买菜劈弯两相宜 测试玛莎拉蒂Levante Trofeo

　　坐进Levante Trofeo的座舱，浓郁的意大利风味扑面而来。与德系豪华品牌善于通过设计营造车厢质感不同，Levante Trofeo内饰质感源于触觉，上等的皮质只有通过触摸才能了解到选料的精良。当然，作为性能版车型，少不了大面积的碳纤维板件以及刺激肾上腺素分泌的红色缝线进行修饰。

　　以目前的眼光来看，Levante Trofeo这套内饰可以用“old school”来形容，没有时下“高科技”的大尺寸触控板以及全液晶仪表，车厢内仅有的“大屏”是中控台上8.4英寸的触摸式中控屏。硕大的空调控制按键大大降低了盲操的难度，当然，中控屏同样支持空调控制，但使用的逻辑不如按键来得清晰明了。

　　作为人车沟通的重要桥梁，Levante Trofeo粗细适中的方向盘手感十分出色，真皮缝线毫无割手的感觉，配合高品质的皮料包覆，整个盘体提供了细腻的触感。流畅两条银色线条勾勒出属于Levante Trofeo的“丁字裤”。意大利人感性的一面在此体现得淋漓尽致。

　　方向盘后方硕大的碳纤维换挡拨片十分显眼，以致于容易让驾驶员忘记隐藏在方向盘盘体后方声量控制以及暂停/快进等多功能按键。值得一提的是，盘体正面两侧的多功能拨杆，除了能上下拨动以外，还能按下，这一功能十分容易被忽略。

　　另外，Levante Trofeo的雨刮控制与远光灯/转向灯控制集成于同一根拨杆只是，控制雨刮需要旋转拨杆选择模式以后按动拨杆才能激活雨刮。

　　在同级对手都用上了全液晶仪表的现在，Levante Trofeo的机械式仪表可以说是一个“old school”部件。转速表7000 rpm的红区以及“V8”字样时刻在提醒着驾驶者引擎盖之下住着一头猛兽。但需要指出的是，Levante Trofeo的速度表易读性稍有欠缺，国内常用的60km/h以及120km/h等速度并没标注，如果需要通过速度表读数，每次都需要“数格子”，大大增加了读数难度。此外，左右的转向指示灯被拆分在两个仪表之上，让人头疼的是速度表以及转速表指针时常会把转向指示灯挡住，驾驶员难以分辨有无使用转向灯。

　　两个机械仪表中间的是一块小尺寸液晶显示屏，该显示屏虽然提供了不少显示的页面，但每个页面的显示内容十分单一，比如说如果选择了显示车速，那胎压、车辆模式以及其他信息则无法显示。

　　在2020年坐上Levante Trofeo，这车的中控以及车机系统看上去似乎是上个世纪的产物。车机系统的使用逻辑需要驾驶员的适应，包括座椅通风/加热等控制被“随性”地安排在主页面，浓浓的意大利风味。值得庆幸的是，这台“老古董”车机支持苹果CarPlay，瞬间提升了小编对这套车机的好感度。

　　相比于方向盘顺滑的手感，Levante Trofeo的电子排挡杆的缝线稍微有点“割手”的感觉。虽然排挡杆整合了M挡“前推退挡，后拉升挡”的功能，但是在硕大的碳纤维换挡拨片面前，使用排挡杆进行换挡操作的机会并不多。

　　在电子档杆的左侧，有一排驾驶模式选择的按钮，分别是OFF ROAD（越野模式）、I.C.E（节能模式）、SPORT（运动模式）以及CORSA（赛道模式）。其实还有一个隐藏的NORMAL（普通模式），与一般车辆通过旋钮或者拨杆选择驾驶模式的逻辑不同，Levante Trofeo的驾驶模式选择是通过按键来完成。举个例子，当你想进入SPORT模式时，你只需按下“SPORT”按钮，车辆便进入SPORT模式，再按一次车辆便复原为NORMAL模式（普通模式）。需要指出的是，不同的驾驶模式按键在形状或触感上并没有明显的区分，在驾驶时难以准确切换模式。

　　此外，电子档杆后方的“双层旋钮”同样让人摸不着头脑，上层旋钮控制音响声量大小，下层旋钮控制中控屏选项你能想象得到？

　　虽然Levante Trofeo内饰的质通过视觉难以察觉，但只要你的手与这套内饰发生“亲密接触”，便能感受到它的柔软，副驾前方大面积的真皮包覆会让人“摸上瘾”。

　　音响方面，本次试驾的Levante Trofeo配备了17个扬声器的B&W宝华韦健音响。但是有了车尾传来的“好声音”，这套音响似乎只有被冷落的份。

　　Levante Trofeo并没有采用“性能车标配”的地板式油门设计，而采用了一般的悬吊式油门，虽然悬吊式油门在油门控制的精准度上稍有欠缺，但其实在一般驾驶下，两种油门在使用上的区别并没有太多的区别，大可不必因为Levante Trofeo没有地板式油门而键盘这车不够“运动”。

　　多提一句，Levante Trofeo的全景天窗面积相对较小，但实际拥有不错的采光效果，缓和了深色Alcantara车顶包覆带来的压抑。车门采用了全包的设计，同时，后门还加入了遮阳帘以及隐私玻璃，为后排提供了不错的私密性。