一箱油能开1000公里？测试起亚K5 PHEV

　　K5 PHEV采用的是和索纳塔混动版同样的混动系统，由Nu 2.0 GDi发动机+永磁同步电机组成，其中发动机最大输出功率可达115kW（156PS），峰值扭矩189N·m，匹配6AT变速箱。纯电状态下的速度最高可达120km/h，工信部综合油耗低至1.3L/100km。

　　不要以为混合动力技术只有丰田和比亚迪厉害，实际上韩国人自己研究出来的这套TMED混合动力系统在技术和效率上都称得上先进，而K5/索纳塔 PHEV是在这套混动系统的基础上增大电池容量而来，基本工作原理没有太大变化，而纯电75km的续航里程也是目前市面上插混车型中最长的了。

　　关于这套混合动力系统，我们同事已经写过专业的技术解析，感兴趣的点击下方图片进入解析文章。

驾驶感受

　　K5 PHEV的驱动模式只有两种：EV（纯电驱动）和HEV（油电混合驱动），动力输出模式也只有两种：ECO（经济模式）和普通模式，没有运动模式或强劲输出模式。

　　我觉得这是潇洒的做法，这款车原本就定位于经济节能的家用车，运动模式实际上很多余。本身这套动力系统并非十分强悍，纯电起步后加速也不迅猛，它仅能满足你的日常驾驶，市区道路行驶轻快，高速上超车都略显乏力，秒天秒地啥的还是不要想了。

0-100km/h加速成绩

　　K5 PHEV在中低速段的加速表现还算不错，百公里加速成绩为8.44秒。从加速曲线来看，起步的1.5秒内G值较大，而在70-100km/h区间G值明显减小。这也符合我们的实际体验，起步快到后段较弱。

　　全油门起步，发动机和电机共同发力，车子出现了短暂的挠胎，但悬挂的支撑性很好，没有让车头高高扬起使得动力流失。

100km/h-0刹车成绩

　　而刹车成绩就有点不太令人满意了，达到了40米以上，在实际驾驶中遇到需要急停时，也的确感觉刹车力度温和了些。

　　相比起步控制得较好的车身姿态，刹车是点头现象还是比较明显的，不过考虑到不低的车身自重，这也可以理解。