贴地飞行的宇宙飞船 奥迪Q8 55TFSI评测

　　【太平洋汽车网 评测频道】在轿跑SUV风潮席卷而来时，奥迪绝不会坐视不理。于是，Q8车型横空出世，并以运动化的奥迪旗舰SUV身份自居。

　　至于Q8在装备了“武装到牙齿”般的尖端科技后，能否表现出色？请看下文。

　　本次评测车型为奥迪Q8至尊限量版车型，官方指导售价为109.76万元，截至发稿时已支持直接交付。而售价区间为77.00-102.00万元的其它车型，则需潜在车主们耐心等待下。

　　拉开Q8那厚实而油润的车门，即便没有电动登车踏板相助，我们能一屁股坐上Q8那宽大的驾驶坐席，尽享居高临下的视野表现，体现出不错的人性化关怀。按下档杆附近的一键启动按钮，伴随着雄厚有力的第一波排气声浪袭来，这台代号为EA839的3.0T V6单涡轮增压引擎，便正式苏醒了过来。

　　在怠速下走走停停时，Q8的液力变矩器动作十分线性而可控。这辆硕大的Q8，方可在V6引擎强劲的低扭驱动下，优雅自然地迈出第一步。

　　值得一提的是，Q8为了营造优雅端庄的格调，对油门初段行程的响应不甚灵敏，需要驾驶员踩深些许，才能提供满意的加速度，这与其它奥迪车型来得相似。同时，Q8采用了悬吊式的油门踏板，而不是其它竞品中较为普及的风琴式油门踏板，需要驾驶员稍加注意。

　　在提速到60km/h的加速表现上，Q8属于“只要你敢踩，动力很吓人”的类型，3.0T引擎在1370rpm-4500rpm内迸发的500N·m扭力，配上处于2挡的ZF 8AT变速箱，在中等油门下的加速感已经能给人排山倒海般的震撼，而得益于相对不错的变速箱控制逻辑，快松油门-追加补油时的拉扯感也显著小于竞品车型。

　　当然了，如果以更为体面的方式去加速，Q8整套动力总成的平顺性绝对能让你感到满意。看着仪表盘上档位指示计的不断往上跳动，以及仔细聆听着引擎声浪的微妙变化，Q8能跟电动车型类似，波澜不惊地达成60km/h时速。

　　但需指出的是，Q8的刹车踏板虽有着足够线性的表现，能让车辆精准地遵循驾驶者意愿减速，但高达2吨以上的体重，还是在减速时向前悬挂施加了很大的压力，造成了明显的车头下沉，在准备刹停的那一刻尤为明显。总而言之，在市区频繁的加速减速时，Q8在NORMAL模式下的悬挂纵向支撑还是“船”了点，需要乘客们适应。

　　在60km/h踩下油门踏板至Kicked down位置时，Q8的变速箱将迅速从7挡摘下，并完成连降4挡-引擎转速拉升到4000rpm之上的过程，以提供浑厚而线性的加速力道；3.0T引擎在高转区域那浑厚而顺耳的排气声，与升挡回火的“啪啪啪”相声相辅相成，眨眼之间将时速计指针抬至120km/h的境地，可谓激情十足！

　　但问题来了，Q8为何不能直接退到2挡？小编认为奥迪对3.0T EA839引擎的瞬态响应调校有所保留，导致转速爬升较为疲软，而6500rpm红线也没有足够的转速区间可用。总而言之，这台仅装备单涡轮增压的3.0T V6引擎，与“同门兄弟”2.9T双涡轮增压引擎不可同日而语，发力特性更像是一台偏向低扭出力的民用大排自吸引擎，缺少了2.9T引擎那种半赛用设定的亢奋感。

　　在120km/h巡航时，8AT变速箱几乎能一直保持在8挡上运行（实测变速箱能在70km/h升至最高挡），甚至驾驶员提出轻度提速需求时，仅靠引擎转速的细微爬升便能实现，相比2.0T引擎的竞品动不动就要退挡-拉转速的表现，显得底气十足，完全衬得起奥迪品牌旗舰SUV的身份。

　　更令人感到新奇的是，为了进一步节省燃油，Q8还装备了48V轻混系统，具备与A8L相同的脱挡滑行 / 引擎自动关闭功能。其中，脱挡滑行功能在55-160km/h巡航时，持续监测车辆的行驶信息以及驾驶员的动力请求，在轻负载时完全脱掉发动机与变速箱之间的连接，令车辆在40s内滑行得更远；而引擎自动关闭功能，则在脱挡滑行功能的基础上更进一步，直接在车辆滑行时关闭引擎，仅以48V电池提供转向助力/空调/刹车所需的能量，并在有需要的时候，以48V启动电机迅速而轻柔地唤醒引擎，重投加速。

　　得益于奥迪“锱铢必较”的全车NVH优化手段，哪怕有着硕大迎风面积、4条宽胎，甚至无边框车门，Q8车型高速巡航时的静谧程度几近无瑕，能给到乘员们“器官失能”般的体验，令人静下心来思考驾驶以外的事情。

　　你以为Q8只在动力和隔音上的表现得好？错了，Q8底盘的“稳”也是同级别一绝。首先，优秀的悬架几何+48V电动防倾杆，令Q8无论在直线还是在转弯时压上障碍物，都能很好地维持前进方向；但这并不意味着Q8不善于转弯。

　　Q8高速巡航时各个方向的车身姿态控制，同样令人印象深刻，绝不会像其它竞品车型般忽忽悠悠地上下/左右晃动，而是像“4个车轮像涂了胶水黏在地面上”紧贴地面行走。无论遇上多大的起伏，它也不会出现马失前蹄的窘境，甚至还能一反常理般“越快越稳”，令人拍案称奇。

　　其次，得益于强健的车身框架设计，并采用诸多高强度合金组件的Q8，能给驾驶员“四个车轮被粘在车身四角”的连接感，在高速下变道时的信心也非常到位：只要方向盘转过极小的旷量区间，实现“指哪打哪”的精确变道体验简直是小菜一碟。无论是前轴的迅速做动，还是后轴那近乎不可查觉的跟进延迟，令Q8在高速下有着“全尺寸SUV的稳定感+A0级小车的灵活性”。

　　开着Q8日行千里，绝对是一种美妙的体验。

　　不仅如此，得益于智能的自适应空气弹簧+电控阻尼避震器的搭载，Q8有着初段柔韧 / 后段坚挺的悬挂设定，能很好地完成支撑车身 / 吸收振动两份任务。无论是压到沙井盖之类的小颠簸，还是轮胎撞上暗坑时打底级别的巨大冲击，均被悬挂系统一一克服，传递到车架上的颤动微乎其微，车厢内的乘客甚至难以察觉。

　　这种四平八稳的舒适体验，很难不获得小编送出的高分。

　　既然底盘的表现如此惊艳，Q8的转向手感也自然不会差。尽管“奥迪味”十足的方向盘在低速行驶下的电子味颇重、手感偏轻，但好在跑起来后路感的保留恰到好处、整体的指向性不错，阻尼的随速增益也十分细腻，完全能与当前的驾驶节拍吻合，给人极强的驾驶欲望；同时，方向盘的旷量表现也相对合理，与实际作动区之间的过渡亦十分细腻，令人很难挑出毛病。

　　前文已经提到过，Q8车型在低速下的刹车脚感信心十足，其实在高速下的表现同样如此。得益于博世iBooster电控刹车阀、前6后单活塞的卡钳、4条宽达285mm的马牌SC6性能轮胎，无论你在何种速度下多么用力地踩下刹车，Q8都能提供可观的反向G值，并稳稳地维持前进的方向，不会发生任何的尾部横摆 / 车架震动的情况，甚至连ABS系统的介入都偏少，这侧面印证了Q8在整体架构上的成功。

　　总而言之，在公路行驶方面，Q8凭借各方面都无懈可击的均衡表现，当之无愧地成为了同级别车型中的佼佼者。

　　在极限的18m绕桩项目上，Q8的循迹性表现十分亮眼：我们能明显地感觉到Q8的机械式quattro四驱系统，会在入弯时分配恰到好处的动力至前轮，在285mm宽胎提供的海量抓地力下带领车头迅速入弯，在保守的绕桩节奏下不容易发生推头。

　　而在65km/h的绕桩速度下，即便有着巨大的体重 / 体型，Q8依旧能在48V电动防倾杆的控制下，维持着自然而轻巧的重心转移动作，车身的姿态也相当体面，属于较好控制的类型；同时，车辆的行进轨迹也完全能跟得上方向盘的输入，行云流水的节奏胜过了一堆标榜“运动”的轿车们。

　　当然了，尽管有着相当不错的机械素质，但Q8依旧是一台体重在2吨以上的SUV，敌不过严苛的物理定律：在激进的方向盘输入时，只要最外侧的轮胎“失守”，车辆将立马出现推头；同时方向盘偏慵懒的回正特性 / 相对不足的路感均不太适合做太多修正，唯一的办法是松开油门降低车速，重夺车辆控制权。