未来正在接入 测试智能纯电轿车几何A

　　【太平洋汽车网 评测频道】随着2019年新能源车补贴政策退坡，一大堆政策“巨婴”正急速淘汰，而传统“正规军”却在加速发力，萌生越来越出彩的产品，几何A就是其中之一。迈进精品时代的几何A，先以独特的命名方式抓住眼球，再凭借前卫、安全、智能、环保的设计理念，传递出“A级”产品力，并喊出了“定义未来”、“东半球最好的电动车”口号，希望美好的一切都从几何A开始。

　　能晒出这么硬核的“文案”，几何A势必有过人之处，因此，我特别好奇它口中定义的“未来”究竟是怎样的？或许我们能直接从几何A身上找到答案。

关于试驾车

　　简单交代一下车型背景，代号为“GE11”的几何A是一款紧凑型轿车，基于吉利专属新能源GE平台打造，并以全球标准打造的全新纯电动车，有NEDC 410km和NEDC 500km两个续航里程版本。本次我们试驾的几何A是综合续航为410km的高维标准续航幂方版，补贴后售价为17万元。

　　突破大众想象，从名字开始。几何A是我近期听过最有意思的名字之一了。有创意玩不同是好事，更可怕是比你优秀的人还比你努力。几何A的设计是为数不多，能轻易给你留下记忆的产品，因为它实在太简约了。或许它未必让你一见钟情，但设计师却很懂得用型面和光影的搭配，让整台车看上去充满科技感和未来感。

　　以几何A前脸设计为例，上部采用封闭式造型辅以立体切割工艺，这是为了颜值。重点在下方，“风纹”式下格栅能够实现最大程度的分流，并且能根据车辆行驶速度进行7个基础角度调节，能有效的降低行驶中的风阻系数，间接的提升续航里程。

　　值得一提的是，几何A对空气动力学有着极致追求，风阻系数低至0.237Cd。封闭的前进气格栅、隐藏式门把手、低风阻轮毂以及溜背车顶设计，每一处细节都平衡了设计和功能性，让几何A续航更靠谱，整车风噪降至更低。

　　有面子，也得有里子。几何A的内饰做在简约与功能上做到了非常出色的平衡，正六边形的大量运用，与其“几何A”名字相得益彰。以银灰色为主调的内饰，看似颇有“性冷淡”风格，但坐上去之后又有很强的亲和力，我个人很喜欢这种干干净净的感觉。

　　值得注意的是，几何A在环保方面比同级车型领先不少。内饰全部采用了环保材料，车内味道几乎为零。比如接触最多的座椅，采用欧盟认证最严苛的Skin-care婴儿级环保织物，几何A也是中国首款获得该认证的车型。相比起中国人喜欢的皮质座椅，几何A座椅对温度敏感度较低，也更加透气、舒适、还防水。重点是，它可以做到0甲醛，在气味和触感都优于真皮。

　　得益于2700mm的轴距和合理的布局，几何A的空间表现并不紧凑，加上车顶是块面积达2.6平方米的天幕，进一步提升车内的空间感。头部还贴心地采用了隔热、隔紫外线的高强度玻璃材质，并已经过熏黑处理。

　　几何A真正的杀手锏是智能科技，两块屏幕加上HUD抬头显示，看起来简约功能却很丰富。中控台上的12.3英寸触摸屏不仅视觉效果足够震撼，其尺寸和位置设置也很讲究，既能保证前排乘客的使用便利性，也不会阻挡驾驶者视线。其内部UI已针对几何A的风格进行适配，显示的图标都是六边形的“几何”形状，无论屏幕清晰度还是车机流畅度，都属同级上乘。

　　几何A的设计感无处不在，中控台下方有块区域采用了类似金属拉丝工艺的面板，当车辆通电后，这里会显示蜂窝状的功能控制区，名为“E-touch中央超感触控区”。而当车辆断电后，这一控制区又会消失，一体感非常强，感觉有种黑科技的效果。

　　仪表盘不像传统车型，设置比较独特。采用了一块独立的4.2英寸屏幕，尺寸不大但该有的信息一个都不少。前方还有一块8英寸投影式的W-HUD抬头显示，可视面积非常大，驾驶者完全不用挪开视线即可查看时速、导航、指示灯、限速等重要信息，在驾驶时可更加专注前方，保障行车安全，用过之后就很难摆脱了。

　　几何A也毫不吝啬地将黑科技融入了日常使用，解决了我们许多用车难题的同时，让用车变得更便捷。比如APA一键智能自动泊车，系统会自动识别和搜索车位，轻轻一按，无需其他操作，即可实现全自动、全场景泊车。

　　几何A的内饰细节同样非常智能有温度，比如前排左右化妆镜外围都有一圈LED照明灯。还有副驾驶手套箱采用按钮式开启，并可以设置开启密码，保证了一定的隐私性。中控台空调控制区下方还能为手机等移动设备进行无线充电。还有车厢氛围灯，满足你不同时期的心情变换。

　　对于汽车来说，在追求设计的同时，也不能脱离造车的基本原则——安全。几何A国内纯电动车型中，首个实现L2 Plus级智能驾驶的车型。它采用摄像头+毫米波雷达融合方案，使得日常出行极其重要AEB紧急制动和ACC自适应巡航系统更加精准、安全，可以实现0-150km/h内跟随前车行驶和启停。

　　而针对国内复杂多变的路况，几何A增加了RCW后碰撞预警系统，可以有效避免后方追尾事故的发生，为车主也为后方车辆规避了不必要的麻烦；DOW开门预警可以防止驾驶员在停车开门时与后方车辆或行人发生碰撞。从这两项同级独有功能可以看出，几何A对安全的重视程度已经超越同级水平，能给予驾乘人员全方位的安全保护。

　　实测在拥堵的城市道路ACC功能也可用，只要将跟车距离调整至最短，跟随前车行驶和启停也没问题。重点是，几何A的减速做得很自然，刹车力度循序渐进，不会出现突然急刹的情况，实际动作细腻程度已有右脚动作80%的水平。

　　当车辆完全刹停时，如果要跟随前车继续前行，需要分两种情况讨论，静止时间在3秒内，几何A会自动跟车；停下等待超过3秒，则需要你轻点电门才能再次激活ACC，这做法是出于安全考虑，避免发生不必要的意外，很贴心。

　　把车速提起来，来体验了它的LKA车道保持功能。配合ACC自适应巡航，如果在快速路或高速上拐弯，系统会自动帮你执行，但双手不能离开方向盘。实际体验下来后，几何A紧跟地面标线完成过弯是没问题的。快到两侧标线的时候，车辆居中行驶功能会把车辆拽回来，相当实用和智能。

　　过去，续航是电动车的主要矛盾，大家都希望充满电跑得更远，随着三电技术进步，如今当续航这个“痛点”已经舒缓了不少，几何A也不单单把续航作为唯一卖点，而是更多地让你知道这是一辆“好车”，那么它开起来能不能让人喜欢呢？

　　从数据上看，120kW/250N·m的永磁电机，官方8.8s百公里加速成绩，这个数据相当于汽油车1.5T的水平。虽然这个性能算不上暴躁，但实际试驾过后，还是能感受到几何A动力调校的用心之处。不管在哪种模式，动力输出都不突兀，没有那种扭矩突然放大造成晕眩感。而且在深踩踏板加速时，整车的扭矩输出以及操控也完全处于可控状态。如果想体验电动车强大的爆发力，在SPORT模式下的几何A依旧能给到你。只要给油门施压，它就会毫不犹豫地冲出去，而且提速响应和动力线性程度要比汽油车好。

　　而在动能回收的设定上，几何A也做得颇为完善，你很难从刹车踏板上找到机械制动与动能回收之间的临界点。简单来说，就是几乎不会出现“断层”，线性度值得肯定。

　　至于底盘质感方面，电动车有天生低重心优势，几何A同样如此。别看前麦弗逊后扭力梁的底盘结构一般，但韧性和滤震水平都令人印象深刻，处于自主品牌前沿位置妥妥的。

　　低速时通过减速带、井盖这种颠簸时，车身跳动不是那么剧烈，余震也不会有太多，整体过滤得还算干脆，姿态控制比较好。过弯时，悬挂行程不长，压缩和回弹动作比较迅速，支撑性和稳定性也是可圈可点，而且路感也没有被彻底过滤，这对驾驶员来说很有友好。只是换到后排做乘客时，几何A对路感的过滤没有前排来得那么彻底，跑在铺装良好的路面还不错，但烂路的舒适性略微要打些折扣。

　　对了，我特别喜欢几何A的双辐式方向盘，转向比例感和精准性都很不错。当你实际握上手，你会察觉它的尺寸比普通方向盘都要小，加上稍重的的转向力度和细腻的握感，操控体验相当好。整体给人精准指向的用时，又不会过于紧绷，让整车开起来有种灵活的感觉。

　　我一直相信作为未来汽车方向的新能源车，理应带来更多新颖体验，而不是更多的烦恼，至少续航里程不能让人焦虑。既然如此，我们不妨先从该车的实际续航开始说起。

　　为了更全面的展现几何A的实际续航能力，此次我们将测试路段分为高速和综合两种工况。由于时间关系，测试的这台几何A并没有完全充满，在电池电量68.3%时开始高速工况续航测试，此时车内仪表显示剩余续航里程为281km。

　　在高速实际行驶114km后，表显续航下降了128km，剩余电量和续航里程分别为37.4%和153km。我们按照比例法换算得出，几何A的实际高速续航为365.1km，全程平均车速达到88km/h，平均电耗14kWh/100km。充满一次电即可拥有超过300km的高速续航，满足领近城市跨城出行需求已经足够了。

　　接着用快充将几何A电量补充至96.3%，再进行综合工况续航测试。值得一说的是，充电时间不到1小时，极大地缓解了续航和充电的焦虑。而且几何A在细节上的精益求精给我留下深刻印象。前大灯末端有三道灯光，其实是渐变的智能充电指示灯，当电量达到50%、75%、100%时灯条依次亮起，在车外就能准确知道车辆电量状态，十分方便。

　　在综合路况行驶了126.8km后，表显还剩下64.9%电量和267km续航里程。按照比例换算下来，几何A实际综合续航为406.1km，跟官方续航非常接近，全程平均车速为29km/h，平均电耗低至10.9kWh/100km，这个成绩可以说在同级一流水准了。日常通勤里程在80km内，充满一次电基本可以满足一周5个工作日出行需求了。

　　测试由于电动车起步即可输出100%扭矩，所以我们并没有像测试汽油车那样采用弹射起步，而是把驾驶模式调至运动，然后挂上D挡直接油门到底。起步时，几何A的电动机初期发力并不“狂暴”，推背感大约在1秒后迅速提升，加速G值也从0.3g左右快速上升至0.5g左右，后段动力输出也没有明显衰减。最终，几何A取得了8.09秒破百的加速成绩，比官方8.8秒数值还要优秀。

　　几何A这个加速能力不仅没有“虚标”，甚至还比自己官方数据更出色，这点值得称赞。与主流大厂的竞品相比，几何A也不落下风，对手们百公里加速成绩基本都在9秒内这个水平线上。如果从日常体验来说，这个动力水平已经是完全“够用”有余的，加上电动机响应速度比发动机要好不少，对驾驶者的加速意图揣摩更到位。

　　当看到试驾车搭载仅仅195mm宽度的轮胎时，心里挺担心刹车抓地力不太够。不过几何A子全力刹车时，制动非常给力，初始加速度能到-1.2g左右，后续也能维持在-1g附近，且输出十分稳定。整个刹车过程车身姿态比较平稳，横向摆动也比较少，最终刹车成绩定格在37.52米，完全打消了我测试前的顾虑。

　　这个百公里制动成绩，比不少同级竞品有优势。而且刹车踏板的脚感不错，力度适中且线性，关键是一脚重刹下去响应果断不粘脚。在整个刹车过程中，并没有出现拉不住车身的情况出现。经过多次测试后，刹车也没有热衰减，总体来说，几何A的刹车可以打高分。

　　几何A的隔音做得很好，怠速时没有发动机噪音滋扰，对环境音的隔绝也做得足够出色，置身车内感到非常安静。除非处于极其安静的环境行车，或者电动机处于动能回收反拖状态，电机声才能被驾驶者察觉。同时得益于超低的风阻系数，风噪也控制得比较出色，哪怕以110km/h在高速行驶，也不会有明显呼啸的噪音渗进车厢，值得点赞。唯一明显的是，速度起来后轮胎压过路面的胎噪，但声音不至于扰人。整体来说，几何A的NVH表现好评。

　　从亮相到上市，不甘平凡的名字和多项领先同级的配置，我们看到几何A欲成为同级标杆的决心。但几何A并不满足于此，它想要代表未来的趋势，吸引消费者用传统汽车的成本来购买新能源汽车。本着这样的初衷，从颠覆性设计到全新智能科技，从材质选择到续航里程，几何A每一处都力求革新。几何A，既是吉利多年造车经验厚积薄发的一款精品之作，更标志着国产纯电动车将告别过去的低质低价，向着高性价比的品质时代迈进。可以看出它是个用实力说话的高分产品，只要亲身接触过的人，很难不被它打动。所以在国内15-19万元级纯电动车里，几何A是怎么也绕不开的一个选择。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）

车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无
车型图片：
车型信息：	几何A 2019款 高维标准续航幂方版
官方价：	23万
厂商：	几何汽车
级别：	紧凑型车
上市时间：	2019-04
发动机：	纯电动 163马力电动机
进气形式：	-
最大马力(PS)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
变速箱：	电动车单速变速箱
车身类型：	4门5座三厢车
长×宽×高(mm)：	4736×1804×1503
轴距(mm)：	2700
最高车速(km/h)：	150
官方0-100km/h加速(s)：	8.8
实测0-100km/h加速(s)：	-
实测100-0km/h制动(m)：	-
实测油耗(L/100km)：	-
工信部综合油耗(L/100km)：	-
电池质保期：	-
工信部纯电续航里程(km)：	410
充电时间：	快充:0.5小时,慢充:8小时
整车质保：	三年或12万公里
车身类型：	三厢车
长度(mm)：	4736
宽度(mm)：	1804
高度(mm)：	1503
轴距(mm)：	2700
前轮距(mm)：	-
后轮距(mm)：	-
最小离地间隙(mm)：	120
车重(kg)：	1650
车门数(个)：	4
座位数(个)：	5
油箱容积(L)：	-
后备厢容积(L)：	-
后备厢最大容积(L)：	430 (座椅放倒)
后备厢内部尺寸(mm)：	-
货箱尺寸(mm)：	-
最大载重质量(kg)：	-
发动机型号：	-
排量(mL)：	-
进气形式：	-
最大马力(PS)：	-
最大功率(kW)：	-
最大功率转速(rpm)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
最大扭矩转速(rpm)：	-
气缸排列形式：	-
气缸数(个)：	-
每缸气门数(个)：	-
压缩比：	-
配气机构：	-
缸径(mm)：	-
行程(mm)：	-
发动机特有技术：	-
燃料形式：	纯电动
燃油标号：	-
供油方式：	-
缸盖材料：	-
缸体材料：	-
排放标准：	-
电机类型：	永磁同步
电动机最大马力(PS)：	163
电动机总功率(kW)：	120
电动机总扭矩(N·m)：	250
前电动机最大功率(kW)：	120
前电动机最大扭矩(N·m)：	250
后电动机最大功率(kW)：	-
后电动机最大扭矩(N·m)：	-
驱动模式：	纯电动
驱动电机数：	单电机
电机布局：	前置
系统综合功率(kW)：	-
系统综合扭矩(N·m)：	-
工信部纯电续航里程(km)：	410
百公里耗电量(kWh/100km)：	-
电池容量(kWh)：	51.9
电池能量密度(Wh/kg)：	142
电池类型：	三元锂电池
电池保修时间：	-
电池充电时间：	快充:0.5小时,慢充:8小时
快充电量(%)：	80
简称：	电动车单速变速箱
挡位个数：	1
变速箱类型：	固定齿比变速箱
驱动方式：	前置前驱
四驱形式：	-
中央差速器结构：	-
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型：	扭力梁式非独立悬挂
转向助力类型：	电动助力
车体结构：	承载式
前制动器类型：	通风盘式
后制动器类型：	盘式
驻车制动类型：	电子驻车
前轮胎规格：	195/50 R18
后轮胎规格：	195/50 R18
备胎规格：	-
备胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
离去角(°)：	-
纵向通过角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小离地间隙(mm)：	120
最小转弯半径(m)：	5.5
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎压监测装置：	●
防爆轮胎：	-
安全带未系提示：	●
并线辅助：	●
车道偏离预警系统：	●
车道保持辅助系统：	●
主动刹车/主动安全系统：	●
道路交通标示识别：	●
疲劳驾驶提示：	-
夜视系统：	-
主/副驾驶座安全气囊：	主● / 副●
前/后排侧气囊：	前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)：	前● / 后●
膝部气囊：	-
行人碰撞防护系统：	-
ISO FIX儿童座椅接口：	●
发动机电子防盗：	-
车内中控锁：	●
遥控钥匙：	●
行车自动落锁：	●
遥控升降车窗：	●
远程启动：	●
无钥匙启动系统：	●
无钥匙进入系统：	●
定速巡航：	●
自适应巡航：	●
前/后雷达：	前● / 后●
倒车视频影像：	●
全景摄像头：	●
车侧盲区影像系统：	-
倒车动态提醒系统：	●
驾驶模式切换：	●
发动机启停技术：	-
自动泊车入位：	●
自动驾驶辅助：	-
上坡辅助：	●
自动驻车：	●
陡坡缓降：	-
可变悬挂：	-
空气悬挂：	-
可变转向比：	-
整体主动转向系统：	-
前桥限滑差速器/差速锁：	-
中央差速器锁止功能：	-
后桥限滑差速器/差速锁：	-
电动天窗：	●
全景天窗：	○
天窗尺寸(mm)：	-
运动外观套件：	-
铝合金轮毂：	●
电动吸合门：	-
侧滑门：	-
电动后备厢：	-
后备厢感应开启：	●
电动后备厢位置记忆：	-
车顶行李架：	-
主动进气格栅：	●
皮质方向盘：	●
方向盘调节范围：	上下+前后
方向盘电动调节：	-
多功能方向盘：	●
方向盘换挡：	-
方向盘加热：	-
方向盘记忆：	-
行车电脑显示屏：	●
车载行车记录仪：	●
全液晶仪表盘：	●
液晶仪表盘尺寸：	4.2英寸
HUD抬头数字显示：	●
手机无线充电：	●
座椅材质：	织物
运动风格座椅：	-
前排座椅高低调节：	●驾驶席
前排坐垫倾角调节：	-
前排腰部支撑调节：	-
前排肩部支撑调节：	-
主/副驾驶座电动调节：	主● / 副○
副驾驶席座椅后排电动可调：	○
后排座椅调节：	-
后排座椅电动调节：	-
电动座椅记忆：	●
前/后排座椅加热：	前- / 后-
前/后排座椅通风：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒
第三排座椅：	-
座椅布局形式：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空调调节方式：	自动
温度分区控制：	●
后排独立空调：	-
后座出风口：	●
车内PM2.5过滤装置：	●
车载空气净化器：	-
车载冰箱：	-
近光灯光源：	LED
远光灯光源：	LED
自适应远近光灯：	●
日间行车灯：	●
自动头灯：	●
转向辅助灯：	-
随动转向大灯(AFS)：	-
前雾灯：	-
前大灯雨雾模式：	-
大灯高度可调：	●
大灯清洗装置：	-
大灯延时关闭：	●
车内氛围灯：	●
前电动车窗：	●
后电动车窗：	●
车窗一键升/降：	全车
车窗防夹手功能：	全车
防紫外线/隔热玻璃：	-
后视镜电动调节：	●
外后视镜加热：	●
后视镜电动折叠：	●
后视镜锁车自动折叠：	●
后视镜倒车自动下翻：	●
后视镜记忆：	-
内/外后视镜自动防眩目：	内○ / 外-
后风挡遮阳帘：	-
后排侧遮阳帘：	-
后排侧隐私玻璃：	-
遮阳板化妆镜：	●
后雨刷：	-
感应雨刷：	-
中控台彩色大屏：	●
中控台大屏尺寸：	12.3英寸
中控屏操作方式：	●触控式
GPS导航系统：	●
实时路况信息显示：	●
手机互联/映射：	●原厂互联/映射
车联网：	●
道路救援呼叫：	●
语音识别控制系统：	●多媒体系统 ●导航 ●电话 ●空调 ●天窗
手势控制：	-
蓝牙/车载电话：	●
中控液晶屏分屏显示：	-
车载电视：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系统：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V电源：	-
后备厢12V电源接口：	-
CD/DVD：	-
扬声器品牌：	-
扬声器数量：	标配:6
主动降噪系统：	-
备注：	-
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