get到了后浪的需求？测试广汽传祺GS4 COUPE

　　传祺GS4 COUPE搭载与GS4相同的代号为4A15J1的1.5T涡轮增压发动机，为传祺的第三代270T直喷发动机，集多项技术于一身让动力更高效、能耗更低、NVH表现更高。这台发动机在1700rpm时就能爆发出265N·m的最大扭矩，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱，这台广汽自主研发的变速箱曾获得“世界十佳变速器”称号，在平顺性方面有较为突出的表现。

　　第三代270T涡轮增压发动机在新一代传祺GS4、新一代传祺GA6等车型上也有应用，这些车型的动力表现也不错。放在传祺GA6上，涡轮介入得无声无息，输出也很均匀；在传祺GS4上，低扭表现不错，前、中段动力充沛。

　　同样的机器在传祺GS4 COUPE上，表现与上述两款车型相当，大部分动力放在80km/h以下，这也是我们日常通勤所用的速度区间。

　　即使是轿跑SUV，传祺GS4 COUPE的动力输出也会相当克制，偏向于舒适家用，不过比传祺GA6上要来得稍“猛”一些，毕竟那是一台商务定位的车，而传祺GS4 COUPE则是轿跑SUV。2000rpm以后，1.5T发动机拥有不错的爆发力。

　　中后段的提速能力则不如前段来得爽快了，在高速上想要超车，还是需要预留一定的时间和距离。当然，可以使用拨片来让发动机一直处于“敏感”的转速区间，响应性和动力性都有较好的表现，但油耗问题也会随之而来。

　　官方称，这台7速湿式双离合变速箱用油0.2s极速换挡的技能，实际体验并不明显，反而其平顺性表现打动了我，让我下意识地误认为它是爱信6AT。采用低惯量的湿式离合，前进档同步器为三椎/双锥结构，能够有效减少换挡冲击和异响。

　　由于采用双离合的结构，受其物理特性的影响，7WDCT在一二档切换时仍会存在轻微的拉扯感，但用户感知并不明显。

　　变速箱提供3种驾驶模式，正常情况下（经济、普通），转速都会被压得比较低，大概在1500-1800rpm的范围里，低转速有助于提升了燃油经济性。普通模式会比经济模式高大约300rpm，响应也更为积极些，值得一提的是，时速达65km/h左右，变速箱就能挂上7档。

　　运动模式有明显的风格变化，转速留在中高转区间、响应更为积极等都是这个模式的“常规操作”了。当你持续用油门来挑逗发动机的话，变速箱会助你让发动机转速保持在4000rpm左右。尽管如此，从发出指令到执行，传祺GS4 COUPE的执行效率并不能与运动型车相比，深踩油门时，变速箱降档会不够果断、迅速。

　　传祺GS4 COUPE上配备了换挡拨片，实际体验并不很理想，大概是电脑有“转速保护”的机制，低于1500rpm和高于5000rpm是不能用拨片来换挡的；另外，用拨片来执行换挡时，其响应也不如运动模式下的积极，按下拨片后，需要等待短暂时的时间后，变速箱才会进行加减档。作为轿跑SUV，这方面的体验可以做得更好。

　　相比于传祺GS4，工程师对传祺GS4 COUPE进行了针对性的调校，根据其轿跑SUV的定位，在支撑性和响应性方面入手，让传祺GS4 COUPE变得更具驾驶乐趣。

　　低速驾驶时，你并不会发现它与传祺GS4有很大的区别，保持了一贯的舒适，不过传祺GS4 COUPE的路感要更加清晰，车辆压过沙井盖或路面接驳口时，你能快速地知道当前的路面状况。

　　轿跑SUV的驾驶乐趣，大概在于过弯和中高速行驶，对应的主观指标是：底盘能否提供良好的支撑性、对车身的侧倾能否做到较好的抑制、车身的刚性整体性是否足够，这些都能直接影响驾驶者的信心。在各项底盘指标中，相比传祺GS4，传祺GS4 COUPE都会有不同程度的提升，底盘支撑性明显要好不少，在攻弯时也能有较好的车身姿态，流线型的车身设计也让传祺GS4 COUPE拥有更好的行驶稳定性。

　　这个级别，脱离舒适性是对实用性的大不敬，传祺GS4 COUPE骨子里仍是一台家用车，虽然其滤震表现上并不如传祺GS4理想，但其舒适性并不差。细碎的震动能抹平一般，剩下的一半充当路感；压过大坑洼或者走烂路时，能发现其悬挂的动作比较快，抑制了车身的跳动；快速过减速带时，还有惊喜，凸显出韧劲和高级感，尽管能感受到减速带的存在，但车身相当平稳。

　　我比较喜欢传祺GS4 COUPE的第二点——可调式转向，同样支持三种转向模式，讨喜的是三种转向的风格迥异，可以很轻盈亦能叫沉腻。

　　作为轿跑式的家用车，传祺GS4 COUPE在转向初段设定了虚位，让行驶时不容易被轻微转动影响行驶稳定性。不过方向盘的圈数较多，打满需三圈，这一点似乎与轿跑SUV的定位并不相对应。

　　日常驾驶的话，我更喜欢实用舒适模式，此时转向轻盈，单手就能操作，对泊车停车相当友好，力气小的朋友也无需有心理压力；若你喜欢偏重的转向力度，那就要试试运动模式，手感会沉稳不少，所以当需要跑高速的时候，我会切换至运动模式，沉稳的方向也让精神不至于紧绷，长途驾驶也没有过多的疲劳感。

　　传祺GS4 COUPE指向并不精准，在弯道中需要微调方向，从转向到实际执行也会有一定的滞后性，但如果不是跑山路或对驾驶操控有较高要求的话，这一点比较难察觉到，对日常驾驶的影响不大。

　　静音表现与传祺GS4相当，没有明显的“硬伤”，传祺GS4 COUPE做到的均衡也是这几个级别消费者所需要的。得益于0.295Cd的低风阻系数，在100km/h以内巡航，很难发现A、B柱及窗线位置传入风噪声；换上更高成本的马牌UC6轮胎，噪音得到了优化、驾乘舒适性得到了升级，干地刹车距离也大大地缩短。

　　但也有小不足：急加速的工况下，发动机噪音较为明显，直接传入车厢内影响驾乘舒适性；再者，行驶起来大部分噪音均源自于底盘，高级感有所欠缺，这一方面传祺GS4的表现就更好一些了。从另一方面看，基于轿跑SUV的定位，工程师想给驾驶者更多的路面信息，传祺GS4 COUPE如此的表现也并不是说不通的。

　　加速踏板初段同样设置了一小段的虚位，涡轮介入前踏板并不算跟脚，介入后响应就直接不少；整体的脚感较为轻柔，属于家用车的特性。刹车踏板的行程较短，脚感要硬朗一些，虚位相当小，配合马牌UC6轮胎，刹车性能表现不俗，不信？大可往后面看。