豪华吗？省油吗？冠道2.0T测试给你答案

　　【太平洋汽车网 评测频道】今年，冠道终于迎来了中期改款，这台专为中国市场量身定做的大五座SUV重新回到了人们的视野中。此前我的同事已经对新款冠道的2.0T车型做了详细的实拍和试驾体验，并且还拍了视频。相关的链接我会在文章最后提供给大家。这篇文章，我们主要来看看新款冠道的2.0T四驱版车型的测试成绩如何？性能表现是否能让你满意？

　　改款后的冠道声量很大，关注度也很高，大五座+豪华SUV的定位让它有别于热门的7座SUV。22万元起步买一台尺寸与汉兰达相当的合资SUV，而且定调更豪华，这让冠道很容易得到定位人群的关注和认可。大空间已经不再是我们此次测试所关注的内容，我们会针对大家比较关注的几个问题进行测试体验：冠道是否真的豪华？这么大一台车使用是否费油？开起来是否灵巧？话不多说，我们直奔主题。

　　因为有变速箱保护，全力起步时冠道的发动机转速最多达到2000rpm，在有AWD四驱系统加持的情况下，车轮没有发生任何打滑的情况。车身姿态比较稳健，可以看到后悬挂的压缩并没有到底，避震的末端还是有一定的支撑力。从加速曲线图上可以看到，整个过程g值没有明显的波动，动力的输出很平顺，但是最大g值也只在0.5g左右，实际上你也不太能从这台车上获得非常明显的推背感。整体来说加速过程平顺有余而爆发力不算抢眼。最终得到的成绩是8.89秒，与实际感受相符。（注：以下所有测试项目，均在封闭路段进行）

　　全力制动时冠道表现出的沉稳，显然要比加速时的沉稳招人喜欢。车身没有出现任何摆动的情况，从踩下刹车踏板的瞬间到刹停，车身都保持在一条直线上，你也不需要牢牢把握着方向盘去控制它的方向。前悬挂后段的支撑性显然也不错，全力制动时悬挂的压缩还有余量，车头不至于“点头”太夸张。从制动曲线图上能够看出，制动力的施加在前四米左右就完全到位了，制动相应很快，并且整个过程g值都比较平稳，说明制动力没有出现明显的波动。四条米其林PRIMACY SUV旅悦轮胎的抓地力也不错，不会给你刹不住车的感觉。最终冠道百公里制动成绩为38.84米，对于这么大一台SUV来说相当不错。

　　冠道的噪音控制同样非常出众，实际表现完全可以跻身豪华SUV的行列，也不会输给同价位的B级轿车。在发动机噪音、胎噪和风噪三个方面，冠道都表现出了很高的控制水平，没有出现某一种噪音非常明显的情况。冠道也是采用了双层隔音玻璃来降低高速行驶时的风噪，从实测成绩来看效果不错。ANC主动降噪系统也是本田比较依赖的配置，在主打豪华舒适的冠道上自然也是少不了的。不过ANC主动降噪不是标配，这一功能带来多少实际的降噪效果，还需要我们后续进一步实测。

　　冠道的油耗测试我们依旧采用传统的测试方式，将油箱加满至跳枪，全程采用ECO模式驾驶。冠道的油门前段设定不是很灵敏，它并没有刻意去营造城市中驾驶的灵巧感，这样的好处就是在应对频繁的起步时，油门可以更好的控制。当然实际的油耗表现与每个人的驾驶风格息息相关，因此这里的测试成绩仅供参考。

　　测试路况以城市道路为主，包含少量的城市快速路，平均车速控制在30km/h，以此来模拟真实的用车环境。最终测试全程162.3km，表显油耗是10.9L/100km。最后同样采用加满油至自动跳枪的方式，加注汽油17.65L，算出实际的油耗成绩为10.9L/100km，与表显数值完全一样。这个油耗表现并不算十分出色，如果日常驾驶不采用ECO模式的话，油耗会更高一些。

　　为什么要拿冠道来绕桩？

　　其实并非想看一下冠道的性能究竟多强，而是更关注以它豪华大五座SUV的定位，是否还有足够的灵活性。从实际测试体验来看，冠道是具备一些灵活性的，但是仅限于低速情况。

　　冠道搭载有VGR速比可变转向系统，简单来说就是这台车在低速时你打方向车身反应会比较灵敏，而高速时你会感到“虚位”有所增加，从而保证车身高速行驶的稳定性。如果你在以很慢的速度倒车或者是调头，你会发现冠道非常灵活，轻微打方向盘它都会做出反应，调头半径也比较小，完全没有大车身带来的笨拙感。不过在绕桩过程中，冠道的灵巧就有些“力不从心”了。这种感觉主要是两方面造成的：转向灵敏度与悬挂的支撑性。

　　可能是为了尽可能多地营造稳重感，冠道的转向比设定随车速的变化有些快，你根本无需开到80km/h以上，即便是50km/h的车速，你都能明显感觉到车头的响应不再那么敏感了。以55km/h的车速绕桩时，每一次我都需要多打一些方向来纠正因为我的判断导致的转向不足，方向盘打的角度总是在90°左右甚至更大，这给我的感觉是每绕一个桩，我都需要去努力将车身拉回来一些。这就是冠道表现出的笨拙，但也仅此而已，因为在这个车速下只要我肯多打些方向，车就总是能够拉回来。

　　但是如果转向角度能够更小，在60°左右，冠道的灵巧感都会有非常明显的提升，也就是说在60km/h以下的速度区间，冠道的转向比设定可以更小一些，而事实上冠道的转向比设定确实有些保守了，在收敛运动感的同时，也损失了一些灵巧。因此当你在市区道路上紧急避让危险时，你可能要多做一些努力。

　　此外悬挂的侧向支撑性还是受到了软调校的影响，随着车速的提升，你会明显感觉到在绕桩过程中悬挂越来越吃力，当车速达到60km/h后，基本在完成前两个桩后，你的节奏就会被打乱。55km/h基本是冠道能够承受的最快的速度。由于车身的长度和轴距都不小，再加上悬挂的因素，你会觉得车头和车尾还是比较分离的，冠道并不能给你非常顺畅的绕桩体验。但这些只能证明在一些极端情况下冠道的灵活性确实不够出众，而无法证明冠道的运动极限就是如此。事实上当你每次“拉”它的时候，你都会发现其实它还能够再快一点，问题只在于你够不够胆量。

　　如标题，这应该算是我们编辑部多数同事的共识了。冠道开起来与我们印象中本田车的风格有着很大的差别。如果说V-TEC和那与生俱来的“运动糙感”是本田的灵魂，那豪华与舒适只能算是本田车的皮囊了，因为这是本田并不擅长的领域。可是冠道偏偏要拿“皮囊”来说事，这可能就是中国市场给它的胆量。

　　简言之，冠道最大的行驶特点就是舒适，以及因为舒适而愈加突出的豪华质感，至于运动，已经不能算是冠道的优势了。可能有人会反驳：冠道用上了VGR速比可变转向系统，可见它对操控是有追求的。不过正如前面的绕桩测试提到的，这套转向系统更多的是让冠道庞大的车身在低速时更灵活，它对运动性能的加持并不明显。

　　豪华首先来自底盘。老的本田车主对底盘的吐槽是最激烈的，事实上本田在底盘层面也确实不太擅长营造沉稳厚重的质感。不过这种固有印象从我试驾皓影锐·混动后开始改变，而这次中期改款的冠道，让我重新认识了本田对于底盘调校的功力。测试车型搭载有ADS全时自适应减震系统，它能让车辆悬挂在应对路面起伏时根据实际情况调整避震的软硬。实际表现是在相对平整或者稍有粗糙的铺装路面上，悬挂能近乎完全地过滤掉琐碎的震动，整台车有点“漂浮”在路面上的感觉，少了车与路面的沟通后，行驶变得更舒适，但也会让人觉得不真实。

　　而在应对较大的沟坎，例如减速带和沙井盖，悬挂会积极去压缩，后段表现出更多的紧致感，所以悬挂虽然软且行程长，但你也察觉不到悬挂多余的晃动。冠道可以让走烂路变成一种享受，但是也能让日常的驾驶多了一丝开船的味道。冠道的底盘营造出的豪华感是令人难忘的，但是这种“脚底抹油”的丝滑细腻质感，也会让一部分人觉得少了些乐趣。

　　冠道悬挂的质感与转向的手感是很好的组合。电子助力转向的回馈力均匀但是不沉，你很容易把它“把玩”在双手之间。由于在60km/h左右这样的城市巡航速度下转向比的设定就比较大了，所以日常绝大多数时候，冠道的操控给你的感觉就是包容度很强的，你细微的控制不会引起它强烈的反应，这种感觉会让你从容悠闲，变得“无欲无求”。

　　2.0T发动机也并没有让冠道迸发出太多的激情。即便是你采用运动模式驾驶，油门的响应也不会非常积极，发动机更偏向于维持在噪音不大、动力温和的转速区间，有时我甚至会忘记正在用运动模式开车，而我却开得太温柔。至于油门是否跟脚？这个问题的答案是否定的。冠道对动力输出的把控会掩盖你的一些急躁和冲动，换言之，冠道不会随便去附和你的急性子。当然2.0T发动机的动力储备是非常充裕的，它可以毫不犹豫满足你的超车请求。但你想更狂放一些，冠道是不同意的。

　　变速箱的调校多少会让这种豪华质感打上折扣，尤其是在低速跟车状态下，这台9AT变速箱的低挡位切换并不算非常平顺，偶尔还是会有动力衔接的顿挫出现。换挡的思路也并不能完全跟上你的想法，有时会在不用降挡的情况下为你降一挡。不过在车速上来之后，这些问题又都会迎刃而解，此时的变速箱又表现得无懈可击。其实9AT变速箱的调校在旧款冠道上就不算完美，从改款后的实际体验来看，可能1.5T+CVT的动力组合获得的好评依旧更高些。

　　从驾驶层面来说，冠道肯定算得上豪华，也正因如此冠道在本田家族中会显得与众不同。然而驾乘质感只是衡量豪华的一个方面，设计是否豪华以及后排的体验是否豪华，同样也不可忽略。

　　关于冠道的设计，此前的实拍和试驾文章已经写得比较详细了，而且中期改款的冠道并没有做非常多的改变。所以这里只做简要的回顾。总体来说冠道的设计以大气彰显豪华感，外观走大气的路线，内饰则是蒙皮材质和木纹饰板一并奉上，给你用料很足且上档次的感觉。考虑到冠道的价位，设计上能够有如此表现，能够称得上豪华。

　　至于后排乘坐的豪华体验，单从空间角度来说冠道绝对是同级别优势最大的，但是就乘坐舒适性而言，应该说冠道在很多细节上下了心思，但是做得还不够专业。

　　首先为了保证后排地台的平整，冠道将地台升高，而在保证头部空间充裕的前提下，座椅的高度就只能有所降低。冠道后排座椅非常柔软舒适，但是坐垫的长度并没有设计得很长，毕竟要考虑到不同身材的乘客。如此一来会出现尴尬的问题，身高175cm左右的男生在乘坐时，如果小腿垂直放置，坐垫的高度不够会影响到膝部承托。如果小腿前伸，坐垫的长度又会稍显不足。另外冠道的后排座椅无法调节靠背角度，面对这么大的后排空间有点浪费。

　　不过冠道的后排在豪华方面是有很多值得肯定的地方，除了座椅本身的舒适包裹外，冠道的横向空间非常宽裕，后排乘客可以坐得更“肆无忌惮”一些，也不用担心彼此会干扰到对方。后门板支持90°开启，门板内侧的扶手延伸到了门板后方。实测的高配车型还有后窗电动遮阳帘、副驾驶老板键，不得不说冠道是做了非常周到的考虑。

　　如果能将充裕的空间更好的利用，冠道的豪华会体现得更专业。例如后排中央扶手的多媒体控制区可以加入座椅靠背的电动调节。后排的充电接口设计在伸手可用的位置，无需探着身子去插线，这样的使用体验会更好。后排座椅甚至可以加入腿托，既能够满足地台的平整，也能够解决乘客腿部的承托问题，还能让冠道的豪华更上一个台阶。

　　冠道的后备厢空间非常大，后排座椅放倒后可以搬运比较大件的物品，唯一的不足之处就是座椅没办法完全放平。尾门支持感应开启功能，识别率是比较高的，这一点值得称赞。

　　从性能测试的结果来看，冠道虽然称不上完美的豪华SUV，但是它也绝对不缺乏亮点和优势。

　　回答开篇的几个问题。冠道的油耗表现不能算省，不过这么大一台SUV，每个人对它油耗的预期也都有不同。因此实际表现算是普通水平。灵巧性在低速挪车时能很好的体现，但是车速上来之后，冠道更多的还是营造稳重的感觉，不会表现得那么灵活。至于豪华，我觉得冠道的2.0T车型是在这个价位合资SUV中做得最到位的车型之一，但如果用挑剔的眼光来看，它其实可以做得更好。

　　关于冠道的静态体验和更多的试驾体验，欢迎点击下方的文章链接：

（图/文/摄：太平洋汽车网 黄克宇）

车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无
车型图片：
车型信息：	冠道 2020款 370TURBO 四驱至尊版 双色
官方价：	33.28万
厂商：	广汽本田
级别：	中型SUV
上市时间：	-
发动机：	2.0T L4
进气形式：	涡轮增压
最大马力(PS)：	272
最大扭矩(N·m)：	370
电动机最大马力(PS)：	-
电动机总功率(kW)：	-
电动机总扭矩(N·m)：	-
电池充电时间：	-
快充电量(%)：	-
变速箱：	9挡手自一体
车身类型：	5门5座SUV
长×宽×高(mm)：	4858×1942×1675
轴距(mm)：	2820
最高车速(km/h)：	208
官方0-100km/h加速(s)：	8
实测0-100km/h加速(s)：	-
实测100-0km/h制动(m)：	-
实测油耗(L/100km)：	-
实测纯电续航里程(km)：	-
实测快充时间(小时)：	-
实测慢充时间(小时)：	-
实测百公里耗电量(kWh/100km)：	-
工信部综合油耗(L/100km)：	8.7
电池保修时间：	-
工信部纯电续航里程(km)：	-
充电时间：	-
整车质保：	三年或10万公里
车身类型：	SUV
长度(mm)：	4858
宽度(mm)：	1942
高度(mm)：	1675
轴距(mm)：	2820
前轮距(mm)：	-
后轮距(mm)：	-
最小离地间隙(mm)：	-
车重(kg)：	1878
车门数(个)：	5
座位数(个)：	5
油箱容积(L)：	-
行李厢容积(L)：	510
行李厢最大容积(L)：	-
行李厢内部尺寸(mm)：	990×1060×550
货箱尺寸(mm)：	-
最大载重质量(kg)：	-
发动机型号：	K20C3
排量(mL)：	1996
进气形式：	涡轮增压
最大马力(PS)：	272
最大功率(kW)：	200
最大功率转速(rpm)：	6500
最大扭矩(N·m)：	370
最大扭矩转速(rpm)：	2250-4500
气缸排列形式：	直列
气缸数(个)：	4
每缸气门数(个)：	4
压缩比：	9.8
配气机构：	DOHC
缸径(mm)：	86
行程(mm)：	85.9
发动机特有技术：	VTEC
燃料形式：	汽油
燃油标号：	92号 (原93号)
供油方式：	直喷
缸盖材料：	铝合金
缸体材料：	铝合金
排放标准：	国VI
电动机型号：	-
电机类型：	-
电动机最大马力(PS)：	-
电动机总功率(kW)：	-
电动机总扭矩(N·m)：	-
前电动机最大功率(kW)：	-
前电动机最大扭矩(N·m)：	-
后电动机最大功率(kW)：	-
后电动机最大扭矩(N·m)：	-
驱动模式：	-
驱动电机数：	-
电机布局：	-
系统综合功率(kW)：	-
系统综合扭矩(N·m)：	-
工信部纯电续航里程(km)：	-
官方百公里耗电量(kWh/100km)：	-
电池容量(kWh)：	-
电池能量密度(Wh/kg)：	-
电池类型：	-
电池保修时间：	-
电池充电时间：	-
快充电量(%)：	-
简称：	9挡手自一体
挡位个数：	9
变速箱类型：	自动变速箱(AT)
驱动方式：	前置四驱
四驱形式：	适时四驱
中央差速器结构：	多片离合器
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型：	多连杆式独立悬挂
转向助力类型：	电动助力
车体结构：	承载式
前制动器类型：	通风盘式
后制动器类型：	盘式
驻车制动类型：	电子驻车
前轮胎规格：	245/55 R19
后轮胎规格：	245/55 R19
备胎规格：	非全尺寸
备胎尺寸：	T165/90 D17
接近角(°)：	-
离去角(°)：	-
纵向通过角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小离地间隙(mm)：	-
最小转弯半径(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●
胎压监测装置：	●胎压报警
防爆轮胎：	-
安全带未系提示：	●前排
并线辅助：	-
车道偏离预警系统：	●
车道保持辅助系统：	●
主动刹车/主动安全系统：	●
道路交通标示识别：	●
疲劳驾驶提示：	-
夜视系统：	-
前排正面安全气囊：	主● / 副●
前/后排侧气囊：	前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)：	前● / 后●
前排膝部气囊：	主- / 副-
行人碰撞防护系统：	-
ISO FIX儿童座椅接口：	●
发动机电子防盗：	●
车内中控锁：	●
钥匙类型：	●遥控钥匙
行车自动落锁：	●
远程启动：	●
无钥匙启动系统：	●
无钥匙进入系统：	●
巡航系统：	●全速自适应巡航
前/后雷达：	前● / 后●
泊车影像系统：	●360度全景影像
车侧盲区影像系统：	●
倒车动态提醒系统：	●
驾驶模式切换：	●标准/舒适 ●经济 ●运动
地形模式切换：	●雪地
发动机启停技术：	●
自动泊车入位：	●
自动驾驶辅助：	-
上坡辅助：	●
自动驻车：	●
陡坡缓降：	●
可变悬挂：	软硬调节
空气悬挂：	-
可变转向比：	●
整体主动转向系统：	-
前桥限滑差速器/差速锁：	-
中央差速器锁止功能：	-
后桥限滑差速器/差速锁：	-
天窗类型：	●可开启式全景天窗
天窗尺寸(mm)：	1000×810
运动外观套件：	-
铝合金轮毂：	●
电动吸合门：	-
电动后备厢：	●
后备厢感应开启：	●
电动后备厢位置记忆：	●
车顶行李架：	●
主动进气格栅：	-
方向盘材质：	●皮质
方向盘调节范围：	上下+前后
方向盘电动调节：	-
多功能方向盘：	●
方向盘换挡：	●
方向盘加热：	-
方向盘记忆：	-
行车电脑显示屏功能：	●行车信息 ●多媒体信息
全液晶仪表盘：	-
液晶仪表盘尺寸：	-
HUD抬头数字显示：	●
车载行车记录仪：	-
手机无线充电：	●前排
座椅材质：	真皮
运动风格座椅：	-
前排座椅高低调节：	●前排
前排座垫倾角调节：	●驾驶席
前排腰部支撑调节：	●驾驶席
前排肩部支撑调节：	-
主/副驾驶座电动调节：	主● / 副●
副驾驶席座椅后排电动可调：	●
后排座椅调节：	-
后排座椅电动调节：	-
电动座椅记忆：	●驾驶席
方向盘/座椅舒适进出：	-
前/后排座椅加热：	前● / 后●
前/后排座椅通风：	前● / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空调调节方式：	●自动
温度分区控制：	●三区
后排独立空调：	●
后座出风口：	●
车内PM2.5过滤装置：	●
车载空气净化器：	●
负离子发生器：	●
车载冰箱：	-
近光灯光源：	LED
远光灯光源：	LED
自适应远近光灯：	●
日间行车灯：	●
自动头灯：	●
转向辅助灯：	●
随动转向大灯(AFS)：	-
前雾灯：	●
前大灯雨雾模式：	-
大灯高度可调：	●
大灯清洗装置：	-
大灯延时关闭：	●
车内氛围灯：	○
电动车窗：	●全车
车窗一键升/降：	●全车
车窗防夹手功能：	●全车
多层隔音玻璃：	●全车
防紫外线/隔热玻璃：	●
后视镜电动调节：	●
外后视镜加热：	●
后视镜电动折叠：	●
后视镜锁车自动折叠：	●
后视镜倒车自动下翻：	●
后视镜记忆：	●
内/外后视镜自动防眩目：	内● / 外●
后风挡遮阳帘：	-
后排侧遮阳帘：	●电动
后排侧隐私玻璃：	-
遮阳板化妆镜：	●主驾驶+照明灯 ●副驾驶+照明灯
后雨刷：	●
感应雨刷：	○
中控台彩色大屏：	●
中控台大屏尺寸：	8英寸
中控屏操作方式：	●触控式
GPS导航系统：	●
实时路况信息显示：	●
手机互联/映射：	●原厂互联/映射
车联网：	●
道路救援呼叫：	●
语音识别控制系统：	●电话
手势控制：	-
蓝牙/车载电话：	●
中控液晶屏分屏显示：	-
车载电视：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系统：	●
接口类型：	●USB ●12V ●HDMI
USB/Type-C接口数量：	标配:1，选装:1
220V/230V电源：	-
后备厢12V电源接口：	-
CD/DVD：	单碟DVD
扬声器品牌：	-
扬声器数量：	标配:12
主动降噪系统：	●
备注：	-
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