不跟随的双面搅局者 测试广汽讴歌TLX-L

2019-06-14 17:03:46 作者:熊睿锋

 
动态驾驶体验:舒适/运动两不误

  动力方面,即便是涡轮当道的今天,讴歌对于自吸发动机的研究和探索并未止步,所以全新TLX-L依然搭载了引以为傲的2.4L地球梦自然吸气发动机,配合看家技术“VTEC+VTC”,压缩比显著提升,可实现最大功率153kW(208PS),峰值扭矩247N·m,并融合了高效率、高经济性、高环保性。不过海外版TLX所搭载的3.5L V6发动机,似乎更吸引人。

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  8速双离合变速器本田独家秘制,两根变速箱输出轴分别装上两套离合器负责选挡,而保留传统AT变速箱的液力变矩器来连接发动机和变速箱,同时兼顾了AT变速箱的高可靠性、低速及起步行驶性能,和双离合变速箱的换挡速率。

蛋炒饭加黑松露 试驾广汽讴歌TLX-L 2.4L

  此外,全新TLX-L 还配备了 IDS 智能动力系统,提供 Econ、Normal、Sport 和 Sport+四种驾驶模式,通过位于中央扶手的 Dynamic Mode 键在不同驾驶模式之间切换,为驾驶者带来更丰富的驾驶模式选择。

城市体验

  在城市路段行驶,打开标准模式,整车起步非常顺畅,给人感觉特别轻盈,输出响应虽然有微微的迟缓,但是却不会让你去厌恶他,反而想去适应他,这也就是自然吸气的最大乐趣了,所以整车给人第一印象非常友好。

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  在超车时,驾驶员油门一深踩,变速箱能迅速降档,拉高转速,帮你一气呵成完成加速,丝毫不拖泥带水。

  不过这台双离合变速箱所带来的上坡、怠速半联动抖动的现象依然存在,而且抖动的幅度已经能影响到乘坐体验了。

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  转向的表现则超出了我的预期,动作比例十分细腻,同时又能很清楚了解实时车头指向动作,能带给驾驶者十足的驾驶乐趣。

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  此外,全新TLX-L上还搭载了PAWS是四轮精准转向系统,可实现后轮小幅转向,其中在中低速行驶时,后轮异相位运动,即与前轮相反方向运动,有助于转弯响应,车辆更敏捷,更高效,弯道驾驶时极富乐趣;当高速行驶时,后轮同相位运动,即与前轮同方向运动,防止车轮打转,带来畅快过瘾的驾驶感觉;而在高速驾驶制动时,后轮呈八字内倾使得制动响应更加稳定。

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  得益于这套系统,让全新TLX-L就算经过轴距加长后,仍然具有很高的灵活性,特别是在密集的城市道路狭窄的地下停车场,一定程度减少了转弯半径,让驾驶者更轻松驾驭。

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  不过在激烈驾驶的情况下,悬挂又展现出了其不一样的一面,能提供令人信心十足的支撑性。

  不过就整体来说,全新TLX-L日常城市铺装路段行驶时,其悬挂表现还是在同级别对手处于中上水平,完全属于偏舒适的类型。

山路体验

  劈山,运动模式必不可少。在切换模式后,全新TLX-L则立马换了一种性格,亢奋了起来,起步动力输出很积极,油门可以完全紧跟你的“脚步”节奏,转速表活跃度极其的高。

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