豪华吗?省油吗?冠道2.0T测试给你答案

2020-05-18 00:10:42 作者:黄克宇
1性能测试(一)回顶部

  【太平洋汽车网 评测频道】今年,冠道终于迎来了中期改款,这台专为中国市场量身定做的大五座SUV重新回到了人们的视野中。此前我的同事已经对新款冠道的2.0T车型做了详细的实拍和试驾体验,并且还拍了视频。相关的链接我会在文章最后提供给大家。这篇文章,我们主要来看看新款冠道的2.0T四驱版车型的测试成绩如何?性能表现是否能让你满意?

冠道2.0T测试

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  改款后的冠道声量很大,关注度也很高,大五座+豪华SUV的定位让它有别于热门的7座SUV。22万起步买一台尺寸与汉兰达相当的合资SUV,而且定调更豪华,这让冠道很容易得到定位人群的关注和认可。大空间已经不再是我们此次测试所关注的内容,我们会针对大家比较关注的几个问题进行测试体验:冠道是否真的豪华?这么大一台车使用是否费油?开起来是否灵巧?话不多说,我们直奔主题。

冠道2.0T测试

 
性能测试:刹车噪音优秀,油耗绕桩表现一般
 
0-100km/h百公里加速测试

  因为有变速箱保护,全力起步时冠道的发动机转速最多达到2000rpm,在有AWD四驱系统加持的情况下,车轮没有发生任何打滑的情况。车身姿态比较稳健,可以看到后悬挂的压缩并没有到底,避震的末端还是有一定的支撑力。从加速曲线图上可以看到,整个过程g值没有明显的波动,动力的输出很平顺,但是最大g值也只在0.5g左右,实际上你也不太能从这台车上获得非常明显的推背感。整体来说加速过程平顺有余而爆发力不算抢眼。最终得到的成绩是8.89秒,与实际感受相符。(注:以下所有测试项目,均在封闭路段进行

冠道2.0T测试

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100km/h-0百公里制动测试

  全力制动时冠道表现出的沉稳,显然要比加速时的沉稳招人喜欢。车身没有出现任何摆动的情况,从踩下刹车踏板的瞬间到刹停,车身都保持在一条直线上,你也不需要牢牢把握着方向盘去控制它的方向。前悬挂后段的支撑性显然也不错,全力制动时悬挂的压缩还有余量,车头不至于“点头”太夸张。从制动曲线图上能够看出,制动力的施加在前四米左右就完全到位了,制动相应很快,并且整个过程g值都比较平稳,说明制动力没有出现明显的波动。四条米其林PRIMACY SUV旅悦轮胎的抓地力也不错,不会给你刹不住车的感觉。最终冠道百公里制动成绩为38.84米,对于这么大一台SUV来说相当不错。

冠道2.0T测试

冠道2.0T测试

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噪音测试

  冠道的噪音控制同样非常出众,实际表现完全可以跻身豪华SUV的行列,也不会输给同价位的B级轿车。在发动机噪音、胎噪和风噪三个方面,冠道都表现出了很高的控制水平,没有出现某一种噪音非常明显的情况。冠道也是采用了双层隔音玻璃来降低高速行驶时的风噪,从实测成绩来看效果不错。ANC主动降噪系统也是本田比较依赖的配置,在主打豪华舒适的冠道上自然也是少不了的。不过ANC主动降噪不是标配,这一功能带来多少实际的降噪效果,还需要我们后续进一步实测。

冠道2.0T测试

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2性能测试(二)回顶部

 
油耗测试

  冠道的油耗测试我们依旧采用传统的测试方式,将油箱加满至跳枪,全程采用ECO模式驾驶。冠道的油门前段设定不是很灵敏,它并没有刻意去营造城市中驾驶的灵巧感,这样的好处就是在应对频繁的起步时,油门可以更好的控制。当然实际的油耗表现与每个人的驾驶风格息息相关,因此这里的测试成绩仅供参考。

冠道2.0T测试

  测试路况以城市道路为主,包含少量的城市快速路,平均车速控制在30km/h,以此来模拟真实的用车环境。最终测试全程162.3km,表显油耗是10.9L/100km。最后同样采用加满油至自动跳枪的方式,加注汽油17.65L,算出实际的油耗成绩为10.9L/100km,与表显数值完全一样。这个油耗表现并不算十分出色,如果日常驾驶不采用ECO模式的话,油耗会更高一些。

冠道2.0T测试

 
绕桩测试

  为什么要拿冠道来绕桩?

  其实并非想看一下冠道的性能究竟多强,而是更关注以它豪华大五座SUV的定位,是否还有足够的灵活性。从实际测试体验来看,冠道是具备一些灵活性的,但是仅限于低速情况。

  冠道搭载有VGR速比可变转向系统,简单来说就是这台车在低速时你打方向车身反应会比较灵敏,而高速时你会感到“虚位”有所增加,从而保证车身高速行驶的稳定性。如果你在以很慢的速度倒车或者是调头,你会发现冠道非常灵活,轻微打方向盘它都会做出反应,调头半径也比较小,完全没有大车身带来的笨拙感。不过在绕桩过程中,冠道的灵巧就有些“力不从心”了。这种感觉主要是两方面造成的:转向灵敏度与悬挂的支撑性。

冠道2.0T测试

  可能是为了尽可能多地营造稳重感,冠道的转向比设定随车速的变化有些快,你根本无需开到80km/h以上,即便是50km/h的车速,你都能明显感觉到车头的响应不再那么敏感了。以55km/h的车速绕桩时,每一次我都需要多打一些方向来纠正因为我的判断导致的转向不足,方向盘打的角度总是在90°左右甚至更大,这给我的感觉是每绕一个桩,我都需要去努力将车身拉回来一些。这就是冠道表现出的笨拙,但也仅此而已,因为在这个车速下只要我肯多打些方向,车就总是能够拉回来。

  但是如果转向角度能够更小,在60°左右,冠道的灵巧感都会有非常明显的提升,也就是说在60km/h以下的速度区间,冠道的转向比设定可以更小一些,而事实上冠道的转向比设定确实有些保守了,在收敛运动感的同时,也损失了一些灵巧。因此当你在市区道路上紧急避让危险时,你可能要多做一些努力。

冠道2.0T测试

  此外悬挂的侧向支撑性还是受到了软调校的影响,随着车速的提升,你会明显感觉到在绕桩过程中悬挂越来越吃力,当车速达到60km/h后,基本在完成前两个桩后,你的节奏就会被打乱。55km/h基本是冠道能够承受的最快的速度。由于车身的长度和轴距都不小,再加上悬挂的因素,你会觉得车头和车尾还是比较分离的,冠道并不能给你非常顺畅的绕桩体验。但这些只能证明在一些极端情况下冠道的灵活性确实不够出众,而无法证明冠道的运动极限就是如此。事实上当你每次“拉”它的时候,你都会发现其实它还能够再快一点,问题只在于你够不够胆量。

冠道2.0T测试

3动态驾驶体验回顶部

 
开起来“不像本田”  

  如标题,这应该算是我们编辑部多数同事的共识了。冠道开起来与我们印象中本田车的风格有着很大的差别。如果说V-TEC和那与生俱来的“运动糙感”是本田的灵魂,那豪华与舒适只能算是本田车的皮囊了,因为这是本田并不擅长的领域。可是冠道偏偏要拿“皮囊”来说事,这可能就是中国市场给它的胆量。

  简言之,冠道最大的行驶特点就是舒适,以及因为舒适而愈加突出的豪华质感,至于运动,已经不能算是冠道的优势了。可能有人会反驳:冠道用上了VGR速比可变转向系统,可见它对操控是有追求的。不过正如前面的绕桩测试提到的,这套转向系统更多的是让冠道庞大的车身在低速时更灵活,它对运动性能的加持并不明显。

冠道2.0T测试

  豪华首先来自底盘。老的本田车主对底盘的吐槽是最激烈的,事实上本田在底盘层面也确实不太擅长营造沉稳厚重的质感。不过这种固有印象从我试驾皓影锐·混动后开始改变,而这次中期改款的冠道,让我重新认识了本田对于底盘调校的功力。测试车型搭载有ADS全时自适应减震系统,它能让车辆悬挂在应对路面起伏时根据实际情况调整避震的软硬。实际表现是在相对平整或者稍有粗糙的铺装路面上,悬挂能近乎完全地过滤掉琐碎的震动,整台车有点“漂浮”在路面上的感觉,少了车与路面的沟通后,行驶变得更舒适,但也会让人觉得不真实。

冠道2.0T测试

  而在应对较大的沟坎,例如减速带和沙井盖,悬挂会积极去压缩,后段表现出更多的紧致感,所以悬挂虽然软且行程长,但你也察觉不到悬挂多余的晃动。冠道可以让走烂路变成一种享受,但是也能让日常的驾驶多了一丝开船的味道。冠道的底盘营造出的豪华感是令人难忘的,但是这种“脚底抹油”的丝滑细腻质感,也会让一部分人觉得少了些乐趣。

冠道2.0T测试

  冠道悬挂的质感与转向的手感是很好的组合。电子助力转向的回馈力均匀但是不沉,你很容易把它“把玩”在双手之间。由于在60km/h左右这样的城市巡航速度下转向比的设定就比较大了,所以日常绝大多数时候,冠道的操控给你的感觉就是包容度很强的,你细微的控制不会引起它强烈的反应,这种感觉会让你从容悠闲,变得“无欲无求”。

冠道2.0T测试

  2.0T发动机也并没有让冠道迸发出太多的激情。即便是你采用运动模式驾驶,油门的响应也不会非常积极,发动机更偏向于维持在噪音不大、动力温和的转速区间,有时我甚至会忘记正在用运动模式开车,而我却开得太温柔。至于油门是否跟脚?这个问题的答案是否定的。冠道对动力输出的把控会掩盖你的一些急躁和冲动,换言之,冠道不会随便去附和你的急性子。当然2.0T发动机的动力储备是非常充裕的,它可以毫不犹豫满足你的超车请求。但你想更狂放一些,冠道是不同意的。

冠道2.0T测试

冠道2.0T测试

冠道2.0T测试

  变速箱的调校多少会让这种豪华质感打上折扣,尤其是在低速跟车状态下,这台9AT变速箱的低挡位切换并不算非常平顺,偶尔还是会有动力衔接的顿挫出现。换挡的思路也并不能完全跟上你的想法,有时会在不用降挡的情况下为你降一挡。不过在车速上来之后,这些问题又都会迎刃而解,此时的变速箱又表现得无懈可击。其实9AT变速箱的调校在旧款冠道上就不算完美,从改款后的实际体验来看,可能1.5T+CVT的动力组合获得的好评依旧更高些。

冠道2.0T测试

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4冠道是否豪华回顶部

 
冠道到底算豪华吗?

  从驾驶层面来说,冠道肯定算得上豪华,也正因如此冠道在本田家族中会显得与众不同。然而驾乘质感只是衡量豪华的一个方面,设计是否豪华以及后排的体验是否豪华,同样也不可忽略。

 
造型设计足够豪华
 
 

  关于冠道的设计,此前的实拍和试驾文章已经写得比较详细了,而且中期改款的冠道并没有做非常多的改变。所以这里只做简要的回顾。总体来说冠道的设计以大气彰显豪华感,外观走大气的路线,内饰则是蒙皮材质和木纹饰板一并奉上,给你用料很足且上档次的感觉。考虑到冠道的价位,设计上能够有如此表现,能够称得上豪华。

冠道2.0T测试

冠道2.0T测试

冠道2.0T测试

冠道2.0T测试

 
后排的豪华可以更专业
 
 

  至于后排乘坐的豪华体验,单从空间角度来说冠道绝对是同级别优势最大的,但是就乘坐舒适性而言,应该说冠道在很多细节上下了心思,但是做得还不够专业。

  首先为了保证后排地台的平整,冠道将地台升高,而在保证头部空间充裕的前提下,座椅的高度就只能有所降低。冠道后排座椅非常柔软舒适,但是坐垫的长度并没有设计得很长,毕竟要考虑到不同身材的乘客。如此一来会出现尴尬的问题,身高175cm左右的男生在乘坐时,如果小腿垂直放置,坐垫的高度不够会影响到膝部承托。如果小腿前伸,坐垫的长度又会稍显不足。另外冠道的后排座椅无法调节靠背角度,面对这么大的后排空间有点浪费。

冠道2.0T测试

冠道2.0T测试

  不过冠道的后排在豪华方面是有很多值得肯定的地方,除了座椅本身的舒适包裹外,冠道的横向空间非常宽裕,后排乘客可以坐得更“肆无忌惮”一些,也不用担心彼此会干扰到对方。后门板支持90°开启,门板内侧的扶手延伸到了门板后方。实测的高配车型还有后窗电动遮阳帘、副驾驶老板键,不得不说冠道是做了非常周到的考虑。

冠道2.0T测试

冠道2.0T测试

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  如果能将充裕的空间更好的利用,冠道的豪华会体现得更专业。例如后排中央扶手的多媒体控制区可以加入座椅靠背的电动调节。后排的充电接口设计在伸手可用的位置,无需探着身子去插线,这样的使用体验会更好。后排座椅甚至可以加入腿托,既能够满足地台的平整,也能够解决乘客腿部的承托问题,还能让冠道的豪华更上一个台阶。

冠道2.0T测试

  冠道的后备厢空间非常大,后排座椅放倒后可以搬运比较大件的物品,唯一的不足之处就是座椅没办法完全放平。尾门支持感应开启功能,识别率是比较高的,这一点值得称赞。

冠道2.0T测试

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测试总结

  从性能测试的结果来看,冠道虽然称不上完美的豪华SUV,但是它也绝对不缺乏亮点和优势。

  回答开篇的几个问题。冠道的油耗表现不能算省,不过这么大一台SUV,每个人对它油耗的预期也都有不同。因此实际表现算是普通水平。灵巧性在低速挪车时能很好的体现,但是车速上来之后,冠道更多的还是营造稳重的感觉,不会表现得那么灵活。至于豪华,我觉得冠道的2.0T车型是在这个价位合资SUV中做得最到位的车型之一,但如果用挑剔的眼光来看,它其实可以做得更好。

  关于冠道的静态体验和更多的试驾体验,欢迎点击下方的文章链接:

冠道2.0T测试

(图/文/摄:太平洋汽车网 黄克宇)

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车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无
车型图片:冠道 2020款 370TURBO 四驱至尊版 双色
车型信息:冠道
2020款
370TURBO 四驱至尊版 双色
官方价:33.28万
厂商:广汽本田
级别:中型SUV
上市时间:-
发动机:2.0T L4
进气形式:涡轮增压
最大马力(PS):272
最大扭矩(N·m):370
电动机最大马力(PS):-
电动机总功率(kW):-
电动机总扭矩(N·m):-
电池充电时间:-
快充电量(%):-
变速箱:9挡手自一体
车身类型:5门5座SUV
长×宽×高(mm):4858×1942×1675
轴距(mm):2820
最高车速(km/h):208
官方0-100km/h加速(s):8
实测0-100km/h加速(s):-
实测100-0km/h制动(m):-
实测油耗(L/100km):-
实测纯电续航里程(km):-
实测快充时间(小时):-
实测慢充时间(小时):-
实测百公里耗电量(kWh/100km):-
工信部综合油耗(L/100km):8.7
电池保修时间:-
工信部纯电续航里程(km):-
充电时间:-
整车质保:三年或10万公里
车身类型:SUV
长度(mm):4858
宽度(mm):1942
高度(mm):1675
轴距(mm):2820
前轮距(mm):-
后轮距(mm):-
最小离地间隙(mm):-
车重(kg):1878
车门数(个):5
座位数(个):5
油箱容积(L):-
行李厢容积(L):510
行李厢最大容积(L):-
行李厢内部尺寸(mm):990×1060×550
货箱尺寸(mm):-
最大载重质量(kg):-
发动机型号:K20C3
排量(mL):1996
进气形式:涡轮增压
最大马力(PS):272
最大功率(kW):200
最大功率转速(rpm):6500
最大扭矩(N·m):370
最大扭矩转速(rpm):2250-4500
气缸排列形式:直列
气缸数(个):4
每缸气门数(个):4
压缩比:9.8
配气机构:DOHC
缸径(mm):86
行程(mm):85.9
发动机特有技术:VTEC
燃料形式:汽油
燃油标号:92号 (原93号)
供油方式:直喷
缸盖材料:铝合金
缸体材料:铝合金
排放标准:国VI
电动机型号:-
电机类型:-
电动机最大马力(PS):-
电动机总功率(kW):-
电动机总扭矩(N·m):-
前电动机最大功率(kW):-
前电动机最大扭矩(N·m):-
后电动机最大功率(kW):-
后电动机最大扭矩(N·m):-
驱动模式:-
驱动电机数:-
电机布局:-
系统综合功率(kW):-
系统综合扭矩(N·m):-
工信部纯电续航里程(km):-
官方百公里耗电量(kWh/100km):-
电池容量(kWh):-
电池能量密度(Wh/kg):-
电池类型:-
电池保修时间:-
电池充电时间:-
快充电量(%):-
简称:9挡手自一体
挡位个数:9
变速箱类型:自动变速箱(AT)
驱动方式:前置四驱
四驱形式:适时四驱
中央差速器结构:多片离合器
前悬挂类型:麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型:多连杆式独立悬挂
转向助力类型:电动助力
车体结构:承载式
前制动器类型:通风盘式
后制动器类型:盘式
驻车制动类型:电子驻车
前轮胎规格:245/55 R19
后轮胎规格:245/55 R19
备胎规格:非全尺寸
备胎尺寸:T165/90 D17
接近角(°):-
离去角(°):-
纵向通过角(°):-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°):-
最小离地间隙(mm):-
最小转弯半径(m):-
最大涉水深度(mm):-
ABS防抱死:
制动力分配(EBD/CBC等):
刹车辅助(EBA/BAS/BA等):
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等):
车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等):
胎压监测装置:胎压报警
防爆轮胎:-
安全带未系提示:前排
并线辅助:-
车道偏离预警系统:
车道保持辅助系统:
主动刹车/主动安全系统:
道路交通标示识别:
疲劳驾驶提示:-
夜视系统:-
前排正面安全气囊:主● / 副●
前/后排侧气囊:前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘):前● / 后●
前排膝部气囊:主- / 副-
行人碰撞防护系统:-
ISO FIX儿童座椅接口:
发动机电子防盗:
车内中控锁:
钥匙类型:遥控钥匙
行车自动落锁:
远程启动:
无钥匙启动系统:
无钥匙进入系统:
巡航系统:全速自适应巡航
前/后雷达:前● / 后●
泊车影像系统:360度全景影像
车侧盲区影像系统:
倒车动态提醒系统:
驾驶模式切换:标准/舒适
经济
运动
地形模式切换:雪地
发动机启停技术:
自动泊车入位:
自动驾驶辅助:-
上坡辅助:
自动驻车:
陡坡缓降:
可变悬挂:软硬调节
空气悬挂:-
可变转向比:
整体主动转向系统:-
前桥限滑差速器/差速锁:-
中央差速器锁止功能:-
后桥限滑差速器/差速锁:-
天窗类型:可开启式全景天窗
天窗尺寸(mm):1000×810
运动外观套件:-
铝合金轮毂:
电动吸合门:-
电动后备厢:
后备厢感应开启:
电动后备厢位置记忆:
车顶行李架:
主动进气格栅:-
方向盘材质:皮质
方向盘调节范围:上下+前后
方向盘电动调节:-
多功能方向盘:
方向盘换挡:
方向盘加热:-
方向盘记忆:-
行车电脑显示屏功能:行车信息
多媒体信息
全液晶仪表盘:-
液晶仪表盘尺寸:-
HUD抬头数字显示:
车载行车记录仪:-
手机无线充电:前排
座椅材质:真皮
运动风格座椅:-
前排座椅高低调节:前排
前排座垫倾角调节:驾驶席
前排腰部支撑调节:驾驶席
前排肩部支撑调节:-
主/副驾驶座电动调节:主● / 副●
副驾驶席座椅后排电动可调:
后排座椅调节:-
后排座椅电动调节:-
电动座椅记忆:驾驶席
方向盘/座椅舒适进出:-
前/后排座椅加热:前● / 后●
前/后排座椅通风:前● / 后-
前/后排座椅按摩:前- / 后-
后排座椅放倒形式:比例放倒
第三排座椅:-
前/后座中央扶手:前● / 后●
后排杯架:
空调调节方式:自动
温度分区控制:三区
后排独立空调:
后座出风口:
车内PM2.5过滤装置:
车载空气净化器:
负离子发生器:
车载冰箱:-
近光灯光源:LED
远光灯光源:LED
自适应远近光灯:
日间行车灯:
自动头灯:
转向辅助灯:
随动转向大灯(AFS):-
前雾灯:
前大灯雨雾模式:-
大灯高度可调:
大灯清洗装置:-
大灯延时关闭:
车内氛围灯:
电动车窗:全车
车窗一键升/降:全车
车窗防夹手功能:全车
多层隔音玻璃:全车
防紫外线/隔热玻璃:
后视镜电动调节:
外后视镜加热:
后视镜电动折叠:
后视镜锁车自动折叠:
后视镜倒车自动下翻:
后视镜记忆:
内/外后视镜自动防眩目:内● / 外●
后风挡遮阳帘:-
后排侧遮阳帘:电动
后排侧隐私玻璃:-
遮阳板化妆镜:主驾驶+照明灯
副驾驶+照明灯
后雨刷:
感应雨刷:
中控台彩色大屏:
中控台大屏尺寸:8英寸
中控屏操作方式:触控式
GPS导航系统:
实时路况信息显示:
手机互联/映射:原厂互联/映射
车联网:
道路救援呼叫:
语音识别控制系统:电话
手势控制:-
蓝牙/车载电话:
中控液晶屏分屏显示:-
车载电视:-
后排液晶屏:-
后排中央控制系统:
接口类型:USB
12V
HDMI
USB/Type-C接口数量:标配:1,选装:1
220V/230V电源:-
后备厢12V电源接口:-
CD/DVD:单碟DVD
扬声器品牌:-
扬声器数量:标配:12
主动降噪系统:
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