协和客机再世 试驾AMG GT63S 4MATIC+

2019-05-19 18:58:14 作者:宋枫桦

  【太平洋汽车网 评测频道跑车总是很多男孩子的梦想,当然也有很多幸运儿通过自己的努力可以实现梦想,可当你里梦想越来越近的时候,你会发现最初的梦想总是不太符合当下的需求。双座跑车固然很帅,但是你的妻子不能抱着你刚出生的宝宝坐在副驾驶陪你飙车;双门跑车虽然很拉风,但是当你谈生意见客户时总会显得有些张扬;AMG GT四门跑车的诞生,解决了这一难题,本次笔者有机会在杭州市内以及浙江国际赛车场体验了一下这台改变AMG历史的车型,一起来看看这台能够拖家带口下赛道的猛兽究竟有着怎样的魅力吧。

协和客机再世 试驾AMG GT63S 4MATIC

  我们试驾的车型为AMG GT63S,官方给出的0-100km/h加速时间为3.2秒,搭载一台4.0T双涡轮增压V8发动机,匹配一台9速手自一体变速箱,并且配备全时四驱系统以及后桥限滑差速器

协和客机再世 试驾AMG GT63S 4MATIC

城市道路试驾感受

  在杭州市区内驾驶一台AMG GT63S其实是一件很舒适的事情,虽然这台车的名字来源于当下AMG旗下最硬核的跑车AMG GT,但是作为一台超级奶爸车,其实AMG GT63S驾驶起来是非常轻松的......以上都是我在试驾之前臆想出来的,坐进AMG GT63S那一刻我就明白了,都叫AMG GT了还要什么舒适?按下点火按键后,一阵十分浑厚的点火声瞬间将气氛推向了高潮,轻轻轰两脚油门,长长的机盖下隐藏的那台来自阿法特巴赫的原汁原味的AMG发动机以一种狮吼般的叫声一下子点燃了我的激情。

协和客机再世 试驾AMG GT63S 4MATIC

  AMG最擅长的就是在任何车上营造出赛道般的气氛,除了能发出煮水声的排气以外,那台4.0T V8发动机也绝对不是什么好惹的货,轻点油门也许这台车没有你想像的那么激进,甚至在低速行驶时这台车的易控性还是可圈可点的,但是请你不要再城市里深踩它的油门。

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  一旦你被AMG营造的赛道气氛所迷惑,有那么一刹那甚至感觉到自己密尔顿附身,放心大胆踩下油门的时候,车身不会有半点迟疑,整台车会以光速的形式冲出去,毕竟3.2秒的百公里加速已经超越法拉利458的水准,而法拉利458那轻如鸿毛的车身也不会像AMG GT63S这样拔地而起。

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  强大的推背感会一直持续到你的时速到达315km/h,当然我们不管是城市还是赛道都无法达到这个数字,所以我们只需要怀揣着这份底气就行了。说实话,在城市道路试驾的时候,油门踩到一半我就有些害怕了,这台猛兽让我这个开惯了2.0T的人变得丝毫没有脾气。

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  即便如此,假如你真的控制不住了,那么请放心踩下刹车,虽然AMG GT63S的刹车踏板很硬,但是撞墙般的刹车力度会让车一瞬间静止了下来,毕竟这前六后二活塞的卡钳配合碳纤维陶瓷刹车盘可不是吃素的。

协和客机再世 试驾AMG GT63S 4MATIC

  虽然AMG GT63S不像AMG GT一样坐在后轴上开车,但是长长的发动机盖还是保持不变的,坐在车内的视野其实跟驾驶一台跑车差不多。我个人习惯于将座椅调至最低,但是在AMG GT63S上我还是将座椅向上升高了一点,毕竟如此大体积的四门性能车我还是头一次开。

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  AMG GT63S的电磁悬挂在运动模式下并不算很硬那种,但是要说像S级那是万万不可能的。在经过一些颠簸路面时悬挂的回弹速度极快,并且可以清晰的告知你的臀部刚刚压过了几根头发,运动+模式就不用说了,基本上就是将你按在一块搓衣板上摩擦。

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  转向手感让我十分惊喜,庞大的车身一开始让我十分疑惑,这台车也能叫“跑车”?真正开起来你会发现,经过AMG部门的调校,这台AMG GT63S的操控绝对称得上是跑车级,精准灵敏的指向性配合高级细腻的阻尼让你忘记它五米多的车长和将近两米的车宽,两米九的轴距后轮转向的帮助下也十分灵活。

协和客机再世 试驾AMG GT63S 4MATIC

  9AT变速箱在城市道路试驾时也十分聪明,尤其是低速行驶时依旧可以保持十分平顺的换挡,高速巡航时基本可以让人忘记它的存在,可以说这台AMG GT63S在日常驾驶中真正做到了GT这定位应该做到的事情。

协和客机再世 试驾AMG GT63S 4MATIC

城市道路试驾总结

  AMG GT63S可以说是我开过的最大马力的四门轿车了。在城市里驾驶这一天之后我虽然感觉腰酸背痛,但是下车后看到那台帅气优雅的AMG GT63S还是让我忘记了它种种缺点,在那一刻,它的硬、狂野、吵闹都成了它身上的光芒。没错,这些值得我花两百多万来为它埋单,它是我们人到中年后还能保持激情的一剂良药。

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