不跟随的双面搅局者 测试广汽讴歌TLX-L

　　动力方面，即便是涡轮当道的今天，讴歌对于自吸发动机的研究和探索并未止步，所以全新TLX-L依然搭载了引以为傲的2.4L地球梦自然吸气发动机，配合看家技术“VTEC+VTC”，压缩比显著提升，可实现最大功率153kW(208PS)，峰值扭矩247N·m，并融合了高效率、高经济性、高环保性。不过海外版TLX所搭载的3.5L V6发动机，似乎更吸引人。

　　8速双离合变速器乃本田独家秘制，两根变速箱输出轴分别装上两套离合器负责选挡，而保留传统AT变速箱的液力变矩器来连接发动机和变速箱，同时兼顾了AT变速箱的高可靠性、低速及起步行驶性能，和双离合变速箱的换挡速率。

　　此外，全新TLX-L 还配备了 IDS 智能动力系统，提供 Econ、Normal、Sport 和 Sport+四种驾驶模式，通过位于中央扶手的 Dynamic Mode 键在不同驾驶模式之间切换，为驾驶者带来更丰富的驾驶模式选择。

●城市体验

　　在城市路段行驶，打开标准模式，整车起步非常顺畅，给人感觉特别轻盈，输出响应虽然有微微的迟缓，但是却不会让你去厌恶他，反而想去适应他，这也就是自然吸气的最大乐趣了，所以整车给人第一印象非常友好。

　　在超车时，驾驶员油门一深踩，变速箱能迅速降档，拉高转速，帮你一气呵成完成加速，丝毫不拖泥带水。

　　不过这台双离合变速箱所带来的上坡、怠速半联动抖动的现象依然存在，而且抖动的幅度已经能影响到乘坐体验了。

　　转向的表现则超出了我的预期，动作比例十分细腻，同时又能很清楚了解实时车头指向动作，能带给驾驶者十足的驾驶乐趣。

　　此外，全新TLX-L上还搭载了PAWS是四轮精准转向系统，可实现后轮小幅转向，其中在中低速行驶时，后轮异相位运动，即与前轮相反方向运动，有助于转弯响应，车辆更敏捷，更高效，弯道驾驶时极富乐趣；当高速行驶时，后轮同相位运动，即与前轮同方向运动，防止车轮打转，带来畅快过瘾的驾驶感觉；而在高速驾驶制动时，后轮呈八字内倾使得制动响应更加稳定。

　　得益于这套系统，让全新TLX-L就算经过轴距加长后，仍然具有很高的灵活性，特别是在密集的城市道路狭窄的地下停车场，一定程度减少了转弯半径，让驾驶者更轻松驾驭。

　　不过在激烈驾驶的情况下，悬挂又展现出了其不一样的一面，能提供令人信心十足的支撑性。

　　不过就整体来说，全新TLX-L日常城市铺装路段行驶时，其悬挂表现还是在同级别对手处于中上水平，完全属于偏舒适的类型。

●山路体验

　　劈山，运动模式必不可少。在切换模式后，全新TLX-L则立马换了一种性格，亢奋了起来，起步动力输出很积极，油门可以完全紧跟你的“脚步”节奏，转速表活跃度极其的高。