买菜劈弯两相宜 测试玛莎拉蒂Levante Trofeo

　　打开Levante Trofeo的引擎舱盖，如工艺品般的M161A 3.8T V8双涡轮增压发动机便呈现在眼前。没错，这台引擎与法拉利488GTB上的属于同源关系，只不过进气歧管上的碳纤维盖板贴上了三叉标而已。

　　虽说这台引擎来自法拉利，但并不是百分百相同，为了匹配Q4智能四驱系统，玛莎拉蒂重新设计了新的曲轴箱，配备了特定的曲轴总成、新的油泵和辅助皮带，以及不同的线束布局。气缸盖也经过重新设计，并安装了全新的凸轮轴以及气门，以提高引擎燃烧效率，在性能以及引擎耐久性之间找到平衡。另外，引擎腹内的活塞和连杆等部件也进行了重新设计，以便与特定的发动机调校相结合。如此一来，这台法拉利引擎经过玛莎拉蒂的“改造”以后，成为了玛莎拉蒂史上最强的V8引擎，引擎的最大功率达440kW（598PS），峰值扭矩达730N·m。

　　在引擎的安装位点方面，可以看到引擎被放置于前轴靠后的位置，这样的放置方式虽然没做到标准前中置，但将引擎重心往前轴后部靠拢毫无疑问减轻了前轴之前的重量，使车头在激烈驾驶时的指向性更为敏锐，提高车头在转向时的反应。同时，这样的放置方式为Levante Trofeo实现50:50的前后轴重量比颇有裨益。

　　Levante Trofeo这套Q4智能四驱系统明显是倾向于后驱的设定，正常驾驶时，后轴获得100%的扭矩。而当遇到光滑或松散的路面，或者在后轴失去牵引力的情况下，该四驱系统可以在150毫秒内将前后扭矩从0：100%改变到50：50%。值得一提的是，Levante Trofeo还有扭矩矢量控制功能，支持对左右两侧后轮输出的扭矩分别调节，配合Q4智能四驱系统以及位于后桥的机械式限滑差速器，有效提高了车辆的机动性。

　　Levante Trofeo的后副车架、下摆臂、连杆等底盘部件均采用铝合金打造而成，能有效减轻簧下重量，提高悬挂的响应性之余，对于车重的控制也有一定的帮助，用料符合车型的定位。

　　同时Levante Trofeo配备了5段高度可调的空气弹簧，该空气弹簧还针对只有Levante Trofeo独占的Corsa模式进行了适配，进一步提高了弹簧的硬度，以获取更极致的性能。

　　排气方面，Levante Trofeo采用了双边共四出的设定，后保险杠底部整合了排气管口。排气管内整合了排气阀门，这根能营造出浑厚声浪的排气管，为驾驶员与乘客提供了一顿美味的听觉盛宴。

　　在轮胎的选用上，玛莎拉蒂选择了绝对性能取向的马牌SportContact 6高性能轮胎，即便在前轮6活塞卡钳的刹车配置以及2.3吨的车重下，能在不触发ABS的前提下提供充沛的制动力。与此同时，Levante Trofeo能拥有极高的动态极限，这四条轮胎功不可没。需要注意的是，Levante Trofeo前后轮的规格并不一致，前轮规格265/35ZR22，后轮规格为295/30ZR22。

　　需要吐槽的是，虽然Levante Trofeo装备了电子手刹，但槽点在于Autohold的缺乏，在塞车的情况下只能在D挡下拉手刹，然后给油自动释放。更让人摸不着头脑的是其电子手刹按钮的逻辑并非上提拉手刹，下按释放，而是拉手刹跟释放均要上提电子手刹按钮。