燃情冰与火之歌 宝马Mission 3冰雪试驾

　　虽说上午的练习让我信心倍增，但是下午面对其他老司机的同场较量还是给我不少的压力。经过一上午的刷圈，赛道中的积雪被压成了冰，车辆的刹车距离和过弯滑动的幅度更大，这也使得比赛的不确定性更大。

　　第一个比赛项目是有着迷你版蒙扎赛道之称的冰雪追逐赛，比赛使用的车辆为宝马3系325Li xDrive版本，拥有四驱系统的宝马3系加速能力相比后驱版本要更好，过弯时候稳定性更出色，但也意味着入弯尾速更高。同时相比早上练习的低速弯赛道，蒙扎赛道的直线、高速弯距离长，过弯速度快。我们需要在仅有一圈的比赛中找到最佳刹车点，否则极有可能冲出赛道。

　　在观摩了前面几名选手的比赛后，我们发现一个技巧，在直线和入弯前，尽可能压着赛道边缘的积雪可以获得更好的加速度和更短的刹车距离，同时从尾灯的状态来看，大部分人都没有全力制动（因为宝马3系全力制动尾灯会频闪）

　　虽然观摩之后有了经验，但是依旧还是紧张的。轮到我的时候，一脚油门起步，拥有xDrive的宝马3系起步会比后驱更有优势，而且过弯的时候前轮明显有股力量拉着车头指向弯心。每一次入弯前我都尽可能迟地踩刹车，一脚到底把ABS都踩出来了，因此在直线道路上尾速更快。虽然在高速弯中全油门过弯没稳住方向来回摆了几回差点上雪墙，但是最终成绩我居然是两个组里最快的。

　　相比于迷你版蒙扎赛道的高速竞技，持久角力的3形金卡纳赛道和比赛则更考验驾驶员在车辆连续过弯时的操作，同时对于车辆底盘的平衡性要求更高。稍有不慎就会一直侧滑失去动力，要么则是撞到雪墙上的桩桶或者旗杆，每次碰撞会带来2秒的罚时。而比赛的规则是在两个镜像赛道中同场竞技，AB赛道总用时为个人成绩，如若两圈比赛2:0比分KO对手，则额外获得2秒减秒卡。

　　相比于单人竞速，双车竞速对心理压力更大，因为你会看到对手比你更快过了这个弯道，如想追回来，油门稍重就有可能造成失控，同时赛道中的积雪被压出凹凸不平的路面，快速通过时能感受得到减震系统在努力得控制车身姿态，虽然坎坷但是车辆依旧紧贴地面。全新一代宝马3系所搭载创新液压减震技术起到极大的作用。

　　冰雪试驾的最后一个项目——驾驭冰封，则是考验个人漂移的水平。驾驶员需要在2分钟的练习之后进行定圆漂移，完成至少四分之一圈的漂移动作，每完成四分之一则获得0.5秒减秒卡，连续完成整圈的漂移则可获得2秒减秒卡。这时候的天空开始下起雪来，听完规则的我们冷得赶紧往车里躲，这时候我才发现，宝马3系里头我最喜欢的配置原来是座椅加热。

　　定圆漂移的技巧其实字面上的理解非常简单，将动态稳定系统全部关闭，这时候车辆的动力输出则完全取决于当前的挡位和油门开度。当车辆开始绕圈之后找准时机深踩油门，车尾会立马摆脱附着力滑出来，及时反打方向并收油，根据车辆姿态迅速修整方向和油门深浅，则能够让车辆一直保持漂移姿态进行绕圈。

　　俗话说得好“脑子学会了，手脚还不懂”。论到我上场的时候，前一分钟的时间一直都在里头漂一会就原地掉头了，因为雪地靴太厚对油门的把控不够细腻。摸清了漂移姿态之后，油门深点尾巴就甩出去多些，收收油门车身就开始回正，这种人车合一的感觉相当爽，最好的成绩是完成了四分之三圈的完整漂移。

　　从定圆漂移的体验来看，全新一代宝马3系的随速助力转向系统手感很棒，对于路面的反馈也非常清晰，能够从方向盘上传来的震动感知到路面附着力的变化。同时速度起来之后更小的转向行程可以小幅度动作即可完成方向的调整。

　　随着最后一个项目的结束，这次BMW Mission 3冰雪试驾活动的驾控体验也就接近了尾声，当我们跟随着教练去完成赛道的急速漂移，我们才深感这才叫漂移，我们那就是小儿科的侧滑。同时在高速漂移的情况下，对车辆姿态的变化有着更深刻的体验，宝马3系作为驾驶者之车的确名副其实，同时这一代的宝马3系在乘坐感受上也相比于老款车型更舒适。

　　作为一辆既能满足驾驶者偶尔激情撒野，又能满足家庭出行安全舒适的乘坐体验，全新一代宝马3系的确做到了它所被赋予的职责。那么，你会对它心动吗？

　　（图/文/摄：太平洋汽车网 官煜）