旗舰也能剑走偏锋 试驾全新奥迪Q8 55TFSI

2019-08-31 09:09:00 作者:陈子锋
1旗舰也可以是个异类回顶部

  【太平洋汽车网 评测频道旗舰往往代表了某一个领域,或者方向的旗帜;而我们常说的旗舰车型,则代表了品牌最高的造车工艺,最先进的造车技术,是品牌所有看家本领集合,甚至是品牌未来走向的启示;对于一款“担当大旗”的车型,品牌往往都会较为保守地对待,“大而全”的车型似乎是最佳之选,因为个性特突出的车型,通常都是偏科生。

  奥迪“Q”系列的旗舰担子落在了Q8上,这是一台比Q7尺寸更小,而且还有轿跑概念的SUV,难道剑走偏锋车型也能成为一个合格的旗舰?

旗舰也能剑走偏锋 试驾全新奥迪Q8 55TFSI

  很多人都会将Q8看成是Q7的轿跑版,但对于奥迪而言,它并非想把Q8的定位放在这一个看似“副品”的位置;“8”这一命名,是目前奥迪品牌当中最顶级的车型命名,Q8将与A8、R8构成奥迪产品的旗舰矩阵。

Q7+1=Q8?

  在试驾前的Workshop里,厂家的人员不断向我们灌输:Q8在奥迪的品牌当中属于旗舰SUV,相比于Q7,它在各个方面都会提升,因此它们的关系并非像宝马的X5、X6以及奔驰GLE、GLE Coupe那样,属于同一个车系;虽然Q7和Q8同属集团MLB evo平台,它们是属于完全独立的车系,与兰博基尼Urus宾利添越有同根同源的贵族基因。

旗舰也能剑走偏锋 试驾全新奥迪Q8 55TFSI

  我知道肯定会有人对上述表述的持保留意见,但无论如何,Q8确确实实实是奥迪目前的旗舰SUV,它的制造工艺和科技含量应该要有叫板奔驰GLS以及宝马X7的能力,只是它们之间的车型定位有差异罢了;当然,消费者在购买的时候,还是会与相似定位的车型作对比,因此与GLE Coupe和X6之间的竞争肯定是撇不清的。

旗舰也可以是个异类

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  不用翻开教科书,也不用翻查老官图,全新Q8的很多设计元素肯定源于传奇车型——quattro,因为这是奥迪品牌的骄傲,并且Q8是“Q”家族的全新旗舰车型。

  轮拱上方明显的凸起线条轮廓、扁形车窗构成了尾部特征,以及倒梯形的C柱,奥迪Q8都将这些经典的素给“复刻”下来;这些传承将会影响到奥迪“Q”家族的未来设计方向,因为Q8上的设计,是奥迪SUV最新的设计语言。

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  Q8搭载了矩阵式LED大灯,从远处看去,由两部分组成的大灯显得扁平。上部集成的是日间行车灯、近光灯等功能。远光灯位于下方,颜色较深,位置偏后。日间行车灯首次采用首度采用三维设计设计。它位于大灯边缘,由七个短段和两个长段组成。

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  尾灯采用类似的3D设计,由十二段组成——由模拟深度的独特灯带连接起来,值得一提的是,当用户使用奥迪智能钥匙打开Q8车门时,大灯以及尾灯都会进行依次闪亮,关上车门时,同样的动画则会倒着呈现,仪式感满满。

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  在一台SUV上采用无边框车门,这一做法也说明了奥迪并不想把Q8当成一个正常的车型,它需要标新立异;为了弥补因为密封的先天”缺陷“,奥迪Q8 采用了双层玻璃来加强隔音,时速达到120km/h时,车内依旧保持非常不错的静谧,只是在非铺装路面时,异响容易出现在玻璃与门框接触的位置。

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2奥迪最高的制造水准回顶部

奥迪最高的制造水准

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  我们这次试驾均为S-line车型,与普通版车型相比,方向盘、饰板以及座椅等等都会有所差异

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  车机方面就不再多说了,毕竟这一系统已经不是什么新鲜事物,虽然并不是最新引入安卓模块的MMI系统,可实现的功能并不算很多,但像Carplay这类常见功能却没有少,关键是操作的体验真的挺棒的。对了,最后还是提醒,记得车上常备擦布,虽然已经用上了防指纹的材料,但还是“防不胜防”。

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  在未接触Q8之前,我也未曾担忧它的后排会有任何的局促;因为同平台,而且定位甚至靠近超跑的兰博基尼Urus的车内空间都可以用宽敞来形容,大众集团在空间利用方面,已经做得相当出色了。另外值得一提的是,后排座椅的前后以及靠背的斜度都可以调整。

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3善跑公路、能豁沙漠回顶部

善跑公路、能豁沙漠

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  作为奥迪“Q”家族的旗舰车型,动力方面也用上了奥迪目前最先进的配备,提供2.0T和3.0T两种动力;我们这次试驾的55TFSI车型,搭载奥迪轿车旗舰A8相同的3.0T发动机最大功率为:250kW(340PS),最大扭矩为500N·m;并且配备48V轻混系统。

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  48V轻混系统是目前应对苛刻排放法规的趋势之一,兼顾了成本,并且在一定程度上提升舒适性和动力性能;尤其是奥迪采用的BSG电机形式,让电机更加直接的与原本的燃油动力系统联动,最大可提供60N·m的扭矩,百公里油耗减少0.7L。

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  其最重要的部件为锂离子蓄电池和皮带式交流发电机启动器(BAS),后者为车辆的48V主电气系统供电。车辆减速时,BAS最大能够达到12kw的回收效率,并将其存储在蓄电池中。此外,当车速为55-160km/h时松开油门,Q8最大可惯性滑行40秒,期间发动机不会有任何的制动力,当你触碰油门时,BSG电机会让动力切入变得更快,动静更轻微。

  虽然上述的技术已经并非第一次在奥迪上出现,但确实是目前最先进的48V混动系统之一;评判这一出色的最大理由就是:它并不会让你感觉到是个另类的存在,驾控感受的提升、燃油的降低几乎就在悄无声息中完成,你不会因为这套48V混动的存在而在其他方面的体验有明显的降低。

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  Audi Sport也参与了奥迪Q8底盘调校,几乎将目前奥迪的底盘科技都堆砌在其中,当中包括了四轮转向提供、自适应空气悬挂,将驾驶动态的灵活与稳定这一矛盾更加分裂地共存。

  虽然Q8有着非常激进的外观设计,但驾控方面,它并不会另类于奥迪的一个性格,它还是原汁原味的“奥迪”,往性能和跑车的线路去靠的是Cayenne Coupe和Urus。

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  所有有关驾驶的设定都不会往某一个方向去倾斜,有良好的驾控沟通感,但舒适性又保持得非常好,是均衡全面的表现。在出色的动力输出保证下,变速箱的升挡逻辑变得更加激进,在D挡舒适模式下,超过60km/h便可以挂上8挡。

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  考虑到它已经接近5m的车长,Q8的动态表现还是属于灵活的范畴,方向的指向不会“很贼”,但车身跟随性还真高于绝大部分的SUV车型。

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  全新奥迪Q8驾驶模式选项可提供七种不同驾驶模式:舒适、自动、动态、高效、个性化、全路况和越野,空气悬挂会根据舒适、自动、动态和越野四种模式自适应调整,还能根据驾驶员的意愿和驾驶情况,将车身的行驶高度最多改变90mm。值得一提的是,动态模式下,变速箱会默认切换到S挡,动力以及底盘都会相应进入一个激进的状态,但这仅仅是一个相对的状态,你依然可以让动力很平顺地输出,悬挂的滤震也不有什么太大的缺失。

旗舰也能剑走偏锋 试驾全新奥迪Q8 55TFSI

  quattro四驱系统一直都是奥迪的骄傲,虽然托森差速锁已经退下历史舞台,但基于多片离合的中央差速锁依旧可以提供强大的四驱能力。在正常的模式下,中央差速器以40:60比例将动力传送至前后轴;需要时,可将更多的动力传送至后轴,极限条件下可达到30:70,甚至15:85。

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  这次试驾在安排在了宁夏沙坡头,当中经过了非铺装路面和沙漠路况,四驱系统的表现十分值得称赞,就是原厂的马牌CSC6轮胎并不属于这里。

  在全路况或者越野模式下,悬挂确实更愿意吸收来自非铺装路面的颠簸,但仅仅只有40扁平比的轮胎,让这种颠簸感显得有点生硬;并且无框车门也会在某一些特定频率下会产生异响,体验确实会有点不太好。

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  此外在进入沙漠之前,我们也将胎压放低到1.8bar左右,从而获取更强的轮胎附着力;想相比于以往穿越沙漠,胎压动辄都降到低于1bar,主要是考虑到轮胎的偏低的扁平比和穿越的整体难度。

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  在沙漠中的驾驶,全程使用越野模式,在这一模式下,ESC就会默认被关闭,毕竟对于越野而言,动力中断会是一大忌。“慢走水,快走沙”,油门的控制是沙漠行走的重要技巧,你还可以通过方向的左右挪动来提升轮胎附着力;沙漠中路况变化很大,需要四驱系统的快速响应来调整动力分配,这方面quattro绝对是佼佼者的存在,在沙漠中,你会听讲quattro系统不断“咔咔”的工作响声。

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  无论是何种越野路况,终究到底还是回到动力和抓地力上,虽然quattro很强大,但与最终与路面接触的轮胎却“吃不住”沙子,空转打滑最终陷车也并不是不可能,在这里也能够看出Q8的定位,它的四驱系统很强大,但它并不是一个硬派越野的穿越工具

  总结:奥迪Q8或多或少会有些跨界的风格,也注定了它不会是一台完全走量的车型,相比于其他品牌而言,这一旗舰似乎有些剑走偏锋;但从它的制造水准和各方面的表现,它的确是一台非常全能的车型,且能代表时下奥迪”Q”家族的旗舰标杆。(图/文/摄:太平洋汽车网 陈子锋)

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