燃情冰与火之歌 宝马Mission 3冰雪试驾

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　　海拉尔作为冬季爱好者的旅游胜地，每年湖面冰封之时也是众多冰雪竞技活动的首选之一。本次BMW Mission 3冰雪项目地位于离城市有着2小时车程外的海拉尔试驾场地，作为总决赛的比赛场地，冰雪试驾项目采用了全新的赛制，设置了“持久角力”、“冰雪追逐”以及“驾驭冰封”三个挑战赛。我们将以团队和个人的形式进行PK较量，获得媒体团队中的最佳成绩。

　　伴着朝霞一点点撕开阴霾的天空，场地外近50辆全新宝马3系蓄势待发，低沉的排气声与凌厉的眼神透露出一股傲雪凌风的气势。而此次试驾体验的车型全部为325长轴/标轴版本，虽然相比于330版本动力性能上并没有那么的出色，但是对于我这种第一次在冰雪上开车的人来说，325的动力更容易驾驭。

　　活动开始之前，先带大家简单了解一下第七代宝马3系的一些产品亮点。作为宝马3系全新一代车型，外观上的变化虽不能用脱胎换骨来形容，但是相比于老款车型，第七代宝马3系显得更有高级感和豪华感，无论是全系标配的LED大灯，还是更加扁平的主动闭合进气格栅，都让宝马3系看起来更有视觉冲击力。同时曜夜版车型则配备了更有运动感的高亮黑套件，诸如后视镜外壳和双肾中网都采用了全黑的设计。

　　车身侧面依旧拥有着以往宝马3系车型经典的设计元素，侧面锋利的双腰线设计则让车辆看起来有一种俯冲蓄势的姿态，后窗玻璃饰条采用了全新霍氏拐角设计，标轴与长轴版车型造型是完全相同的。同时宝马3系所坚持的50:50前后配重比让其在赛道中能够拥有更好的操控体验。

　　相比于前脸，全新一代宝马3系的尾部设计则给我更多的惊喜。无论是全新设计的L型扁平尾灯，还是矩形双边单出的排气孔，都让这一代宝马3系的尾部看起来更像是一辆拥有着不俗性能的运动轿车。

　　零下30度的室外天气，让车辆在冰雪中穿梭结上了厚厚的一层冰雪，用滴水成冰来形容排气管再合适不过。相比于老款车型，标轴版宽了16mm，侧面外凸的轮廓有着堪比M3一般的宽体气势。加上轮毂的ET值搭配合适，让整个侧面看起来非常饱满。

　　在雪地驾驶，有的人会认为，使用一套抓地力较弱的轮胎会更适合在冰面上漂移。其实不然，相比起柏油赛道，要想在冰雪赛道中更好的完成漂移动作，我们反而需要一套能在冰面上有着更强抓地力的雪地胎。此次宝马3系配备的是米其林的雪地胎，上面拥有200-250颗的钢钉，可以在附着力低的冰面拥有着最好的抓地力，从而才能更好发挥出车辆的驾驶性能。

　　随着活动的开始，近百号媒体人与工作人员浩浩荡荡地汇聚到了赛场外的大本营中。相比于户外凌冽的寒风以及粗犷的冰原景色，屋内有着仿佛世外桃源般的舒适体验。作为一名冰雪试驾的新手，相比起其他老司机们则要紧张许多，好在宝马的冰雪试驾活动有着非常完善的活动流程，在真正的竞技较量开始前，教练会讲解非常详细的安全准则与驾驶技巧，同时还留给我们整个上午的时间来熟悉车辆和赛道。

　　根据赛事规则，今天将会体验与Mission 3总决赛相同的三个竞技项目，根据比赛的最终用时成绩得出个人排名。按照签到时所分配的队伍，我被安排在了D组，当天有六组车队的选手同场竞技。

　　了解完活动流程与相关规则之后，我们按组编队出发进行今天的两个练习项目。非常幸运的是，我和周老师拿到了一台宝马3系325i版本的车辆作为练习使用。相比于长轴版本，标轴版理论上会拥有更好的操控体验，同时车辆稳定系统也能给予更高的宽容度，在狭窄的弯道中连续重心转移能够获得较高的极限。

　　想要在比赛中有更好的成绩，一个完美的起步能够获得先发优势而给对手压力，因此早上的第一个练习项目则是通过六轮的加速刹车体验，感受不同车身动态稳定系统设置下，采用D档/S档以及M档起步时，油门踏板的开度对于车辆提速以及行驶轨迹稳定的区别。

　　位于车辆挡把左侧的DTC按钮就是宝马3系的车身动态稳定系统的按钮，该系统综合了ESP、动态牵引力控制等主动安全技术，当功能全开的情况下，即使是后驱版本的宝马3系，在冰雪路面上全油门起步依旧能够保持笔直的行进路线。

　　短按一次DTC按钮进入DTC模式下，车辆允许后轮在一定程度上打滑而不加以干预，相比于稳定系统全开的设定，如果能够控制好起步转速，可以获得更快的加速度来达到更高的终点尾速。DTC模式下，大脚油门加速车尾会有轻微的摆动，这时候只需要看好前进方向，通过反打的形式轻微修正方向即可。

　　在DTC模式下长按，则进入“老司机”模式，这时候车辆会关闭所有动态稳定功能，完全将后轮输出的力度交给驾驶员，同时对于车辆侧滑的宽容度更高。如果在该模式下地板油起步，那么极大概率出现6000转疯狂烧胎的情况，同时在加速过程中深踩油门不放，你还能体验到与隔壁车道的驾驶员面对面的尴尬（因为转了180度）。

　　俗话说跑得快也得刹得住，相比于平时常见的柏油道路，在冰面上的刹车距离会因为附着力的降低而被几倍拉长，如果不能找准刹车点及时制动，那么等待你的就是雪墙和救援车了。在三种不同的模式下，刹车都是一脚到底把ABS踩出来即可，因为车辆配备的ABS系统会将车辆稳稳地保持在直线上，完全不用担心车轮锁死发生侧滑。

　　通过六轮的加速刹车体验，我找到了适合我自己的驾驶模式，既能跑出最快的加速成绩，同时车辆的侧滑幅度也能在掌控范围之内。如果你也是跟我一样第一次来到冰雪道路中驾驶，一定要在开车上路之前找个空地感受一下在冰雪路面下车辆的刹车距离，这样也能拥有更安全的出行体验，绝大多数冰雪道路追尾的情况都是因为对刹车距离判断失误所造成的。

　　纸上得来终觉浅，多练几次行不行。第二项驾驶练习，非常“简单粗暴”，两人一台车，在同一条赛道中不间断连续跑一小时。这是一条连续S弯的低速赛道，一开始刷圈大家都小心翼翼，生怕自己就是第一台上雪墙需要救援的同学。当几圈下来之后，大家都悄悄打开了DTC模式，速度也快了不少，车尾也更加骚动地漂了起来。

　　虽然325版本的宝马3系百公里加速成绩为7.9秒，相比起330版本看起来没那么出色，但是在多弯的冰雪赛道，马力和扭矩并不是最重要的，325版本搭载的184匹最大马力，300N·m最大扭矩的2.0T发动机，只需轻轻一脚即可突破轮胎的极限抓地力。如果不能及时反打方向把车头从弯内拉出来，要么上雪墙要么转个圈。

　　宝马3系引以为傲的50:50前后配重比在连续过弯的情况下则发挥了其优势，车辆低重心和平衡的前后配比，更能体会到人车合一的快感。用身体感受重心的转移，只需要控制好油门和方向，即可做出漂亮的连续漂移动作，S挡下变速箱也能非常好的了解你的动力需求，在出弯加速的时候及时给你最佳的动力输出。

　　一小时的赛道练习让我这个冰雪活动新手非常快速的掌握到了冰面漂移和最佳走线的技巧。如果你只是想感受漂移的乐趣，那么就利用进弯时候重心的转移，深踩油门让后轮突破抓地力，此时看着弯道的方向立刻反打即可，用油门的开度控制车尾侧滑的幅度即可完成漂亮的漂移动作。如果你想在比赛中获得最好的圈速成绩，那么尽可能不要漂移，因为漂移会减低你过弯的速度。在出弯和直道上全力加速，找准刹车点一脚到底，利用外内外的法则将弯道尽可能拉直了跑，减少车辆滑动的幅度，即可获得更佳的比赛成绩。