多维进阶再探荣耀 试驾新宝骏RS-3

　　新宝骏RS-3搭载1.5L和1.2T两台发动机，不过目前上市的只有1.5L自然吸气车型，这台发动机在宝骏510上也有应用。它最大功率77kw（105Ps）/5600rpm、最大扭矩135N·m/3600-5200rpm，为了满足国VI排放标准动力性能有所妥协，与之匹配的是6MT或CVT。本次试驾的为CVT自动挡车型，这个CVT变速箱由上汽自主研发，核心零部件来自博世，性能和可靠性都有保证。

　　跟预想类似，小排量自吸发动机与CVT变速箱的动力组合，更为强调舒适性和平顺性。整体给人的驾驶感受是，偏向于日常驾驶的1.5L自吸发动机，动力没有多么澎湃，初段响应尚可，但油门初段有一定虚位，需要踩下三分之一开度，起步才不会拖泥带水，幸好后续提速过程线性稳定，应对城市通勤够用了。

　　如果你嫌它的动力过于“佛系”，请挂入S挡，整台车的动力响应会有所改善，但算不上激进亢奋。实际上这样的动力输出刚刚好，油门响应变得跟脚，驾驶者更轻易摸清油门的脾气，超车提速更加从容。不过，受限于1.5L的小排量，想通过深踩油门改善后段加速，发动机有些力不从心，而且嗓音也不那么动听。幸好，恼人的风噪和路噪并不多，隔音表现在这个价位的车当中是名列前茅的。

　　这样顺手的表现，与变速箱的调校也有关系，天生有平顺性优势的CVT，跟1.5L发动机配合默契，表现没有什么好挑剔的，整个传动过程甚少出现顿挫，毕竟平稳顺畅的驾驶才是用户的刚需。但CVT要想做到较高的传动效率并不容易，新宝骏RS-3的88.6%这个数值已经相当可以了。

　　转向手感方面，新宝骏RS-3转向力度随速增益的特性比较明显，低速轻巧高速沉稳，总体转向力度和阻尼适中，每种速域下的手感都很线性，属于偏舒适的调校。不过方向盘也留有一定的虚位，打方向之后车头跟随性一般，以日常轻松驾驶为优先，符合家庭用车场景。

　　新宝骏RS-3的底盘调校风格为舒适中带有柔韧，给人一种平易近人的感觉。在实际试驾过程中，前麦弗逊后扭力梁的悬架能有效化解路面细碎颠簸，在经过减速带或大坑洼时，尾部跳动会明显一些，但没有松散感。高速过弯时，悬挂初段偏软，行程有一定压缩，导致侧倾比较容易感知，中后段行程的支撑力又会到位一些，把车身的侧倾控制在合理范围。

总结：

　　数据显示，RM-5和RC-6上市首月销量分别达到8635辆和5337辆。而RM-5已经是9月销量第三高的MPV车型。加上RS-5，新宝骏三款产品累计销量达到33830辆。虽然没有预想中的大火，但以宝骏造爆款的实力，未来潜力可期。从这次RS-3体验可以看出，新宝骏未曾丢掉性价比优良传统之外，设计和品质同步提升，更发掘了智能网联科技这一新基因。有了如此全面深厚的底气，新宝骏品牌形象和销量快速攀升值得期待。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）