买菜劈弯两相宜 测试玛莎拉蒂Levante Trofeo

　　在开始绕桩前，其实小编并不看好Levante Trofeo在高机动状态下的动态表现，毕竟车重是个不少的问题。不过Levante Trofeo着实给了我们不少惊喜。

　　将驾驶模式调至CORSA，ESP自动默认OFF，车高自动降至Aero2（最低高度），悬挂模式为Sport，尝试绕桩。

　　绕桩过程中，小编觉得这辆Levante Trofeo更倾向于推头，Q4智能四驱系统能为后轴分配合适的动力，基本没有出现甩尾的倾向。

　　在桩桶阵中轻微给油时，四驱系统似乎把更多的动力分配至外侧的车轮，帮助这只“胖子”往弯中拽。此时，前265后295的马牌SportContact 6轮胎功不可没，死死地咬着地面，让车按照驾驶员的预想路径切入。如果油给得太多，则会触发限滑差速器（LSD）的锁止，避免内侧后轮因获得多余的动力而空转，从而收窄车辆的行驶轨迹，一定程度上降低推头的概率。值得一提的是，其后桥机械式LSD在介入时动作略显粗暴（强行同步左右车轮的转速），给人车尾在“弹跳”的感觉，这也是很多装有LSD的后驱性能车常有的动态表现。

　　Levante Trofeo底盘的动态表现是让人惊喜的地方，与一些通过极硬的悬挂设定压榨轮胎抓地的调校不同，Levante Trofeo的底盘调校韧性十足，悬挂硬度与悬挂行程的配合恰到好处，虽然能感受到明显的车身侧倾，但悬挂行程后段的支撑力令人印象深刻，加上足够长的悬挂行程，在一定程度上化解重车身在重心转移时的惯性，保证了四个车轮的接地面积，减轻了车身惯性对轮胎带来的压力。

　　虽然Levante Trofeo的底盘动态能给予驾驶者足够的信心，但左右各1.5圈的方向盘行程仿佛时刻提醒着它是一台SUV，较多的方向盘圈数需要驾驶员更快地打方向，引导车头指向合适的方向，控制车身重心的变化。另外需要提出的是，前面说到前排座椅给肩部、腰部以及腿部带来的支撑十分有限，这个槽点在绕桩时被放大不少，小编只能将双腿顶在门板以及鞍座勉强获取身体的支撑。

　　从图片可以看到，Levante Trofeo的底盘对于侧倾的抑制不错，要知道这是台重达2.3吨的“大家伙”。最终，Levante Trofeo在70km/h左右才出现明显的推头现象，无法维持原有行车轨迹，是目前小编测试过的SUV里绕桩极限最高的一款，Levante Trofeo的绕桩极限甚至能“反杀”不少看似性能爆棚，实质表现一般的运动轿车。（作为参考：AMG GT53四门为68km/h，宝马3系长轴/标轴的速度为65km/h）

　　总而言之，Levante Trofeo在绕桩时体感的重心转移十分明显，但其绕桩极限是让人惊喜的，其极限不输于一般轿车，更能媲美性能轿车。底盘的韧性让驾驶员能更好地预判车身的重心变化，从而更好地调整节奏。对于SUV而言，Levante Trofeo的底盘调校近乎完美。