在中间挡时,会能感到一些拖拽感,但对舒适性影响不大。这里我着重体验了它的最强挡能量回收力度,当松开加速踏板后,车辆的拖拽感会明显强不少,不过也不会觉得太突兀。

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  如果你是初次驾驶电动车型,那建议先将能量回收设定为最小的挡位,等你适应了能量回收的节奏后再自行设置,其实最轻挡和中间挡都不会觉得突兀,小编在试驾过程中,比较喜欢设置成普通模式+中间挡能量回收的模式,最强挡的能量回收可充当一定的刹车来使用。

  4)整车NVH性能

  安静是必然的,这也是小编对别克VELITE 6比较满意的地方。由于VELITE 6纯电驱动的特性,所以相比燃油车会“天生静谧”,不过也正因如此,纯电动车的外界噪音(如胎噪风噪)往往也会被放大。整体来看,VELITE 6整车NVH工程做得挺不错的,电机的啸音以及胎噪都很让人满意。

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