协和客机再世 试驾AMG GT63S 4MATIC+

　　将驾驶模式旋钮转到“RACE”挡，按下排气声浪加强键，悬架硬度调到最硬的状态，这才是是AMG GT63S的正确打开方式。

　　在宽敞的赛道中，我的胆子也变得更大了些，一脚油门到底，我还没有反应过来，整台车已经拉动着整个地球冲了出去，强大的推背感会让你的肾上腺素瞬间超标，如果我带着心率测试仪的话，那一刻可能已经爆表了吧。

　　虽然AMG GT63S这套制动系统十分强大，但是由于车重较大，所以在赛道上驾驶之前我有些担心，毕竟刹车热衰减过快会影响整体驾驶体验，不过在赛道驾驶中，不管我怎样去“蹂躏”它的刹车，这台两吨多重的大跑车依旧可以瞬间降到一个极低的车速，在了解到它的刹车实力以后，我就更加放心的采用晚刹车的策略，以获得在直线上更刺激的感受。

　　在赛道中，AMG GT63S的车头响应十分迅速，入弯速度极快，你可以在准确感知到四个轮子的状态和位置，并且强大的抓地力+四驱系统+后轮转向让你可以像一台MX-5一样滑过弯道，运动座椅上包裹了一层Alcantara材质，包裹性和摩擦力十分优秀。

　　AMG GT63S也像E63S那样拥有漂移模式，打开后车辆虽然可以将动力完全输送到后轮，但是在前轮没有驱动力的情况下，一般人是无法在赛道中轻松驾驭这台猛兽的。

　　AMG GT63S过弯时循迹性极佳，敏捷的车身让我这个赛道驾驶经验不丰富的人也可以“不那么困难”的驾驭它，21英寸的米其林PS4S轮胎始终嘶嘶咬住路面，后轮转向的功劳不可磨灭，这套后轮转向在车速低于100km/h时，后轮转动方向跟前轮相反，在车速超过100km/h时，后轮转动方向和前轮相同，之前在凯迪拉克CT6上体验过类似的系统，后轮转向让5.2米的美式豪华轿车变得十分灵活，没想到即使是在动力翻了三倍的AMG GT63S上，这套系统依旧可以让我的驾驶信心大增。

　　AMG GT63S配备的电磁减震器，并采用前后双叉臂式独立悬架，在直线赛道中可以说是达到了贴地飞行的状态。在弯中压过路肩时坐在车内的我会感觉到强烈的颠簸感，虽然这套悬挂让你在高速弯内依旧保持稳定的车身姿态，但是此时强大的离心力依旧可以将你甩出车外。　

　　除了AMG GT 四门跑车以外，这次AMG还将刚刚上市的E53系列带到了赛道中与AMG GT四门跑车一同供媒体试驾。

　　E53是夹杂在E63和E43中间的型号，包含四门轿车和双门Coupe两种车型，售价为94.88-97.88万元。与E43不同的是，E53搭载的是一台3.0T L6汽油发电机+48V轻混系统搭配9AT变速箱组成的动力总成。

　　E53在外观方面与E43区别不大，20英寸AMG双五辐轻合金轮毂以及AMG刹车卡钳则额外彰显了令人血脉贲张的运动特征。

　　车尾与车身同色的AMG后扰流板在提升车辆空气动力学表现之余，更勾勒出更加动感的尾部轮廓，带扩散器的AMG后裙板与双边双出排气布局进一步体现出新车强烈的战斗气息。

　　E53系列的发动机能够提供435PS以及520N·m的动力，电动机可以提供22PS以及250N·m的动力，0-100km/h加速时间为4.4/4.5秒，最高车速限制在250km/h。

　　驾驶E53要比驾驶AMG GT63S轻松不少，毕竟更舒适化的调校以及更慢的速度可以降低对驾驶者的技术需求。但是这毕竟也是一台性能车，所以也不要小瞧它。

　　直线加速时车轮在四驱系统的帮助下不会发生打滑，但是四秒出头的零百成绩也能够拥有常人难以接受的感官刺激，不过在我这个刚从一台639马力的AMG GT63S下来的人来说已经是“洒洒水”了，前后刹车盘虽然都是钢制的，但是前四后二的刹车卡钳可是货真价实，所以即便是你将E53跑到很高的速度，只要狠狠踩下刹车，车尾AMG的LOGO也可以给你超跑刹车般的撞墙感受。

　　不过总体来说，E53系列毕竟是舒适化调校的轿车，它的车主更多是一群用来城市道路驾驶，在极少情况下体验一下类似纯正AMG激情的人，所以我更希望能够驾驶E53在城市道路以及高速上巡航一番，而且九十多万的售价买一台动力堪比超跑，还能保持极高舒适度的四门轿车，再加上前面奔驰的大LOGO和尾部AMG的标识，E53可以称得上是百万级性价比之王了。

　　虽然赛道驾驶部分时间短暂，但是还是可以让我在短时间内体验到AMG GT四门跑车以及E53在赛道中的优异表现，尤其是作为豪华大型性能车的AMG GT63S，在保证城市道路中后排可以乘坐的前提下，还可以在赛道中保持一台超跑般的性能，这就是AMG的魅力。